[E87 M47T2 Pr09/06] Tutoriel changement bougie de préchauffage M47
Publié : ven. 1 déc. 2017 00:30
Tutoriel remplacement de bougie de préchauffage E87 M47
Outillage :
Tournevis plat fin (type 0)
Clé de 8 à pipe ou cliquet
Clé de 10 à pipe ou cliquet
Douille de 10 longue (plus stable pour les bougies)
Clé de 11 à pipe ou cliquet
Clé de 5 allène
Douille torx E14 et E18 ou équivalent 6 pans (à vos risque et périls)
Un pied de démontage plastique (ou une truelle à bout rond)
Une clé dynamométrique pouvant être régler de 0.9 à 1.5 daN ou 9 à 15 Nm.
Spray nettoyant frein ou dégraissant pour le nettoyage
Des chiffons et de la toile émeri pour le nettoyage de l’EGR
En option :
Spray contacte
Pince plate à bec long ou aimant télescopique
Le couple de serrage des bougies est de 15 Nm ou 1.5 daN (désserage max 33 Nm, sinon rupture...)
Le couple de serrage du collecteur est de 11 Nm ou 1.1 daN (EGR incluse)
Le couple de serrage de la protection moteur 9 Nm ou 0.9 daN
Le changement du boitier de préchauffage peut se faire ultérieurement et n’est pas décrit ici. Ce dernier se situe sous le bloc échangeur ou se trouve le filtre à huile et est maintenu pour deux écrous de 10. Accès par en dessous ou pour les plus téméraire à tâtons par au-dessus.
Commencer par déposer le filtre d’habitacle en enlevant les 6 vis de 8 qui le maintienne
Une fois les 6 vis retirer il suffit de soulever le cache qui contient le filtre. Si vous souhaitez changer le filtre il suffit de déclipser les trois clips du filtre et de le sortir en le levant en tournant vers le haut.
A présent il faut retirer la sonde placé du côté passager en la faisant pivoter vers le haut (coté prise) de un huitième de tour et la tirer en arrière pour la sortir de son logement
Maintenant pour décrocher le faisceau de cette sonde, faite glisser les supports en plastique ou écarter les sur les cotés
Poser la sonde sur le passage de roue pour ne pas gêner la suite des opérations
Enfin déposer les caches latéraux abritant le calculateur du côté passager et l’ABS avec le-maitre-cylindre de freinage du côté conducteur. Pour ce faire côté passager, retirer préalablement le faisceau de capot de son passage ainsi que les tétons de la protection d’écoulement de pluie. Le cache est maintenu par deux clips que l’on écarte délicatement (surtout si il fait froid…) pour les dégagés
Coté conducteur idem, celui ci abritant la vase de liquide de frein
A l’étape suivante il faut retirer les vis de 8 du support de filtre à air d’habitacle situé de chaque côté du véhicule
Passager:
Conducteur:
Puis retirer le cache de passage de câble sur la face avant du support en déclipsant à la main les clips les uns après les autres (maintenir une tension sur le cache avec une main pour éviter que les clips se referment.
Retirer le câble de sa goulotte.
Pour sortir ce support tirer légèrement vers vous et faite levier vers le haut (il y a trois tétons qui s’emboite sur un joint posé sur la coque.
A cette étape l’on va retirer les barres anti-rapprochements en enlevant d’abord les vis sur chaque passage de roue pour soulager la tension de celle-ci avec une douille torx E14
puis en enlevant le cache d’obturation sur la baie de pare-brise avec un outil adéquat en tournant dans le sens inverse des aiguille d’une de un huitième de tour (si vous n’avez pas de pied de démontage en plastique, une truelle à bout rond peut faire l’affaire, plus l’objet a de contacte moins il y aura de trace sur le cache, le mien étant déjà marquer par un démontage hasardeux ) enlever le boulon avec une douille torx E18
Noté que la barre côté conducteur est par-dessus le côté passager. Pour retirer les barres il suffit de la tirer en suivant l’axe de ces dernières, d’abord la conducteur puis la passager.
Nous arrivons enfin sur les protections moteur (la partie avant des protections peut se démonter pour une vérification EGR sans enlever le reste). Retirer les deux vis avant du cache moteur avec une clé allène de 5.
Soulever l’avant du cache pour décrocher le clips côté passager (au niveau du tuyau d’arriver d’air-cercle rouge de l'image précédente) puis tirer la protection vers l’avant du véhicule.
Pour le cache arrière retirer la durite de la bride de passage côté conducteur puis les deux vis allène de 5
Faite glisser la cache vers le côté conducteur et retirer le
A présent l’EGR est en vue ainsi que le collecteur d’admission. Ouvrer le passage de cable à l'aide d'un tournevis et retirer le tuyau d’arriver de l’intercooler et faisant levier avec un tournevis sur le clips en fer, jusqu’à ce que ce dernier soit dans sa position haute, puis tirer le tuyau vers l’avant de la voiture. Une fois enlever de la porter de la vanne EGR le pousser du coté extérieur conducteur pour faire de la place pour accéder aux vis de la vanne EGR
Desserrer entièrement jusqu’à l’ouvrir le collier d’arriver de gaz d’échappement de la vanne EGR. Faite levier avec un tournevis sur les deux cocottes du collier qui « colle » sur la jonction et écarter le collier pour pouvoir le retirer (moi je le laisse le long du tube pour éviter de trop le déformer et de me casser la tête pour le remettre ensuite) et débrancher le tuyau de commande dépression (ou le cas échéant le prise de votre commande pour les électrique)
Enlever les vis 4 vis de 5 allène qui maintienne la vanne EGR sur le collecteur en commençant par les deux du bas (sous la vanne) avec une rallonge longue. Attention les vis du bas risque de tomber si ne mettez pas la main en dessous pour les récupérer ou au moins un chiffon (pour ceux qui ont des paluches de gorille)
Deux vis vsible du dessus et deux autres en symétrie sous la vanne. Retirer celle du dessus en maintenant d’une main la vanne lors de la dépose de la dernière vis.
Inspecter votre vanne EGR, celle-ci n’ai pas trop sale même si la présence d’huile semble un peu haut delà de ce qu’il faudrait. Penser à nettoyer la vanne avant de la remonter à la fin.
Retirer la prise du capteur de pression (coté habitacle vers le passage de roue sur le collecteur) en pressant sur le circlips en fer et en tirant la prise vers le bas (ici vu de dessous, la prise étant visible en rouge sur la photos suivante).
Retirer le caoutchouc de passage de faisceau de capteur de pression de tubulure en tirant simplement vers le coin de pare-brise côté conducteur
Pour déposer le collecteur, pensez à retirer les prises d’injecteurs de ces derniers car les fils sont dans le passage. Pour ce faire il suffit de pousser la prise vers l’injecteur et d’appuyer sur le clips en plastique de retenu avec votre pouce.
Enfin desserrer les vis de 10 (partie haute) jusqu’à qu’elle coulisse librement dans leur guide (ne pas les sortir) et les écrous de 11 dans les puits (récupération d’écrou avec une pince à bec ou un aimant télescopique)
A présent, placez vous du côté conducteur et attraper le collecteur de part et d’autre et lever le. Pour le retirer vous pouvez le sortir par l’avant du véhicule (ou débrancher le câble qui gêne la sortie par en haut)
Une fois dehors, nettoyage et dépose des joints de l’EGR et les 8 coté admission (à remplacer à chaque ouverture !). Si les joints sont secs et dures utilise une bombe de dégraissant ou nettoyant pour frein pour les ramollir et les sortir en faisant le tour de chaque joint avec un tournevis fin sans forcer sur le plastique.
Nous voilà enfin aux bougies de préchauffage !!!!
Pour enlever les connecteurs de bougie il suffit de presser sur les ergots de chaque côté du connecteur et de tirer ce dernier.
Une fois tous les connecteurs sortis un petit coup de spray contact peut être mis.
Pour desserrer les bougies utiliser le montage le plus court possible et desserrer par accoups sec et précautionneux pour éviter la casse. Clé de 10 six pans. Personnellement, je débloque les quatre mais je les change une après l’autre pour éviter de perdre quelque chose dans les trous fileté.
Le couple de serrage des bougies est de 15 Nm ou 1.5 daN
Le couple de serrage du collecteur est de 11 Nm ou 1.1 daN (EGR incluse)
Le couple de serrage de la protection moteur 9 Nm ou 0.9 daN
Pour le remontage c’est le sens inverse….
Les points de contrôle important par étape :
Prise du palpeur de pression en place ainsi que le passant de faisceau de capteur de pression de rail
Le passant de durite de mise sous vide
Le tuyau ou la prise de vanne EGR ainsi que son collier
Si vous oublier le tuyau d’intercooler vous le serrer tous de suite en démarrant
Outillage :
Tournevis plat fin (type 0)
Clé de 8 à pipe ou cliquet
Clé de 10 à pipe ou cliquet
Douille de 10 longue (plus stable pour les bougies)
Clé de 11 à pipe ou cliquet
Clé de 5 allène
Douille torx E14 et E18 ou équivalent 6 pans (à vos risque et périls)
Un pied de démontage plastique (ou une truelle à bout rond)
Une clé dynamométrique pouvant être régler de 0.9 à 1.5 daN ou 9 à 15 Nm.
Spray nettoyant frein ou dégraissant pour le nettoyage
Des chiffons et de la toile émeri pour le nettoyage de l’EGR
En option :
Spray contacte
Pince plate à bec long ou aimant télescopique
Le couple de serrage des bougies est de 15 Nm ou 1.5 daN (désserage max 33 Nm, sinon rupture...)
Le couple de serrage du collecteur est de 11 Nm ou 1.1 daN (EGR incluse)
Le couple de serrage de la protection moteur 9 Nm ou 0.9 daN
Le changement du boitier de préchauffage peut se faire ultérieurement et n’est pas décrit ici. Ce dernier se situe sous le bloc échangeur ou se trouve le filtre à huile et est maintenu pour deux écrous de 10. Accès par en dessous ou pour les plus téméraire à tâtons par au-dessus.
Commencer par déposer le filtre d’habitacle en enlevant les 6 vis de 8 qui le maintienne
Une fois les 6 vis retirer il suffit de soulever le cache qui contient le filtre. Si vous souhaitez changer le filtre il suffit de déclipser les trois clips du filtre et de le sortir en le levant en tournant vers le haut.
A présent il faut retirer la sonde placé du côté passager en la faisant pivoter vers le haut (coté prise) de un huitième de tour et la tirer en arrière pour la sortir de son logement
Maintenant pour décrocher le faisceau de cette sonde, faite glisser les supports en plastique ou écarter les sur les cotés
Poser la sonde sur le passage de roue pour ne pas gêner la suite des opérations
Enfin déposer les caches latéraux abritant le calculateur du côté passager et l’ABS avec le-maitre-cylindre de freinage du côté conducteur. Pour ce faire côté passager, retirer préalablement le faisceau de capot de son passage ainsi que les tétons de la protection d’écoulement de pluie. Le cache est maintenu par deux clips que l’on écarte délicatement (surtout si il fait froid…) pour les dégagés
Coté conducteur idem, celui ci abritant la vase de liquide de frein
A l’étape suivante il faut retirer les vis de 8 du support de filtre à air d’habitacle situé de chaque côté du véhicule
Passager:
Conducteur:
Puis retirer le cache de passage de câble sur la face avant du support en déclipsant à la main les clips les uns après les autres (maintenir une tension sur le cache avec une main pour éviter que les clips se referment.
Retirer le câble de sa goulotte.
Pour sortir ce support tirer légèrement vers vous et faite levier vers le haut (il y a trois tétons qui s’emboite sur un joint posé sur la coque.
A cette étape l’on va retirer les barres anti-rapprochements en enlevant d’abord les vis sur chaque passage de roue pour soulager la tension de celle-ci avec une douille torx E14
puis en enlevant le cache d’obturation sur la baie de pare-brise avec un outil adéquat en tournant dans le sens inverse des aiguille d’une de un huitième de tour (si vous n’avez pas de pied de démontage en plastique, une truelle à bout rond peut faire l’affaire, plus l’objet a de contacte moins il y aura de trace sur le cache, le mien étant déjà marquer par un démontage hasardeux ) enlever le boulon avec une douille torx E18
Noté que la barre côté conducteur est par-dessus le côté passager. Pour retirer les barres il suffit de la tirer en suivant l’axe de ces dernières, d’abord la conducteur puis la passager.
Nous arrivons enfin sur les protections moteur (la partie avant des protections peut se démonter pour une vérification EGR sans enlever le reste). Retirer les deux vis avant du cache moteur avec une clé allène de 5.
Soulever l’avant du cache pour décrocher le clips côté passager (au niveau du tuyau d’arriver d’air-cercle rouge de l'image précédente) puis tirer la protection vers l’avant du véhicule.
Pour le cache arrière retirer la durite de la bride de passage côté conducteur puis les deux vis allène de 5
Faite glisser la cache vers le côté conducteur et retirer le
A présent l’EGR est en vue ainsi que le collecteur d’admission. Ouvrer le passage de cable à l'aide d'un tournevis et retirer le tuyau d’arriver de l’intercooler et faisant levier avec un tournevis sur le clips en fer, jusqu’à ce que ce dernier soit dans sa position haute, puis tirer le tuyau vers l’avant de la voiture. Une fois enlever de la porter de la vanne EGR le pousser du coté extérieur conducteur pour faire de la place pour accéder aux vis de la vanne EGR
Desserrer entièrement jusqu’à l’ouvrir le collier d’arriver de gaz d’échappement de la vanne EGR. Faite levier avec un tournevis sur les deux cocottes du collier qui « colle » sur la jonction et écarter le collier pour pouvoir le retirer (moi je le laisse le long du tube pour éviter de trop le déformer et de me casser la tête pour le remettre ensuite) et débrancher le tuyau de commande dépression (ou le cas échéant le prise de votre commande pour les électrique)
Enlever les vis 4 vis de 5 allène qui maintienne la vanne EGR sur le collecteur en commençant par les deux du bas (sous la vanne) avec une rallonge longue. Attention les vis du bas risque de tomber si ne mettez pas la main en dessous pour les récupérer ou au moins un chiffon (pour ceux qui ont des paluches de gorille)
Deux vis vsible du dessus et deux autres en symétrie sous la vanne. Retirer celle du dessus en maintenant d’une main la vanne lors de la dépose de la dernière vis.
Inspecter votre vanne EGR, celle-ci n’ai pas trop sale même si la présence d’huile semble un peu haut delà de ce qu’il faudrait. Penser à nettoyer la vanne avant de la remonter à la fin.
Retirer la prise du capteur de pression (coté habitacle vers le passage de roue sur le collecteur) en pressant sur le circlips en fer et en tirant la prise vers le bas (ici vu de dessous, la prise étant visible en rouge sur la photos suivante).
Retirer le caoutchouc de passage de faisceau de capteur de pression de tubulure en tirant simplement vers le coin de pare-brise côté conducteur
Pour déposer le collecteur, pensez à retirer les prises d’injecteurs de ces derniers car les fils sont dans le passage. Pour ce faire il suffit de pousser la prise vers l’injecteur et d’appuyer sur le clips en plastique de retenu avec votre pouce.
Enfin desserrer les vis de 10 (partie haute) jusqu’à qu’elle coulisse librement dans leur guide (ne pas les sortir) et les écrous de 11 dans les puits (récupération d’écrou avec une pince à bec ou un aimant télescopique)
A présent, placez vous du côté conducteur et attraper le collecteur de part et d’autre et lever le. Pour le retirer vous pouvez le sortir par l’avant du véhicule (ou débrancher le câble qui gêne la sortie par en haut)
Une fois dehors, nettoyage et dépose des joints de l’EGR et les 8 coté admission (à remplacer à chaque ouverture !). Si les joints sont secs et dures utilise une bombe de dégraissant ou nettoyant pour frein pour les ramollir et les sortir en faisant le tour de chaque joint avec un tournevis fin sans forcer sur le plastique.
Nous voilà enfin aux bougies de préchauffage !!!!
Pour enlever les connecteurs de bougie il suffit de presser sur les ergots de chaque côté du connecteur et de tirer ce dernier.
Une fois tous les connecteurs sortis un petit coup de spray contact peut être mis.
Pour desserrer les bougies utiliser le montage le plus court possible et desserrer par accoups sec et précautionneux pour éviter la casse. Clé de 10 six pans. Personnellement, je débloque les quatre mais je les change une après l’autre pour éviter de perdre quelque chose dans les trous fileté.
Le couple de serrage des bougies est de 15 Nm ou 1.5 daN
Le couple de serrage du collecteur est de 11 Nm ou 1.1 daN (EGR incluse)
Le couple de serrage de la protection moteur 9 Nm ou 0.9 daN
Pour le remontage c’est le sens inverse….
Les points de contrôle important par étape :
Prise du palpeur de pression en place ainsi que le passant de faisceau de capteur de pression de rail
Le passant de durite de mise sous vide
Le tuyau ou la prise de vanne EGR ainsi que son collier
Si vous oublier le tuyau d’intercooler vous le serrer tous de suite en démarrant