Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous.
Tout est dit dans le titre, ou presque. Le moteur a 137000km réels.
Voilà ce qui se passe: démarrage à froid OK, ralenti OK. Roulage et puissance OK. Après un arrêt bref, pas de problème. Après une heure d'arrêt, le moteur démarre sans problème mais le ralenti retombe à zéro si je ne reste pas accéléré.Il faut rester à 1500/2000 tours au moins deux minutes pour que tout rentre dans l'ordre.
Ce sujet a été souvent abordé, sont soupçonnés, le débitmètre, l'actuator de ralenti, la vanne EGR... mais je crois que le M62 échappe à cette approche car sauf erreur de ma part, il n'y a pas d'actuator de ralenti depuis 09/1998, ni de vanne EGR.
La sonde du débitmètre a été nettoyée, et le bloc de papillon remplacé ainsi que le filtre à air et les bougies...
Pas de voyant au tableau de bord, pas d'erreur DME avec BMW scanner. Un garagiste m'a dit un jour que j'avais un pot catalytique HS, mais je n'ai pas d'erreur sur les sondes Lambda.
Une petite idée serait la bienvenue....Merci d'avance.

Bonjour,

As tu déjà vérifier tes capteur d'arbre à came et ton capteur de villebrequin?

A+

Rde;

le plus probable dans ton cas, est une grosse prise d'air

regarde si cette pièce (4) est fendue/cassée ou si une durite manque ou est mal enclenchée dessus!
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=13_0812

pareil pour cette pièce avec toutes les durites dessus!
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=13_0812

si ceci est OK, remplace le couvercle de pipe admission arrière;
pièce 2
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_2281
et
vérifie les jointures et durites de ce système en même temps
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_2255

@++

Bonjour et merci pour vos réponses.
Pour les capteurs AAC, je les ai démontés pour les nettoyer, mais il n'y a pas grand chose à voir ! Je vais regarder le capteur de villo.
Pour les indications de Darkgiver, j'ai démonté la pipe d'admission (avant de comprendre que le capteur de volume était accessible facilement), mais je ne l'ai pas observé minutieusement. Pour le reste, je vais le faire dés que possible et je posterai mes observations. A+ Alasterix.

tout bon!

@+

Bonjour à tous.
Je crois malheureusement que j'ai atteint mes limites techniques....
J'ai vérifié toutes les durits et pièces accessibles assez facilement, tout semble en parfait état. Pour le reniflard, il est tellement enfoui que je n'arrive pas à le voir. Reste encore un espoir avec le sensor de PMH...Il faut dire que la présence du GPL encombre encore un peu plus!
Mon seule vrai espoir serait qu'une erreur DME vienne rétrécir le champ de recherche..
A bientôt, après inspection du sensor PMH.....

Avec ton installation de

est ce que tu passes automatiquement de gaz à essence , ou tu a un inverseur ???

Tout ça pour savoir si ces pb tu les as plus au gaz ou à l'essence ???

A+

Bonjour Gyropinpon.
Merci d'être descendu de ton échelle pour me répondre!
J'ai bien un inverseur gaz/essence. Quand je sélectionne "gaz", le moteur démarre toujours à l'essence, à froid comme à chaud, puis passe au gaz quand le système gaz est chaud ( quelques minutes à froid, quelques secondes à chaud).
Pour en revenir à mon souci, il est présent mais hautement intermittent, au gaz comme à l'essence.
Notre ami Darkgiver m'a conseillé de remplacer la pièce qui ferme l'arrière du collecteur d'admission, mais tu a vu sur la photo que pour y accéder, il faudrait faire appel à un gynécologue...
Bonne fin de WE.
Alasterix

Re,

Perdu, je suis pas pompier.... essaie encore une fois...

ALASTERIX a dis:

<< mais tu a vu sur la photo que pour y accéder, il faudrait faire appel à un gynécologue... >>

ça s'appelle les joies de la mécanique

un miroir et prendre ton mal en patience

A+

Re;

oui!
Il faut prendre ton mal en patience!

malheureusement ce n'est pas toujours accessible..... si en plus tu as le gaz..... çà l'est encore beaucoup moins!

mais pas le choix!
c'est par là bas qu'il faut chercher et en tout cas commencer!

@++

Bonjour à tous.
J'ai bien fait de patienter car j'ai eu le problème ou un problème de la même famille. Apres avoir roulé (un peu fort!) quand je suis arrivé sur un parking, la voiture a calé plusieurs fois pendant les manœuvres de parcage, en fait à chaque que je braquais les roues au ralenti.
De retour à la maison, BMW scanner 1.4 annonce deux erreurs DME.
- 8c/140 Activation- map cooling
- 71/113 Missing Signal AAC position sensor bank 1.
Je vais donc commencer par remplacer le sensor, dès que je le reçois ( et que j'ai trouvé quel est le bank 1!)
Des news dans quelques temps.... :)

merci de respecter ceci!
pourquoi-cette-section-diag-separee-et- ... 17533.html

Bonsoir Darkgiver.
Merci pour cette mise au point.
Je ne sais pas si cette explication m'est destinée personnellement, mais je ne pensais pas être dans l’illégalité, puisque le diagnostique BMW scanner 1.4 est une version d'évaluation téléchargée sur leur site , donc non crakée et Carsoft est la version officielle 7.0.( achetée avec licence) ) Évidemment si ce sont ces fournisseurs qui sont des pirates vis à vis de BMW, c'est différent et je comprendrais qu'il faut éviter d'en parler.

Oui mais non...

Darkgyver te disais qu'il fallait faire un sujet dans la rubrique diagnostique avec le résultat du diag. Ensuite tu met un lien dans ce sujet pour retrouvé ton diag et vice versa.
Les outils de diagnostique de l'association sont sous licence et si des membres utilisent des logiciels de contre façon, l'association ne peut être tenu pour responsable, meme si ton explication va dans le bon sens en ce qui concerne ces utilisateurs...

Bonjour Loffense.
Message bien reçu!
Bonne journée, Alasterix

Re;

la suite une fois fait!

puis je nettoie ce post!

Pour en finir avec ce problème, il a été résolu par le remplacement de la sonde double de température (tableau de bord et gestion de la cartographie) .
De plus je suis convaincu que la voiture ne roulant pas se dégrade autant qu'avec une utilisation intense. Je viens de m'en séparer après avoir remplacé la batterie, le démarreur, la pompe à essence, les deux capteurs de position d'AC, le détecteur de PMH, un bras de suspension arrière, les bougies, l'évaporateur GPL et quelques bobines d'allumage! C'est là que je me suis mis à regretter la simplicité de la R12 Renault...