Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous,


Voila j'ai une e36 cab de '93 avec capote semi auto . J'ai acheté la voiture en sachant le disfonctionnement de la capote, surtout que môdame a le HardTop !

Cependant, j'ai le couvercle de capote qui se ferme pas (entre autre). En cherchant sur internet j'ai lu la fiche technique de la réinitialisation des moteurs...

Le premier point, est certes très c*n mais quand on a jamais eu de cab et encore moins en e36, je pense que tout le monde s'est posé la question par précaution : en appuyant vers le bas la capote se range, et en haut elle sort de son rangement ? C'est ce qui me semble logique, mais les flèches sur le bouton sont pas claires (elles vont pas dans le même sens sur le schéma que sur le bouton lui même !!) et par précaution on sait jamais.

Passé ce détail, j'ai fait la manip en suivant bien le tuto cependant, la aussi il manque un petit détail que je n'ai pas saisi :

A l'étape 3 on demande à quelqu'un de tenir le capot fermé pendant qu'on remet les moteur. J'ai donc fait s'assoir ma femme sur le couvercle, les moteurs semblent bien réengagés car j'entends un CLAC à chaque fois.
A l'étape 4, il faut fermer la malle avant de lancer l'initialisation, mais il n'est pas précisé si la personne qui tient le couvercle de capote doit le faire ENCORE ou pas (est-ce qu'elle peut lacher) ? Car j'ai di a ma femme "C'est bon!" et en se levant, bah le couvercle de capote s'est réouvert !

C'est la que je me dis qu'en ré-enclenchant les moteurs, ça aurait du tenir le couvercle fermé ! Et que si ça l'est pas, c'est que j'ai mal ré-enclenché les moteurs ...

Ca c'était le premier point

Secundo, j'ai le bouton qui, même s'il s'enfonce en haut et en bas il ne fait pas de vrai CLIC, je l'ai démonté pour voir comment il était fait et les poussoirs marchent bien, peut être qu'ils ne cliquent plus mais ça a l'air de marcher ... parcontre je n'ai aucune DEL qui s'allume sur les 4 présentes (2 pour les boutons, un pour le rétro éclairage et l'autre pour donner un code d'erreur ?). J'ai comme l'impression que y'a un problème soit du bouton, soit avant. Je n'ai pas encore contrôlé le fusible correspondant, mais avez vous d'autres pistes ?

Voila pour l'étalage du sujet, je suis en train de lire ces 2 threads pour prendre un peu d'avance, je vais d'ailleurs controler mon contacteur de malle, mais je pense que même s'il serait défectueux il ne serait pas à l'origine de ces problème (car je n'ai pas d'arrivée de jus en amont visiblement).
https://www.techniconnexion.com/t8968-3 ... uto-resolu
https://www.techniconnexion.com/t14956- ... e-s-ouvrir

Merci par avance de votre lecture,

Paulo.

EDIT: Je n'ai pas précisé, mais j'ai fais quand même le test d'initialisation (avec couvercle de capote entrouvert du coup) et il est évident... qu'il s'est rien passé ! Je préfère préciser

J'essaie de lire la section des problèmes résolus mais je n'y ai pas accès...

Bonjour à tous,

Vu que le bouton de capote ne s'illumine pas, j'aimerais chercher en amont de ce bouton, et son alimentation en électricité.
Darkgyver tu parles dans ce post de 3 fusible, dont le fusible 49 ... j'ai cherché partout et je lis bien que les fusibles s'arretent au 46 !! Sinon les 2 autres sont OK chez moi.
http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 383308.htm

La vraiment j'implore ton aide Darkgyver

Merci par avance,

Paulo.

Me revoila,

J'avance un peu sur la restauration de mon cab, et j'en ai profité pour controler 2/3 choses ...

Par avance ne me blamez pas, mais j'ai un multimetre bas de gamme, n'ayant plus d'emploi actuellement je vais chercher à m'en faire prêter un, car le peu de sous qu'il me reste part dans les pièces manquantes ou défectueuses. J'ai contrôlé des résistances avec, j'avais une valeur en général de -5% que prévu donc je "tolérait" le résultat, cependant ici j'ai comme un doute !

En effet dans les pins du F7 j'ai exactement 9.90V et à F43 j'ai 10.00V ... on est loin des 5% de marge d'erreur, mais bon peut etre que le "module" Volt de mon Multi est encore plus pourri que le reste, en attendant de trouver un meilleur outil j'ai ces résultats ! J'ai pas trouvé de réponse pour le Fusible 49 ...?

Enfin j'ai un gros merdier de fil dans le faisceau de malle, nombreux sont coupés (des feux chinois étaient montés) et je pense que ça peut y jouer ! Quand j'aurais tout mis au clair dans ces fils je préciserais mes souci la dessus. Cependant mon bouton de commande de capote ne s' illumine pas, ce qui me fait penser à un problème en amont du bouton ... J'ai démonté le contacteur, il clique, mais je testerai les valeurs demain !

Merci de me lire,

Paulo.

Salut,

Je viens de trouver ça en fouinant un peu plus loin sur le net, je vais perséverer dans mes test

"Fusible 49 de 20 A (dans le coffre à baguages)"
"Cette boite à fusible se trouve du côté droit du coffre derrière la garnitrure latérale."

Parcontre je n'ai rien vu de fusible par la, je vais regarder un peu plus loin...

Je suis passé aux tests !

Alors Dark Gyver demande de vérifier la résistance des fusibles 7, 43 et 49, chez moi tout est bon sauf que comme dit plus haut, je ne trouve pas de F49 ! Il a peut être été supprimé ? Je voyais une forme dans la gaine de faisceau, j'ai coupé au cutter et on devine un raccord sous la gaine thermo, j'ai l'impression qu'il a été supprimé...

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Ensuite il faut tester le connecteur S5 comme décrit ici : https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... t-e36.html

J'ai mesuré la tension de ma batterie pour étalonner mon multimetre bas de gamme, j'ai 12,5V ça me parait cohérent au vue de la durée de stockage du véhicule et les moult démarrages (je suis dans un box et dois sortir la voiture souvent pour travailler)...

Sur le contacteur, j'ai testé les resistances :
- Coffre ouvert (ne rien faire sur le contacteur), j'ai environ 15 Ω
- Coffre fermé (faire cliquer le contacteur), j'ai bien 1.

Sur la partie faisceau, c'est la que ça se gate :
- J'ai environ 1V ou 1,5V en fonction des masses (acier apparent du capot de malle), quand je vais chercher la masse qui part de la batterie, j'ai carrément 0V !!! J'ai pas assez de longueur pour aller tater la borne "-" de la batterie cependant pour controler (je suis seul et c'est compliqué), je vais essayer de trouver une solution pour toucher la batterie.

Voila ou j'en suis, je vais creuser encore un peu plus !
Merci à ceux qui me liront

A+

Paulo.

EDIT: Voila ce que j'ai qui part de la batterie, un gros et un petit "+", sur le petit je m'attendais à avoir le fusible sous la gaine, mais j'ai une sorte de raccord qui est lui aussi sous une gaine, que je n'ai pas ouvert par précaution