Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour Dark

1ère 'panne' depuis que j'ai ce Z4,
depuis peu, j'ai une décharge batterie 'forte' (en 1 jour elle se vide).

je comptais m'y pencher pendant les congés mais la panne est arrivée.

je l'utilise assez peu, j'avais pris 'l'habitude' de mettre un chargeur, sauf que cette fois a un moment alors que j'étais en contact position 2 (juste avant de démarrer), j'ai eu des étincelles sur la borne - et tout a coupé

maintenant contact ou non, plus de jus, tout a sauté

il y a quelques temps j'avais eu une surtension de l'alternateur , je contrôlais ces derniers temps mais rien de spécial

je vais changer l'alternateur, à 80% je pense que c'est lui le coupable.

j'espère juste que les protections ont jouées leur rôles.

à l'occasion, est ce que tu pourras m'envoyer l'implantation de tous les fusibles 'généraux' (et relais ?) sur z4
+ la procédure de démontage de l'alternateur (il me semble qu'il est vite accessible sur un m54 ?)

Merci

A+

Re;

a mon avis, si ta batterie se vide si vite, c'est que l'alternateur est en court circuit....
Si actuellement tu n'as plus aucun signe d'alimentation batterie chargée, c'est probablement que le fusible de 200 ampères à grillé
il se trouve dans le boitier A400

L'autre solution est que la protection batterie airbag ait sauté suite à une mauvaise manip avec ton câble de charge.
c'est le composant G19a (visible sur la photo batterie)

pour le savoir;
il suffit de débrancher la batterie, puis de mesurer la résistance entre l'entrée et sortie de G19a


je t'envoie la localisation de tous les éléments de circuit alim!

Pour l'alim partie moteur, les plans ne sont pas du tout détaillés!
Mais je suis persuadé que c'est pareil que sur E46.

premier mail envoyé!

@+

Re;

en ce qui concerne l'alternateur.
tu es un grand chanceux!
Ta voiture est produite avant 9/2004, et de ce fait, elle n'a pas encore d'IBS.

*****************************************
du coup, tout est plus simple!

la doc pour le remplacement dans ta boite mail.
eci dit, tu peux déà vérifier que celui ci fait bien CC en
débranchant la batterie
puis en
débranchant le point de reprise

puis mesurer la résistance (au niveau du point de reprise) entre le fil qui va vers l'alternateur et la masse.

si tu as une résistance très faible, tu sauras déjà que c'est soit le démarreur soit l'alternateur qui vide ta batterie

@+

merci pour le retour dark

pour le fusible de 250a , il n'est pas claqué

pour le câble rouge principal, je touche entre le début du cable 'entrée) et la fin (borne + dans le compartiment moteur) et j'ai la continuité

je mesure la batterie... elle est à 4V...

elle a peine 1an et demi (elle vient de bmw), je vais voir pour la faire prendre en garantie

je change tout de même l'alternateur, il m'inspire pas confiance même sans mesure...

a+

Re;

c'est ceci que tu dois faire!

débrancher la batterie
puis
mesurer la résistance (au niveau du point de reprise) entre le fil qui va vers l'alternateur et la masse.

si elle est nulle, tu es certain que l'alternateur a un pet....
@++

Pour le point de reprise, c,est la borne + rouge dans le compartiment moteur ? Pour le test de la protection airbag sur le gros câble rouge fixé au + batterie, tu me confirmes mon teste. Si continuité entre la borne+ batterie et la borne+ dans le compartiment moteur, alors la protection solidaire au +batterie n,a pas sauté ? Merci a+

raphael81 a écrit :Pour le point de reprise, c,est la borne + rouge dans le compartiment moteur ?

oui!
C'est elle.
mais il faut la dévisser et ne mesurer que sur le fil qui va veers le démarreur /alternateur

raphael81 a écrit : Pour le test de la protection airbag sur le gros câble rouge fixé au + batterie, tu me confirmes mon teste. Si continuité entre la borne+ batterie et la borne+ dans le compartiment moteur, alors la protection solidaire au +batterie n,a pas sauté ? Merci a+

oui!
c'est bien cela!
mais attetion!
dans ce cas, pareil
faut dévisser et séparer les fils.
et ne mesurer la continuité que entre les deux fils que tu as mentionné (car il y a un risque de retour par le reste du faisceau) pour être fiable

Ok effectivement je n,ai pas pensé à dévisser cote borne + compartiment moteur mais étant donne que le fusible de 250a n,a pas sauté et que je me trouve avec une batterie complètement raide à 4V... J,aurai vraiment de bol si en + je fusille toute cette longueur de câble + (vu que le câble fait la longueur de la voiture)

re;

justement!
Attention!
Dans ce cas de mesure (la deuxième!), tu ne passe pas par le fusible de 200 ampères!
Par contre tu passes par les sytème de sécurité airbag

c'est justement pour éviter de passer par ce fusible que je dis de séparer les fils!

le fusible de 200 alimente tout le boitier fusible.
a la limite, tu peux le retirer pour être certain!

@+

Ok je vais enlever le fusible de 200a et je vais refaire la mesure entre borne + batterie et borne + compartiment moteur. Si j,ai pas la continuité, je vais 'peter un cable' mais pour de vrai... A+

Tout bon!
mais pas de panique!
ce câble sécurisé pour airbag se réparre....

@++

Je viens d'enlever le fusible de 200a et j,ai fait la mesure. J,ai la continuité... Donc pas de déclenchement de sécurité a priori, je vois pour faire prendre en garantie la batterie + renouvellement de l,alternateur (même sans faire de mesure il ne me plait pas trop) et je constate. Merci A+

Re;

tant mieux s'il n'a pas déclenché.
cela se répare, mais il est clair que ce n'est pas donné tout de même.

a mon avis tu as raison de remplacer cet alternateur.
vu la consommation de courant et la vitesse à laquelle ta batterie se vide, il y a de grandes chances pour qiue le solénoïde soit en court circuit.

la suite une fois fait.