Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour a tous.

Ma petite derniere 525TDS Touring souffre d'une légère consommation de courant, contact Coupé, que l'ancien proprio a "résolu" en mettant un coupe-contact pour éviter de vider la Batterie en qq jours.

J'ai remarqué que contact mis uniquement, moteur chaud ou froid, la pompe a eau additionnelle se trouvant Sous les valves de Regulation de température, dans le compartiment moteur se met en route immédiatement, se coupe, se remet en route, se recoupe, se remet en rte... et ainsi de suite tant que le contact est mis... pense pas que ce soit normal...
Par contre, contact coupé, celle-ci s'arrête complètement.


Quand je coupe le contact et que j'arrête tout au Niveau de la Ventilation, a l'interieur de la voiture, je percoit encore un léger bruit semblable a un ventilateur qui tourne doucement... mais l'ancien proprio m'as dit que cela était normal, car les calculateurs Alimentent certains organes encore une vingtaine de minutes aprés avoir Coupé le contact. Est-ce le cas??

Quand j'active le coupe-circuit, le léger Bruit s'arrête, et quand je le desactive, le bruit ne reviens pas

Quand je rouvre la voiture le lendemain, et que je coupe le coupe-contact, je n'entend plus rien. Je n'ai pas encore pu voir sur quel cable le coupe-contact a étè mis, mais l'ordinateur de bord est constamment a zéro, ainsi que la montre et le totalisateur journalier.

Merci de vos Conseil avisé et a plus

Re;

le bruit que tu entends est le ventilateur de sonde de température intérieure qui se trouve sur le boitier de commande de clim chauffage

lui!



Sur E39, ce circuit reste en marche environ 30 minutes après avoir coupé le contact! (raison pour laqquelle la consommation de courant de repos ne peut être faite que 30 minutes après fermeture de la voiture)


mais, sauf erreur de ma part, ce n'est pas le cas sur E34.
Sur E34, tout est coupé dès que l'on coupe le contact, ou au plus tard quand la voiture est fermée (centralisation)

je pense que tu as un problème de commande de clim chauffage.

Est ce que la clim fonctionnait cet été?
est ce que le chauffage fonctionne?
la température se régule?
le dégivrage (vitre arrière) fonctionne?
ventilation fonctionne?

********************************

ceci dit, la manière la plus sûre de trouver l'origine de cette consommation de courant est d'appliquer cette recherche de panne.
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... repos.html

@+

Salut Dark,

je me doutait qu'il s'agissait du Ventil de sonde, car sur ma E36 ca fait un peut le même bruit.

Est ce que la clim fonctionnait cet été? .............D'aprés l'ancien Proprio, le radiateur de Clim, devant le radiateur de refroidissement serait HS, percé
est ce que le chauffage fonctionne? ..................Oui, trés bien
la température se régule?...............................je ne sais pas trop, faudrait que j'utilise un Thermometre pour voir, vais faire cela les prochain jours...
le dégivrage (vitre arrière) fonctionne?...............Oui

Vais faire le test ce soir, quand je coupe le contact, je vais verrouiller la voiture, et je verrais si le ventilateur s'arrête ou non.

Re;

pas la peine de prendre un thermomètre!

quand la régulation déconne, on se retrouve avec un chauffage toujours à fond, quelle que soit la température demandée.
du coup, on s'en rend vite compte!

Alors elle règule

Tout du moins quand je tourne la Molette, aprés une fois la telpérature définie par la Molette, je ne sais pas si elle régule, c'est pour cela que je pensais au thermomètre..

Je crois que je vais tester, juste pas curiosité

Re;

dans ce cas, il faut mettre le thermomètre après un long trajet.
Car tant que la température de consigne n'est pas atteinte; elle chauffe plus fort que la consigne.

@+

Salutations.

Merci du Conseil, je vais le mettre dans l'habitacle la prochaine fois que je fait un trajet asser Long, on verra bien..

A plus.

Christian

[quote="darkgyver"]Re;

.......................................

la manière la plus sûre de trouver l'origine de cette consommation de courant est d'appliquer cette recherche de panne.
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... repos.html

@+[/quote]

Salut Dark.

Merci du tuyau, je vais m'y atteler dès que j'en aurait le temps, mais ca risque de duré un peut longtemps...

Mais je te tiens au courant.



Christian

tout bon!

@+

Salut Dark.

J'ai fait qq recherche par Rapport a cette fuite, et j'ai trouver que l'ancien propio a mis le coupe-circuit sur le fusible 21 (je croit), qui commande l'ordinateur de bord, la clim, etc...

Donc ca Reduit deja le champ de recherche.. on sait dans quel coin chercher..

Mais je n'en ai pas encore eut le temps.

A plus et bon Week-end.

Christian

Re;

Utilise cette technique :
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... repos.html

sur le fusible 21

et donne moi le résultat

Il est probable que le module (pas la commande) de clim soit à l'origine du prob.... mais à confirmer

@+

Salut Dark.

Donc, si j'ai bien capter, j'enlève le fusible (ou dans mon cas, je débranche le coupe-circuit), et je branche mon multimètre a la place, et je regarde quelle intensité est présente aux bornes du fusibles, contact coupé.
S'il n'y a aucune consommation, Intensité = 0
S'il y a consommation, Lire les infos du multimètre
C'est bien cela??



A plus.

Christian

RE;

oui!

mais il faut placer le multimètre sur le calibre le plus grand pour éviter de l'esquinter (souvent c'est 5 ampères

@+

Salut Dark

Oui c'est clair, merci.

T'as vu, dans la publication pour les nouveaux posts, j'ai envoyer une demande un peut "bizarre" car j'ai mal signaler le post..



Christian

RE;

attention!

sur les diesels surtout!
ne surtout pas brancher le multimètre tant que le préchauffage n'est pas fini (le mieux est de débrancher le relais de préchauffage), et enlever le fusible de la prépompe de réservoir!

car ces deux éléments consomment trop de courant, et le multimètre ne survivrait pas!

Dans mon cas, vu que c'est une consommation contact couper, ça ne devrait pas trop jouer ou bien

A plus

Christian

Re;

A priori non!

mais en tout cas, ne mets pas le contact!
sinon, adieu le multimètre!

@+

Re-

Si Je la laisse tourner un peut, branche le multimètre et qu'ensuite je coupe le contact, ça devrait aller a ton avis, ou je coupe d'abord le contact??

Re;

il ne faut jamais que le contact soit mis en marche pendant que le multimètre est branché!

si tu as peur de faire une bêtise, tu enlèves le fusible de pompe, et débranche le relais de préchauffage.....