[E85 M54 Pr10/04] Remplacement du joint de porte filtre et du deshuileur (Tutoriel)
Publié : lun. 28 nov. 2016 23:17
Bonjour
je propose ce tutoriel valable sur les moteurs M54.
J’ai démonté la tubulure d’admission pour changer le deshuileur mais je pense qu'on pouvait s’en passer, Dark pourra confirmer ou infirmer.
Je voulais atteindre le bloc moteur pour le nettoyer car cette fuite d’huile n’était pas toute récente !!
Pour le joint de porte filtre, pièce 6 sur le schéma.
Couper la batterie
Démonter le silencieux d’admission et le capteur de masse d’air, à débloquer du soufflet fixé sur la tubulure d’admission.
Tendre le galet tendeur et le bloquer pour pouvoir démonter la courroie.
Penser à faire un schéma avant de dégager la courroie pour pouvoir la remettre correctement au remontage.
Débrancher le câble d’alimentation et le connecteur électrique et démonter l’alternateur. Deux boulons à dévisser avec une douille de 16.
Démonter le support de filtre à huile, 6 boulons à dévisser avec une douille de 13.
Une fois démonté, penser à couvrir l’orifice ouvert pour éviter toute entrée d’objet dans le moteur.
Voici le support de filtre à huile démonté.
Le joint est ici (flèche bleue), il sera remplacé.
Au remontage il faudra bien veiller à ce que le joint soit bien engagé dans son emplacement …
il est pincé à plusieurs endroits pour éviter qu’il ne s’échappe pendant la manipulation.
Changement du deshuileur, la pièce 1 sur le schéma.
Démonter l’unité de réglage du ralenti (flèche bleue), le générateur du son (flèche rouge).
Bien évidemment débrancher tous les connecteurs électriques et dégager le support du
faisceau de câbles moteur(flèche verte) de la tubulure d’admission.
Ceci permettant de dévisser l’écrou qui fixe le support de la tubulure d’admission sur le bloc moteur :
écrou à débloquer avec une douille de 16.
Il est ici.
Démonter la pièce de distribution d’air (flèche bleue) sur la tubulure d’admission : 4 vis Torx. Débloquer en tirant vers le haut.
Démonter les branchements électriques aux injecteurs (flèche rouge) : il faut écarter doucement les petits ressorts de chaque côté
et tirer délicatement chaque connexion en progressant petit à petit.
Dévisser les 9 boulons de fixation de la tubulure d’admission : douille de 11.
Dégager la tubulure d’admission.
Recouvrir tout de suite les orifices d’entrée d’air pour éviter la chute d’objet !!
On peut nettoyer dès à présent l’appui de la tubulure sur la culasse.
On peut maintenant atteindre le deshuilleur : dévisser les deux vis Torx qui le retiennent sur la tubulure d’admission.
Débrancher les conduites d’air en veillant à ne pas les casser : il suffit de pincer et tirer.
Manipulation plus difficile pour la conduite qui passe dans la tubulure !!
Pour remonter, bien vérifier que les conduites d’air s’emmanchent correctement dans le deshuileur – on doit entendre un clic -.
Idem pour les autres connections de ces conduites d’air sur le moteur.
Pas de points particuliers, le remontage se fait en sens inverse.
Travail réalisé en une semaine … à mon rythme !!! Mais qui doit pouvoir se faire en une journée.
Bon courage.
je propose ce tutoriel valable sur les moteurs M54.
J’ai démonté la tubulure d’admission pour changer le deshuileur mais je pense qu'on pouvait s’en passer, Dark pourra confirmer ou infirmer.
Je voulais atteindre le bloc moteur pour le nettoyer car cette fuite d’huile n’était pas toute récente !!
Pour le joint de porte filtre, pièce 6 sur le schéma.
Couper la batterie
Démonter le silencieux d’admission et le capteur de masse d’air, à débloquer du soufflet fixé sur la tubulure d’admission.
Tendre le galet tendeur et le bloquer pour pouvoir démonter la courroie.
Penser à faire un schéma avant de dégager la courroie pour pouvoir la remettre correctement au remontage.
Débrancher le câble d’alimentation et le connecteur électrique et démonter l’alternateur. Deux boulons à dévisser avec une douille de 16.
Démonter le support de filtre à huile, 6 boulons à dévisser avec une douille de 13.
Une fois démonté, penser à couvrir l’orifice ouvert pour éviter toute entrée d’objet dans le moteur.
Voici le support de filtre à huile démonté.
Le joint est ici (flèche bleue), il sera remplacé.
Au remontage il faudra bien veiller à ce que le joint soit bien engagé dans son emplacement …
il est pincé à plusieurs endroits pour éviter qu’il ne s’échappe pendant la manipulation.
Changement du deshuileur, la pièce 1 sur le schéma.
Démonter l’unité de réglage du ralenti (flèche bleue), le générateur du son (flèche rouge).
Bien évidemment débrancher tous les connecteurs électriques et dégager le support du
faisceau de câbles moteur(flèche verte) de la tubulure d’admission.
Ceci permettant de dévisser l’écrou qui fixe le support de la tubulure d’admission sur le bloc moteur :
écrou à débloquer avec une douille de 16.
Il est ici.
Démonter la pièce de distribution d’air (flèche bleue) sur la tubulure d’admission : 4 vis Torx. Débloquer en tirant vers le haut.
Démonter les branchements électriques aux injecteurs (flèche rouge) : il faut écarter doucement les petits ressorts de chaque côté
et tirer délicatement chaque connexion en progressant petit à petit.
Dévisser les 9 boulons de fixation de la tubulure d’admission : douille de 11.
Dégager la tubulure d’admission.
Recouvrir tout de suite les orifices d’entrée d’air pour éviter la chute d’objet !!
On peut nettoyer dès à présent l’appui de la tubulure sur la culasse.
On peut maintenant atteindre le deshuilleur : dévisser les deux vis Torx qui le retiennent sur la tubulure d’admission.
Débrancher les conduites d’air en veillant à ne pas les casser : il suffit de pincer et tirer.
Manipulation plus difficile pour la conduite qui passe dans la tubulure !!
Pour remonter, bien vérifier que les conduites d’air s’emmanchent correctement dans le deshuileur – on doit entendre un clic -.
Idem pour les autres connections de ces conduites d’air sur le moteur.
Pas de points particuliers, le remontage se fait en sens inverse.
Travail réalisé en une semaine … à mon rythme !!! Mais qui doit pouvoir se faire en une journée.
Bon courage.