Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour,

Je viens de remplacer mes étriers, disques ainsi que les plaquettes de freins avant sur ma voiture.

Depuis, j'ai le voyant qui reste allumé.

Sur mes anciennes plaquettes, j'ai malencontreusement détérioré le témoin d'usure en voulant "rentrer" le piston en appuyant avec une multi-prise sur le rebord de celle-ci.

J'ai donc récupéré un capteur qui était sur de vieilles plaquettes et je l'ai monté sur les nouvelles (celle côté piston).

J'ai vu sur le schéma que les deux témoins (avant gauche et arrière droit) sont montés en série et aboutissent au combiné des instruments et qu'apparemment cela est géré par de l'électronique (symbole du transistor).



J'ai voulu tester "à l'ancienne" en shuntant avec une pince à bec fin d'électricien les deux contacts du connecteur X118 mais sans résultat.

Mes questions:

- Est-ce qu'il y a des malchances pour que j'ai endommagé l'électronique du combiné des instruments en "shuntant" ce connecteur ?

Le voyant est toujours allumé.

- Comment fonctionne ces capteurs fixés aux plaquettes ?

Je pensais que c'était de simples contacts métalliques venant frotter sur les disques quand les plaquettes étaient usées comme on faisait avant.

Merci pour vos réponses.

si je me trompe pas , les témoins d'usure sont des boucles courant , le courant + passe du boitier par le ou les témoins et revient au boitier sur le - , le faite de frotter sur le disque coupe la boucle et le courant ne passe plus et il faut remplacer les témoins , pour avoir l'extinction du voyant
bon sur model e34 et e36 , par contre i; me semble que les autres model  sont plus identique
vérifie les liaisons filaire et les connecteurs

Bonjour à tous,

Donc le fait de court-circuiter le connecteur aurait du éteindre le voyant non ?

oui et non , selon que le témoin soit une résistance de calibration et que le faite de court circuiter ne donne pas les bonnes valeurs au module , je vais quand même revérifier mes docs

re

alors c'est bien cela , les témoins sont plutôt des résistances , le faite de toucher un coté ou l'autre , modifie la valeur de resistance totale en mettant a la masse via le disque , donc il faut un temoin fonctionnel et non un pont

J'espère ne pas avoir endommagé l'électronique du combiné avec mes âneries.

Qu'est-ce que cela apporte de plus par rapport aux anciens systèmes "classiques" ?

Bonjour,

Je viens de recevoir mon palpeur de plaquette hier et l'ai monté. Aucun changement, voyant toujours allumé.

Bugess, j'ai testé le palpeur avant de le monter et l’ohmmètre m'indique 0 ou cela bippe en test continuité donc c'est juste un circuit fermé.

Mystère, je vais remplacer mes garnitures de frein à main ce week-end, on testera du coup le palpeur arrière mais je n'y crois pas plus que ça vu que je n'y ai pas touché.

Par contre, j'ai eu un doute quand au sens de montage dudit palpeur car il a une espèce de protubérance d'un côté. je l'ai orientée côté disque.

il faut remplacer le palpeur av et ar en cas de doute
il se branche sur la prise avec detrompeur donc pas de probleme et il viens s emboiter dans la plaquette le coté bosselet vers le disque nettoie bien la prise avant de le remplacer et ensuite le voyant devrais s eteindre
quelques fois il faut rouker un peu il ne s eteint pas instantanement

Bonjour à tous,

Hier en remplaçant mes mâchoires de frein à main, j'ai testé le palpeur et il s'est avéré que celui-ci est OK (continuité). Je l'ai rebranché et mon voyant s'est éteint. Allez y comprendre quelque chose. Surtout qu'au départ, il était bien branché et que le faisceau n'est pas endommagé. Mystère .

Problème résolu.

Merci à Bugess et Smeldeplomb pour votre aide et vos réponses avisées.

Slt

Certainement un faux contact ou du genre...

Oui c'est possible M51, en tout les cas, je pense que nos e34 sont des voitures susceptibles et qu'à peine on les touches, elles se fâchent .