Forum Technique Associatif de DarkGyver

Suite a l achat en novembre dernier de ma BMW 320I E46 M54 187000KM les probleme commence !
Pour commencer : pas de couple en dessous de 4000 tr/min :
Capteur arbre a cames echappement remplacer :probleme resolu !

Maintenant quand je démarre a froid et laisse tourner,au bout de 30sec le ralentie descend en dessous de 700tr/min la voiture vibre et finie par tourner sur 5 pattes avec temoin moteur allumé.
Si je roule tout de suite et chauffe en roulant :pas de probleme
pour commencer j ai debrancher la premiere bobine resultat pas de changement de regime: probleme cylindre numero 1
Essais realiser :
échange bobine 1 et 2 :pareil
échange bougies 1 et 2 :pareil
échange injecteur 1 et 2 :pareil

probleme perciste sur le premier cylindre.

Piece remplacer sans resultat positif:
capteur AAC echappement
capteur AAC admission
capteur PMH
sonde eau huile (a coté du filtre a huile)
separateur d huile sous la pipe d admission
durite de depression
6 bougies

pieces netoyer et controler:
pipe d admission complete
papillon
vanne disa
electrovanne de ralentie
netoyage complet et controle

seul essais positif :quand je débranche le débimetre le ralentie reste stable et pas de probleme de vibration,par contre en roulant j ai l impression que ca manque un peut de couple.

donc me reste a controler les sondes lambda : couleur des bougies ok sur tout les cylindres, et conso normal.
ou le debimetre.

probleme : sujet deja traiter mais jamais resolu !

les élement restant sont cher et pas forcement en cause !

Maintenant je suis bloquer je compte sur vous pour m aider

Salut, pourquoi n'as tu pas fais un diag au garage?? celà t'aurait peut-être évité de remplacer trop de pièces, ça fait un budget quand même.
Est ce que ta voiture sent fort l'essence, c'est le cas si elle tourne sur 5 pattes sinon non.
Pour le débitmètre si il y a du mieux en le débranchant il risque d'être en cause mais à vérifier.
Est ce que tu as contrôlé toutes tes bobines?? Faits le en les mesurant tu devrais trouver une même valeur cohérente normalement, tiens nous au courant

Les bobines sont ok
Pas d odeur d essence
Et chez BMW Poitiers il ne veulent pas trop de moi vue que j ai mi les mains sous le capot et a 95€ le diag je prefere venir ici !
un amis avait fait un diag avec une valise multi marque :defaut sut capteur AAC échappement et debimetre.
defaut effacer mais pas revenu.
un autre passage valise et prévue ds la semaine.
pour le debimetre :quand je le debranche le démarrage a froid et ok mais j ai l impression que ca manque de coulpe par la suite.

Re;

la première chose à faire est de vérifier que tu n'as pas d'huile au fond des puits de bougies.
Les M54 ont une maladie de problème d'étanchéité de joint de cache culbuteur qui fait que l'huile s'accumule dans ces puits.

Une fois qu'elle y est le moteur tourne sur 5 pattes.....

@+

Effectivement présence d huile autour des bougies l équivalent d une goutte ! Le joint de cache culbu est à la maison et sera poser sous peu , mais le cylindre en défaut et propre toujours le même qui déconne si je laisse tourner au ralentie plus d une minute. Coupure d allumage ou d injection ? Je ne c pas ! Aucun problème avec le débitmètre débrancher .

Re;

Si tu n'as pas de prob débitmètre débranché, alors c'est un problème de régulation lambda qui arrive en butée.
Vérifier si une durite est percée ou truc du genre!

probablement une prise d'air ou le filtre de déshuilage qui a la membrane percée...

@+

Re;

tu consommes de l'huile????
Surconsommation?

@+

consomation d essence ok: autour de 10L en faisant pas mal de ville et pour l huile a voir car je ne roule pas beaucoup j ai fait 1 plein d essence depuis l achat de la voiture.
pas de fumée ou d odeur bizzare a l echappement .
ça sent un peut l huile cramé sous le capot quand je roule un peut fort mais ça doit etre le joint de cache culbu.

Re, tiens nous au courant quand tu auras remplacé déjà ton joint cache culbu et les joints des puits, tout dans l'ordre il faut faire comme le dis souvent Dark

seb198857 a écrit :Re, tiens nous au courant quand tu auras remplacé déjà ton joint cache culbu et les joints des puits, tout dans l'ordre il faut faire comme le dis souvent Dark

exactement!
Il ne sert à rien de chercher plus loin, si un défaut pouvant être la cause est décelé. Il faut d'abord remettre en état ce qui est connu comme déficient!

@+

Salut,

Regarde ici tu n'es pas le seul avec ce problème :

https://www.darkgyver.fr/forum/t26007-e ... ur-a-froid

https://www.darkgyver.fr/forum/t22831-e ... -dtc-p1349

Hormis le fait que Christophe et moi avons le défaut sur le cylindre n°4 nous avons tous les 3 un M54 avec le même kilométrage et le même symptôme.

Changes ton joint de couvre-culasse pour être tranquille mais pour moi ce n'est pas ça.
Il y a une différence entre un suintement d'huile sur un filet de bougie et une bougie qui baigne dans l'huile (c'est arrivé à un membre du forum récemment il a même fait des belles photos )
De plus ton problème est uniquement à froid donc si c'était un bougie qui baigne dans l'huile tu aurais le problème tout le temps.

A+

Re;

sinon... reste à prendre les compression!

pression dans le circuit LDR ????
il se peut que la bougie soit pleine de LDR au démarrage à froid....
JDC !

@+

peut etre le meme probleme sur E36 mais j ai pas compris ce qui la resolu !!!
http://www.forum-bmw.fr/probleme-d-allu ... 33948.html

j ai essayer ce matin de demarer avec la sonde de t emperature d air d admission debrancher et le probleme ne revient pas

Re;

Il ne suffit d'une fois pour pouvoir en conclure quelque chose.

De plus cela ne veut pas dire que cette sonde est en cause.

@+

j ai refait le test ce matin :toujours pas de probleme (sonde debrancher), j ai mesurer les valeur de la sonde avec 6° exterieur j ai trouver 12000 ohm descendant doucement a 11900 moteur tournant

releve a 20° 6000 ohm les valeur me semble bonne

Re;

a mon avis, c'est de trop.
la valeur normale devrait se situer dans ces zones si je ne me trompe pas

pas pour cette motirisation a écrit : [strike]-10° C = 8000-10'000 ohms
20° C = 2000-3000
40° C = 1000-1500
60° C = 550- 750
80° C = 300- 380
100°C = 180- 210 ohms[/strike]

correction Darkgyver a écrit :Sonde T° Air Admission :

20°C 6200 Ohms
80°C 660 Ohms

fais l'essai en augmentant la température

@+

bon apres plusieurs essais les valeur ne sont pas bonne : -18° 30000ohm 6° 12000ohm 9° 10000ohm 20° 6000ohm 40° 3400ohm
meme sonde que sur 318TDS M41 si jamais ya un tableau qui traine !
je vais surement passer commande si on me confirme les bonne valeur