Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour,

depuis que j'ai ma 328i (plus d'un an, 20000km) j'ai dû changer 3 ou 4 fois l'ampoule de phare avant gauche ! J'estime la durée de vie de cette ampoule à moins de 2 mois ! Le phénomène s'est accéléré récemment, il ne me reste plus qu'une ampoule de phare sur 4 !

J'en ai marre et je ne veux donc plus gaspiller 10€ par ampoule avant d'avoir résolu le problème à la source. Après m'être renseigné sur le net j'ai trouvé que ça pouvait venir du régulateur de charge. J'ai donc fait le test suivant :

Voltage batterie à l'arrêt : 12,6V
Voltage batterie moteur en route : 13,xxx V

Puis je suis allé faire un tour en laissant le multimetre sur la position "max" pour garder en mémoire la valeur maxi. J'ai tout testé : hauts régimes, sous régimes, reprises... Max = 14,1V Or il semble que le régulateur soit calé à 14,6V donc à priori pas de souci de ce côté là.

Je sèche...

Merci d'avance pour votre aide. Je referai tous les tests nécessaires, j'ai un multimètre, mais rien d'autre.

PS : je n'ai plus la 330ci...

Tu as pris ta tension en sortie d'alternateur, avec une masse moteur et une masse carrosserie, pour voir ???

A+

gyropinpon a écrit :

Tu as pris ta tension en sortie d'alternateur, avec une masse moteur et une masse carrosserie, pour voir ???

A+

ceci dit, en général, si les ampoules crament aussi vite, c'est surtout par elles ont été en contact a un moment ou un autre avec des corps sales ou gras (doigts) lors du montage.

il ne faut les tenir que et uniquement avec un papier genre essuie tout ou mouchoir papier.

le moindre contact avec les doigts réduit très sensiblement leur durée de vie.

@+

gyropinpon a écrit :

Tu as pris ta tension en sortie d'alternateur, avec une masse moteur et une masse carrosserie, pour voir ???

A+

Non je n'ai pas fait ça, pourrais tu me détailler un peu plus précisément la procédure s'il te plait (points de branchement) ?

Concernant le montage, j'avais pris soin de ne pas toucher les ampoules, il me semble en utilisant des gants en plastique.

salut ,

tu achète tes ampoules toujours aux même endroit ??

change de crèmerie

Re;

Afturgluck a écrit : Concernant le montage, j'avais pris soin de ne pas toucher les ampoules, il me semble en utilisant des gants en plastique.

Les gants plastique sont très souvent enduits de produits tels que du silicone....

POOOOOOOOOOO bon!

@+

Re,

Ouai mais, silicone c'est pas de sa faute

Le fil rouge de ton multimètre tu le mets sur l’écrou de 13 de ta sortie alternateur, et le noir tu le mets sur le moteur,et après tu le déplaces sur une masse de la carrosserie un boulon ou autre.

A+

gyropinpon a écrit :Re,

Ouai mais, silicone c'est pas de sa faute

Le fil rouge de ton multimètre tu le mets sur l’écrou de 13 de ta sortie alternateur, et le noir tu le mets sur le moteur,et après tu le déplaces sur une masse de la carrosserie un boulon ou autre.

A+

Hé hé pas mal !

J'ai utilisé des gants style ceux qu'on nous donne aux stations essence... peut-être pas l'idéal en effet.

Concernant mon fournisseur c'est norauto, j'ai essayé la marque norauto comme du Philips, sans grande différence.

Merci pour le test, je fais ça au plus tôt et je vous dis !

Re,

tu a de la buée dans ton phare ????

Re;

la buée pourrait en effet expliquer une durée de vie plu courte.
Mais je pense que tu l'aurais précisé.

Pour la tension, c'est une possibilité, mais en général, quand la tension est mal régulée, alors on a des probs de modules électronique bien avant d'avoir des probs d'ampoules.

Ceci dit, une mesure de tension ne coûte rien.

@+

Donc je viens de prendre les mesures :

fil rouge alternateur - masse carrosserie : 12,xxxV à l'arrêt

fil rouge alternateur - masse carrosserie : 14,2V maxi moteur tournant, en faisant prendre des tours

fil rouge alternateur - masse moteur : 14,2V maxi moteur tournant, en faisant prendre des tours

Je n'ai jamais remarqué de buée sur les phares.

Je me suis aussi fait une réflexion : j'ai changé au moins une dizaine d'ampoules avec ces gants de station essence, sur plusieurs voitures, et il n'y a que celle-ci qui me les grille en série comme ça !

Je suis vraiment perdu...

Re,

Tes tension sont correctes.

Sur la douille de ton ampoule, tu as bien la tension qui correspond à celle de l'ampoule??

A+

Re;

essaie de monter les prochaines en ne tenant les ampoules qu'avec du papier....

@+

gyropinpon a écrit :Re,

Tes tension sont correctes.

Sur la douille de ton ampoule, tu as bien la tension qui correspond à celle de l'ampoule??

A+

Si je comprends bien tu me demandes de vérifier que je n'ai pas plus de 14,xx à toutes les ampoules de phares ? Je vais vérifier...

Re,

Juste sur celle(s) qui claque(nt)
A+

J'ai branché mon voltmètre sur la dernière ampoule en fonction (!) = code AVD

Voltage maxi relevé en ayant démarré et accéléré bien fort, testé avec/sans les pleins phares et avec/sans l'antibrouillard arrière : 13,2V

Mais est-ce que le fait que j'ai qu'une seule ampoule en fonction sur 4 change quelque chose à la mesure ?

Rappel sur les ampoules actuellement en service :

AV : veuilleuses 2/2, codes 1/2, phares 2/2, antibrouillards démontés

AR : veilleuses 0/2, freins 2/2, antibrouillard 1/1

Re,

Sur celles qui ne marchent pas tu as de la tension??

A+

11,8V sur code AVD, moteur éteint avec le contact

RE,

Et ce sont des ampoules de 12V??

Pour l'ar qui marche pas, tu as une tension??

A+

Oui toutes les ampoules sont en 12V.

Alors scoop ! J'ai finalement un feu AR qui marche ! J'étais pourtant persuadé que les 2 ne marchaient plus...

J'ai donc 11,4V sur l'ampoule qui s'allume et 11,7V sur celle qui ne s'allume pas. Le tout moteur éteint.