Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous,

Encore un petit souci : quand je suis en pleine charge, c'est-à-dire que j'accélère franchement pour un dépassement, ou attaquer une côte, j'ai un à-coup entre 2500 et 3000t/mn : on a l'impression :

- soit que l'alimentation gazole se coupe brutalement
- soit qu'on passe une vitesse et qu'on reste débrayé une seconde environ
- soit que le turbo refuse de coopérer brièvement

ça arrive : - à froid, à chaud, peu importe.  
- toujours à pleine charge, quand j'ai besoin d'un bon coup de puissance.
- toujours entre 2500 et 3000, jamais en-dessous ni au-dessus.
- sur toutes les vitesses ou en D

ça dure : 1 seconde ou moins; le régime chute un peu, puis la puissance revient. ça peut le refaire si le régime a chuté sous les 2500 t/mn

depuis 15 jours je mets à chaque plein 10ml de MECARUN 99 et le phénomène s'atténue mais ne disparaît pas    

Je pense à un problème de capteur     mais je m'en remets aux sages pour savoir lequel...

celui de pression de rail en 1er
verifier le cablage de sa prise mettre du spray contact

OK Smel

Pièce 27?
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=13&fg=15

@+

 
90% de chance que ce soit sa connexion a moins qu il soit    mais c est rare

OK je regarde ça demain

mais maintenant    

@+

Salut Smel,

J'ai fait la vidange il y a 2 semaines et j'en ai profité pour mettre du spray contact sur ce capteur (sans le déposer, juste le connecteur)

pas de progrès, j'ai l'impression que c'est même pire....

Vendredi en rentrant de déplacement ça me l'a fait toutes les 20 secondes dès que j'ai attaqué la côte [Pour rentrer chez moi il y a une côte de 6km à 5% sur l'autoroute (La Turbie pour ceux qui connaissent) et je la gravis en général autour de 110-120 en 5°] Pas de bol c'est pile poil au régime où ce défaut apparaît.

le défaut n'apparaît pas en descente et très peu en ligne droite et à plat : c'est vraiment en pleine charge. Pour ces raisons je pense que ce n'est pas lié à la boîte, ai-je raison?
Est-ce que c'est lié au post d'il y a un an ICI?
le capteur de débitmètre et le capteur d'air d'admission ont été changés à l'automne dernier.

de vos infos car la voiture est en vente et je voudrais soit résoudre le problème avant la vente soit dire à l'acheteur ce qu'il en est.

es ce que ta vanne EGR est propre est fonctionnel ??

Salut Smel,

j'avoue ne pas l'avoir vérifiée depuis environ 8 mois

elle est fonctionnelle c'est à peu près sûr, propre...peut-être moins qu'à l'automne dernier

mais j'ai fait pas mal d'autoroute ces derniers temps (vacances ski fin mars)

@+

Un petit    pour ce topic.

J'ai dû changer le collecteur d'admission et j'en ai profité pour nettoyer la vanne EGR. Elle n'était pas très sale. J'ai aussi vérifié la connexion du capteur de rampe: c'est correct.

Le problème est toujours présent malheureusement. Une idée m'est venue : est-ce que ça ne viendrait pas de l'alimentation gazole? on dirait un effet de clapet: ça se "ferme" brièvement puis ça "s'ouvre" à nouveau.

Est-ce qu'il n'y a pas un système de régulation de pression gazole en entrée de pompe qui pourrait être défectueux? quand on voit tous les tuyaux qu'il y a...    

le regulateur se trouve sur la pompe

Salut Smel,

C'est la pièce 20 ?
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=13&fg=15

si c'est un problème de ce régulateur, que puis-je faire?

@+

salut !!

avant le régulateur de pression GO je pense qu'il serait sage de vérifier le capteur de pression à l'arrière de la pipe d'admission.

c'est lui qui commande indirectement la suralimentation du turbo.

et vérifier aussi l'électrovanne de turbo.

@++

Salut Didier,

'ai dû changer le collecteur d'admission et j'en ai profité pour nettoyer la vanne EGR

et j'ai aussi déposé et nettoyé ce capteur de pression (d'ailleurs changé à l'automne 2013)

Le turbo souffle fort, ça dépote bien, je pense que l'électrovanne n'est pas en cause. Je les avais vérifiées (EGR et turbo) l'année dernière.

je cherche dans les resolus le meme probleme que toi
si je me rappel bien le gars a passé un coup de valise
il y avait des defaut en DDE il les a effacé et tout est rentré dans l ordre

OK Smel merci

j'ai cherché moi aussi mais pas mémoire d'avoir trouvé un truc comme ça ?

   

re,

oui ! il souffle fort ! c'est peut etre ça aussi le souci.

il se peut qu'il souffle tellement fort qu'il souffle trop fort et que de ce fait en pleine charge tu as se trou et que le DDE limite.

je dis pas que le souci est là mais c'est une possibilitée.

de meme que vérifier l'injection " valeurs injectées et retour injecteur " avant de penser à un souci de régulateur.

il faut prendre les choses dans l'ordre

@++

Salut Didier,

je pensais faire un test de retour injecteur d'ici une dizaine de jours justement.

Faudrait-il commencer par ça et revenir ensuite sur d'autres pistes?

@+

dans ce cas tu aurais des problemes de démarrage a chaud
je pense plutot faire un test de debit de pompe additionnel
mais si tu prend bien les tours apres la barre fatidique des 2500 c est peu probable mais ça coute rien d essayer et le test est tres rapide

OK

smel a écrit :je pense plutot faire un test de debit de pompe additionnel

Je t'écoute pour ça, que devrais-je faire?

pas là pour une semaine je peux préparer cela tranquillement

re,

des débits de retour injecteurs défectueux donne plutot des vibrations ralenti à chaud avant un non démarrage. en cas de non démarrage faut vraiment que le retour pisse à flot.

enfin bref là ou je voulais en venir c'est qu'avant de pensser au régulateur lui meme y a plein de petites piste à explorer.

as tu un voyant qui s'allume lorsque ça se produit ?
car logiquement si le débit de la pompe additionnel arrivé GO est en cause moteur en route le voyant moteur devrait s'allumer il me semble car le capteur B2355 informe le DDE d'un défaut de "pression de pré-alimentation de carburant"



@++