Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonsoir à tous,

J'ai un soucis sur ma 330i que j'ai acheté il y a 1 mois et j'ai besoin de votre aide

Je vous détaille le symptôme :
Premier démarrage à froid, le régime est à env 1200 tr/mn pendant qqs secondes puis redescend progressivement.
Au moment de passer sous les 1000 tr/min, le moteur se met à tourner sur 5 pattes durant env 10 secondes puis il se remet à tourner sur 6 cyl.
A ce moment j'ai le témoin moteur qui s'allume 1 coup sur 3.
Ensuite plus aucun pb la voiture fonctionne correctement.

Avec mon lecteur de DTC (acheté sur le net) j'ai le code P1349 : raté d'allumage cylindre 4 avec coupure d'essence.

J'ai sur la voiture 5 bobines BERU (date de fabrication 2012) et 1 bobine Bosch (fabrication 2011) justement sur le cylindre n°4.
J'ai contrôlé les bougies de plusieurs cylindres afin de comparer avec celle du cylindre 4 mais visuellement RAS.

Les bobines BERU sont récentes et les puits de bougies sont neufs.

Par contre le puit de bougie de la bobine Bosch est d'origine (marque BREMI)
- je ne sais pas pour quelle raison l'ancien proprio n'a pas mit 6 bobines de marque identique ?

Bref, premier essai, j'ai interverti l'ensemble bobine + puit des cylindres 3 et 4.
Premier démarrage à froid avec remonté de nouveau du DTC P1349.

Second essai le lendemain, j'ai interverti la bougie du cylindre 4 avec celle du cylindre 2
Premier démarrage à froid et pas de DTC remonté (le moteur n'a pas eu le symptôme de tourner sur 5 pattes)

Ce soir je refais un essai : démarrage à froid et remonté de DTC - toujours P1349    

Pour rappel : le moteur fonctionne très bien ensuite, aucun manque de puissance et symptôme présent uniquement au premier démarrage.

Je pense commander une nouvelle bobine de marque BERU pour remplacer celle de marque Bosch et ainsi avoir toutes les bobines identiques.
Idéalement 6 bougies neuves ne ferait pas de mal au moteur.

Toutefois avant cela, j'aimerai trouver la cause de mon problème.

J'espère avoir été assez précis et j'attends vos avis et suggestions.

Merci d'avance.

As-tu vérifié le faisceau d'alimentation des bobines?
Il semblerait qu'il y ait eu certains problèmes sur M54.

gotgot84 a écrit :As-tu vérifié le faisceau d'alimentation des bobines?
Il semblerait qu'il y ait eu certains problèmes sur M54.

Salut,
Non je n'ai pas vérifié le faisceau tout simplement parce que je n'ai pas les schémas électriques.

J'ai pensé aussi à un pb faisceau mais je pense que si le faisceau était ouvert ou en court-circuit j'aurais le pb tout le temps et peut-être même un défaut sur le circuit électrique de la bobine.
En tout cas je ne pense pas à la connectique vu le gros verrouillage qu'il y a dessus.

Tu as des infos concernant des pb de faisceaux sur ces moteurs ?

Ce qui m'aiderait c'est peut-être les conditions de détection du défaut par le calculo afin de savoir si le pb peut venir du faisceau (à défaut de le contrôler pour l'instant)

J'ai un ami qui avait un défaut concernant les bobines au diag (sur M54).

Il a remplacé les 6 bobines Problème identique.
Il a remplacé le faisceau des bobines et tout est rentré dans l'ordre.

Attention, j'ai bien dit "Il semblerait" donc aucune certitude...
Simplement une piste à contrôler.

Il est vrai qu'il est compliqué de faire le point avec le problème que tu rencontres.
Du moins ce n'est pas de mon niveau de compétences en mécanique.

Bon courage 

OK merci pour l'info c'est tjs bon à prendre.
Ca m'étonne que le faisceau des bobines se détaille sans le faisceau moteur complet mais pourquoi pas...

étant donné que le pb est vraiment au premier démarrage le matin (et encore pas systématique même si fréquent) j'ai éliminé un pb mécanique (à mon avis) puisqu'ensuite le moteur tourne très bien.

La piste faisceau est tjs possible il faut que j'essai de creuser.

Merci en tout cas pour ton aide.

Salut,
Essaies de mettre la bobine du numéro 4 sur un autre cylindre et regarde si le problème suit la bobine ou reste sur le cylindre numéro 4.

torok21 a écrit :Salut,
Essaies de mettre la bobine du numéro 4 sur un autre cylindre et regarde si le problème suit la bobine ou reste sur le cylindre numéro 4.

Bonjour,

Justement c'est ce que j'ai fait en premier (je l'avais indiqué plus haut) mais le défaut ne se déplace pas, c'est à dire toujours raté d'allumage sur le cylindre 4.

Merci.

un VIN???? on a soif

M51du87 a écrit :

un VIN???? on a soif  

Salut,

C'est JT01964.

Salut à tous,

J'ai pris contact avec une connaissance qui connait quelqu'un qui travaille chez BMW.

Celui-ci m'oriente vers plusieurs pistes pour les problèmes de ratés d'allumage sur ce type de moteurs
- Faisceau moteur entre DME et bobine (mais très rare selon lui)
- Générateurs d'impulsions (Adm/Ech/Vilo) - pb fréquent
- Tous les tuyaux de dépression sous le collecteur d'admission qui se craquèlent - pb fréquent aussi.

- Est-ce que quelqu'un a déjà eu ce genre de problème ?
- Est-ce que quelqu'un a accès à la procédure de diag constructeur pour le DTC P1349 ?

Merci d'avance pour votre aide.

Bonsoir,

Des nouvelles de ma voiture.
J'ai remplacé les 6 bougies, j'ai remplacé la bobine + puit du cylindre 4 (je savais que ce n'était pas ça la panne mais au moins le circuit d'allumage est maintenant nikel)
J'ai contrôlé le faisceau entre les bobines et le DME.
J'ai intervertis l'injecteur du cylindre 4 avec un autre mais le défaut reste tjs sur le même cylindre.
Le faisceau des injecteurs est OK.

J'ai remplacé le capteur d'AAC côté admission mais tjs pareil.

Pour rappel : démarrage à froid et tourne sur 5 pattes pendant environ 30 sec
Cela se produit presque à tous les démarrages à froid avec parfois allumage du témoin moteur.
Ensuite fonctionne très bien sur 6 cylindres et aucun manque de puissance.

Est-ce que vous avez d'autres pistes svp ?
Merci.

Re,

prends un multimètre, tu mets en ohm et tu mesures la résistance de chaque fil du faisceau en prenant aux extrémités....

Si un des fils à une résistance nulle le faisceau est naze.....

M51du87 a écrit :Re,

prends un multimètre, tu mets en ohm et tu mesures la résistance de chaque fil du faisceau en prenant aux extrémités....

Si un des fils à une résistance nulle le faisceau est naze.....

Euh   c'est plutôt l'inverse :
- si la résistance du faisceau entre chaque extrémité tend vers 0 ohm, le faisceau est bon
- si la résistance du faisceau à ses extrémités tend vers l'infini, le faisceau est coupé.

C'est sympa de vouloir m'aider mais je répète les ratés se produisent uniquement à froid pendant environ 30sec : si le faisceau était naze j'aurai la panne tout le temps.

A+

Re,

si la résistance est de 0 ton fil est coupé......

Prends la résistance avec un fil simple (ce qui revient à faire toucher les 2 pinces) tu verras que tu auras une résistance infinie.

Si le faisceau est bon (mesure faites....) il faut voir côté lambda et cata.
Prise d'air, pression essence, cata bouché, etc.....

Valise et live data.

 M51

Désolé d'avance de te contrarier   

0 pas de résistance = bon
Infini = NAZE (coupé)

Bonne soirée dominicale!

@ + l'ami

laber76 a écrit :  M51

Désolé d'avance de te contrarier   

0 pas de résistance = bon
Infini = NAZE (coupé)

Bonne soirée dominicale!

@ + l'ami

Merci. 

M51du87 a écrit :Re,

si la résistance est de 0 ton fil est coupé......  

Prends la résistance avec un fil simple (ce qui revient à faire toucher les 2 pinces) tu verras que tu auras une résistance infinie.

Si le faisceau est bon (mesure faites....) il faut voir côté lambda et cata.
Prise d'air, pression essence, cata bouché, etc.....

Valise et live data.

M51,

- le cata : s'il était bouché je pense que j'aurai un manque de puissance
- les sondes lambda : pourquoi pas
- pression d'essence : à priori (j'ai vu des cas sur des fofo angais et cela fait ratés sur plusieurs cyl et pas sur un seul : logique la pression est la même dans toute la rampe)
- prise d'air : je suis d'accord avec toi - justement cet aprem j'ai aspergé toutes les durites d'air ainsi que le collecteur d'admission (surtout au niveau du cylindre 4) mais RAS
 

Re,

le prob est que ton logiciel de diag n'est pas bmw, on a déjà et souvent vu des codes d'autres valises complètement erronés.

je ne parle pas de changer les lambda mais voir leur fonctionnement.
Chauffage + valeur froid/chaud.

en fonction de ca on verra si prise d'air, sondes hs, pression essence ou autres...........

Je viens de refaire un relevé de défaut avec un autre logiciel de diag et je retrouve toujours le P1349.

M51du87 m'oriente sur la piste des sondes lambda.
Et bien justement j'ai oublié de préciser mais lorsque j'ai remplacé les bougies j'ai constaté ceci :
- bougies des cylindres 1 / 2 / 3 - noires
- bougies des cylindres 4 / 5 / 6 - blanches et SURTOUT la bougie du cyl 4 (celui en défaut !)

rE?

tes dires, je pencherai vraiment sur une prise d'air.....

Pouir le multimètre que je sache si tu fais toucher les pinces, tu as bien une résistance infinie.... Ce qui revient au même que mettre un fil entre tes pinces.

Cable débranché ou coupé = pinces séparées.... == 00



Cable OK ou pinces ensemble...... L'aiguille part en balade



ceci dit regardes de tres pres le circuit de deshuileur, le filtre en lui même, joint de collecteur admission etc.....