Forum Technique Associatif de DarkGyver

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Salutations à tous amis béhémistes ;)

Je viens vers vous parce qu'une de mes titines commence à sérieusement faire des siennes, et que je commence à baliser sévère...
C'est donc une 540ia 1998 M62B44, 85000kms, équipée GPL Prins.
Fait - Joints de cache culbu + bougies + test des bobines en primaire

Au début, broutait un peu au démarrage. J'ai commencé par faire un peu la chasse aux prise d'air, sans en trouver aucune. (Mais comme je n'ai pas la certitude d'avoir éliminé tous les endroits à vérifier..). J'ai ensuite tenté un nettoyage de l'accuateur de ralenti. Il était effectivement sale, mais je n'ai rien senti de significatif après ce nettoyage. Edit : Il est aussi à noter que le régime moteur varie lorsque je change de rapport sur la boite - P/R/D. Elle fait également un drôle de bruit lorsque je roule fenêtre ouverte (une sorte de petite pétarade.. je ferais une vidéo, c'est assez difficile à expliquer)

Depuis peu, surtout lors de démarrage à froid, elle semble amputée d'une grande partie de sa puissance, et ne tourne pas "rond" . J'ai l'impression qu'elle pers également de la puissance à chaud, mais dans une moindre mesure.

Quelques conseils ? Une idée ? Merci bien ;)

Bonjour!

Il faudrait nous donner ton numéro VIN pour être certain des caractéristiques de ta voiture et éviter de dire trop de bêtises!
voir :

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... a-bmw.html

Quand tu auras trouvé ce VIN, il faudra nous le transmettre ici.

t11316-merci-de-transmettre-votre-n-vin ... re-interet

@+ DarkGyver

Bonjour Dark ! Je l'avais transmit, peut-être pas au bon endroit :

post225591.html#p225591

Ou peut-être fallait il prévenir de l'ajout ? Désolé de ne pas l'avoir fait si c'est le cas ;)

Re;

Il y a visiblement un problème de quantité d'air absorbée.

je pense que ton deshuileur de vapeurs de bloc est HS, et que du coup, cela provoque une prise d'air!
C'est un classique sur ces moteurs
tu n’aurais pas une consommation d'huile en plus?

@+

Re Dark !

Il me semblait bien que ces valeurs n'étaient pas normales..

Pour le déshuileur, c'est bien la pièce N°2
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=40  ?
Il y a t il un moyen de vérifier qu'il provoque bien une prise d'air ? Start-pilote ?

Concernant la consommation d'huile, je n'ai rien remarqué de spécial. Je n'ai pas fait le niveau depuis un bout de temps cependant, la voiture n'étant jamais à plat et ne mangeant pas d'huile jusqu'ici. Je vérifie ça dès ce soir.

Étant donnée le raté d'allumage du cylindre 3 (Image 1) , et que les bougies ont à tout casser 5000kms, pensez-vous que je doive commander une bobine ?

Enfin, j'ai éditer mon post pour mettre des informations que j'avais oublié hier soir. :)

Re:

il faudrait voir aussi s'il est possible de "boucher temporairement l'EV de ralenti

il se peut qu'elle reste bloquée complètement ouverte

@+

Re :)

J'ai donc vérifié le niveau d'huile de titine : pas bougé d'un iota. Cela exclut-il le déhuileur ?

Sinan, je vais tenter d'inverser la bougie / bobine du cylindre 3 pour voir si une des deux est fautive.

Dark, comment pourrais-je boucher l'EV? et ou se trouve t-elle ?

Merci bien ;)

Re;

Il est clair que c'est moins probable que ce soit le déshuileur. Même si on ne peut pas l'exclure pour l'instant.

Ceci dit, on va essayer de voir les autres pistes.

Essaie déjà de débrancher tout bêtement la prise de l'EV de régulation de ralenti et regarde l'effet sur les live data.
*
@+

Re,

Bien noté pour le déhuileur.
Pourrais tu me montrer de quelle électrovanne s'agit-il s'il te plait ?

Merci ;)

Re;

pièce 23 de ce plan

https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=13&fg=15

le reste dans ta boite mail

@+

Re !

Merci bien, j'ai bien reçu ton mail :)

Donc, si je comprends bien je débranche l'accuateur moteur tournant et je regarde sous INPA ce qu'il se passe ?
Si oui, je m'y atèle ce soir et je reviens vous tenir au courant ;)

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Bien le bonjour !

Le défaut d'allumage n'étant pas réapparu, peut être peux t-on écarter les bougies/bobines ?

LIEN VERS POST DIAG

Lorsque j'ai débranché l'accuateur, j'ai trouvé qu'elle tournait un peu moins bien, mais la différente n'est pas flagrante.. Normal ?

Enfin, je ne suis pas sur des numérotation des cylindres, le banc 1 est bien coté passager ? Cylindre 1 vers le radiateur ?




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les resultats de diag seront effacés sous peu
tu pourra ouvrir un post en section diagnostique pour les transmettre

Salut smeldeplomb, j'ai édité les messages que je pouvais et ouvert un post en section DIAG ;)
Désolé. Je ne peux par contre pas éditer le 1er message.

Au regard des derniers tests, une idée pour titine ?

Merci !   

t inquiete c est fait est le post roule
pour      quand le patron prend les choses en main inutile d intervenir il trouverra le probleme de toutes façons

Re;

débranche le débitmètre pour essai et regarde si elle tourne mieux!

@+

Salut Dark !

Merci bien pour ta réponse ;). Plutôt à froid ou à chaud ?

Re;

tu peux le débrancher dès le démarrage.

par contre, il faut fixer la prise pour qu'elle ne se prenne pas dans les courroies ou autre

@+

Salutations !

J'epère que vous avez bien passé un noyeux joel :) !

En revenant des fetes, j'ai donc essayer de rouler débimetre débranché :

- Elle a calé au démarrage.
- Gros gros manque de puissance à froid (dans la zone bleue) : Même en velo je pouvais rouler plus vite.
- Dès la sortie de la zone bleue, bien mieux, mais léger manque de puissance tout de même.
- A chaud, léger manque de puissance, mais vraiment pas flagrant.
- Enfin, le ralenti est encore plus bas, et elle manqué de caler plusieurs fois. ( 400/420 tours je dirais).

J'ai également re-démonté l'accuateur, que j'ai renéttoyé, et j'ai vu une difference notoire lorsque je le manipulait : Il bouge lorsque je le secoue, avant ce n'était pas le cas. Je la roule ce soir, et pourrait te dire si il y a du mieux ou non.

Qu'en dis tu Dark ?

Re;

Bizarre cette perte de puissance à froid.

On dirait que tu as un prob de sonde de température aussi. température d'air admission ou eau/huile)
live data de sode dans le post de valise!

Est ce qu'il y avait plus de puissance ou pareil débitmètre débranché une fois la température atteinte?

on va voir l'effet de ce changement de comportement de l'actuateur de ralenti...

@+