Forum Technique Associatif de DarkGyver

à tous

J'ai depuis peu une fuite signalée au niveau de l'injecteur 4 (celui du fond). De plus, j'ai constaté depuis pas mal de temps qu'elle n'atteint pas les 20L / 100 en 4ème et surtout 5ème (là c'est une blague, 15L / 100 maximum   ).

Donc je voulais savoir la marche à suivre : changer les joints ? L'injecteur ? Aussi je trouve qu'elle cliquette grave à froid (ou en montée en 1ère j'ai remarqué) : aucune idée de si ça vient d'un injecteur qui grippe ou pas, à vous les pros de me dire !  

Merci,

A+

--
Chips

Chips

Pour ta fuite, contrôle avant tout que ce ne soit pas une durite de retour fendue ou poreuse.

Pour ta perte de puissance regardes si tu n'as pas une durite de dépression débranchée, fendue, regardes aussi ton capteur de suralimentation pièce 1.

https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=45

Elle fume noir??

A+

gyropinpon ! Et merci pour ta réponse.

Pour ta fuite, contrôle avant tout que ce ne soit pas une durite de retour fendue ou poreuse.

Ce sera fait.

Pour ta perte de puissance regardes si tu n'as pas une durite de dépression débranchée, fendue, regardes aussi ton capteur de suralimentation pièce 1.

Je vérifierai ça aussi. Pour le capteur de suralimentation, il y a un signe s'il est défectueux ?

J'ai récemment changé cette durite (pièce n° 3)

https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=45

Mais aucun changement depuis son remplacement. Je vérifierai donc qu'elle est bien connectée quand même.

Elle fume noir??

Non, elle n'a jamais fumé noir. Mais à froid elle est molle, alors que c'est là qu'elle devrait avoir le plus de nerfs (mais attention, je dépasse pas le 2000 tant qu'elle est froide )

A+

--
Chips

re,

Pour les valeurs de ce capteur, il faut demander à Dark, je ne les connais pas .

par contre tu peux contrôler si il est alimenté.

Contrôles que cette durite rentre bien en force.

A+

Re;

Pour les valeurs de ce capteur, il faut demander à Dark, je ne les connais pas .

D'ac, et comment procéder ? C'est un ptit outils qu'on met dans le circuit à tester avec un indicateur ?

Contrôles que cette durite rentre bien en force.

Ce sera fait

Merci pour ta réponse !

A+

--
Chips

Re;

tu as eu les bons conseils!

pour la fuite; il y a beaucoup plus de chances pour que ce soit une durite de retour, que l'injecteur lui même!

****************

pour le capteur, il est difficile de contrôler sur M47, car on accède mal à la prise.
l'idéal serait la valise.....

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tu peux aussi contrôler les durites de la partie commande de géométrie variable, le bocal, et l'EV elle-même, pour ce qui est de al perte de puissance!

https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=45

Vérifier les durites de bout en bout?
et
Vérifier la résistance entre les deux pins de l'électrovanne 1
** tu dois trouver une valeur de l'ordre de 16 Ohm ( entre 15 et 20) .
et
Vérifier le bocal pour être certain que celui ci n'est pas fissuré?
et
Démonter et secouer l'électrovanne.
Si elle fait un bruit de cloc-cloc quand on secoue.... c'est mort!
Vérifier si les pins de prises sont oxydés???
S'ils le sont vraiment.... c'est mort! (si ce n'est qu'un peu... contact spray!)

Il faut faire chacun de ces tests!
même si tu trouves une erreur... tu fais les autres tests!

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vu les claquements, il faudrait faire ceci!

claquements/défauts fonctionnement moteurs dûs aux injecteurs:
moteur en marche :
Désserrer les conduites qui vont sur les injecteurs les une après les autres, cela permet de localiser l'injecteur défaillant!
Ceci coupe l'injection sur le cylindre en question! (le moteur tourne sur 5 cylindres!)

(mettre un chiffon autour de la conduite pour les fuites!
Le bruit disparait ou baisse franchement == injecteur défectueux!
Pas changement point de vu claquement == injecteur bon

@+

Re;

Dark pour ta réponse !!!

J'ai toutes les infos !!! Je vous tiens au jus des résultats !!

A+

--
Chips

tout bon!

@+

Re;

Au niveau de l'injecteur 4, nous avons remarqué une faiblesse du joint de collecteur d'admission, qui explique une partie du gras. Leur remplacement est planifié.

De plus, la dernière vis au fond, derrière l'injecteur, était mal serrée. Elle a été resserrée et les autres vérifiées (aucun problème).

La vis de l'arrivée de gasoil elle-même était un peu desserrée sur l'injecteur 4. Resserrée également. Nous avons nettoyé la zone et une fois remonté, beaucoup moins de vibrations sur les caches plastiques du moteur !

Mais aucun changement sur la consommation en temps réel : j'ai toujours ces valeurs en accélérant à 100% (test 4.0 odb) :

1ère : 49L/100
2ème : 45L/100
3ème : 29,4L/100
4ème : 19,6L/100
5ème : 15,4L/100

Et ces valeurs sont corrélées avec l'impression de perte de puissance : 1ère 2de, ça tire. 3ème c'est vraiment pas terrible. 4ème 5ème ça rame.

Les durites de retour de gasoil ont été vérifiées et n'ont aucun problème, tout comme les durites du circuit de dépression. Nous n'avons pas vérifié les bocaux cette fois.

Nous en avons profité pour nettoyer la vanne EGR, qui était un peu sale, mais sans plus (5 mm de calamine) et vérifier le turbo côté admission. Il n'y avait presque pas de jeu axial, les ailettes étaient très propres et non altérées, et un très léger filet d'huile se trouvait sur le tuyau en entrée.

La suite des vérifications (bocaux notamment) bientôt ! Je vous tiens au jus.

A+

--
Chips

Re;

le capteur de pression de sur alimentation devrait être bon, sinon, la consommation serait beaucoup plus faible.

par contre, l'électrovanne de commande de turbo elle même peut être HS ou le bocal fendu.

pareil pour celle de l'EGR.

@+

Re;

Ok, merci Dark, mais vu la tuile qu'elle m'a fait hier j'ai une sacrée envie de mettre à la casse, vraiment marre de cette voiture....  

 

A+

--
Chips

Re;

vérifie point par point!

ce n'est probablement pas grand chose!

test de l'électrovanne de commande de turbo E46 M47

https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=45

Vérifier les durites  de bout en bout?
et
Vérifier la résistance entre les deux pins de l'électrovanne 1
** tu dois trouver une valeur de l'ordre de 16 Ohm ( entre 15 et 20) .
et
Vérifier le bocal pour être certain que celui ci n'est pas fissuré?
et
Démonter et secouer l'électrovanne.
Si elle fait un bruit de cloc-cloc quand on secoue.... c'est mort!
Vérifier si les pins de prises sont oxydés???
S'ils le sont vraiment.... c'est mort! (si ce n'est qu'un peu... contact spray!)

Il faut faire chacun de ces tests!
même si tu trouves une erreur... tu fais les autres tests!

Il faut faire chacun de ces tests!
même si tu trouves une erreur... tu fais les autres tests!

@+

et
celle de vanne EGR
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=45

même principe!

D'ailleurs ce sont les mêmes!

dans ce cas tu peux les échanger pour voir siles symptômes sont les mêmes.
mais pas forcément plus facile, car l'accès n'est peut-être pas top............

@+

Re;

Ok pour ca ! ://:Je vais essayer de trouver un moment ce week-end.

:merci:pour ta réponse Dark !

A+

--
Chips

PS: la tuile dont je parlai c'est sur le topic de chauffe moteur (ici).

tout bon!

@+

Re;

Le bocal (pièce n° 6) ne semblai pas percé.
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=45

Par contre, le convertisseur de pression de turbo (pièce n° 1) faisait "chloc-chloc", un son un peu amorti quand on le secouait. Il serait donc hors service ?

Le convertisseur de droite (pièce n° 1) côté EGR ne faisait pas de bruit.
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=45

La résistance entre les deux pins de l'électrovanne 1 était de 16, 4 Ohm et celles-ci n'étaient pas oxydées.

    pour ton aide Dark.

A+

--
Chips

Salut

Regarde sur mon profil, j'ai 8 pages ou plus qui traite un pb te perte de puissance, tu trouveras pas mal d'info dedans.

Pour l'électrovanne, fais le test que Dark t'as demandé : intervertir les deux et fais un essai.

A+
Sam

Salut Samy,

J'ai lu tes deux topics de perte de puissance, et oui, pas mal d'infos !
Quelle galère tu as eu ! Au final c'était plus ton capteur PMH qui était hors service ! Bon à savoir.

Mais les symptômes sont un peu différends : je n'ai jamais de fumée noire, et plus de fumée bleutée depuis le remplacement du bocal + filtre déshuileur.
(pièce n° 8 : https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=15)

Juste un peu de fumée blanche en hiver, de temps à autres, plus ou moins selon la température, l'humidité..
Elle sent le vieux diesel et fume blanc : sûrement une micro-fuite sur le refroidisseur de gaz d'échappement, mais pour l'avoir remplacé par un autre d'occas', je peux t'assurer que celui d'origine que j'avais fuit à 95% moins. (cf mon topic Problème de chauffe moteur)

Et elle est molle plutôt à bas régime. J'ai l'impression qu'il y a un léger mieux à partir de 2500 trs/min (flagrant en 2dne) . Je l'ai passé au diag récemment (symptômes déjà présents) : résultats

Pour l'électrovanne, fais le test que Dark t'as demandé : intervertir les deux et fais un essai.

Ok, ce sera fait dès que possible. Celle du turbo faisait cloc-cloc, un son un peu amorti. Résistance Ok, 16, 4 Ohm. Est-elle hors service ?



A+

--
Chips

J'ai vu ton résultat de diag mais rien compris car je ne connais pas inpa   

fais ce test puis on verra la suite.

mon pb était le catalyseur (le 2éme coté silencieux) qui était complétement bouché.

A+
Sam

Ah, dac.

Je vais intervertir les deux capteurs pour voir si ça change et tiens au jus de la suite.

A+

--
Chips

Slt!

Celle du turbo faisait cloc-cloc