Forum Technique Associatif de DarkGyver

Après un an d'absence, me re-voilà...

Voici un petit topo des symptômes de ma voiture, une 323i de 1998, modèle E46:

Depuis quelques temps (deux ou trois mois) j'avais l'impression que ma voiture consommait davantage et que la puissance avait baissé. Difficile à évaluer en terme de l/100km ou de cv din, mais c'est le ressenti que j'avais.
J'ai donc décidé de faire la révision plus tôt que prévue -Inspection 2, 197000km- avec tous les changements de filtres qui s'en suivent, vidange, bougies...

Seulement voilà, depuis ce jour, ma voiture broute sensiblement à bas régime et je n'ai pas eu l'impression d'avoir retrouvé la puissance qu'elle avait quand elle avait 150000 km, kilométrage auquel je l'ai achetée.

Aujourd'hui, je rentre du boulot (environ 30 km), je coupe le moteur pour déposer mes collègues et là, tout change! Je redémarre et au bout de 400m, le moteur broute, en plus à bas régime, il fait vibrer la voiture! (si à l'arrêt j'accélère, j'ai l'impression d'être dans un shacker!) Je monte dans les tours, pour voir, et je me retrouve avec un moteur anémique, qui prend ses tours, mais doucement, vraiment doucemmeeeeeennnnt.
En ville, c'est pathétique, je sens qu'il va caler si je ne suis pas à plus de 1500 tours.

Voilà pour un petit tour d'horizon des symptômes de ma voiture, j'espère que ça vous parlera!

d'avance!

Slt!

Ca le fais depuis l'inspection?
Tu as pas mis trop d'huile??????

Pas de voyant? Ralenti? démarrage??

Salut!

Ca broute depuis l'inspection, pas de voyant, mais le ralenti n'est pas régulier.
Je n'ai jamais eu de problème pour démarrer.

Re;

Tu as visiblement plusieurs problèmes!
nous ne nous occuperons que de celui qui est arrivé après révision pour l'instant!

si l'ancien ne disparaissait pas en même temps, il faudra ouvrir un nouveau post!

******************************

Tu as pas mis trop d'huile??????

bonne question....

Sinon, commence par vérifier ceci!

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... t-m54.html
c'est pareil sur M52tu

si tu as des problèmes de démarrage aujourd'hui.....
alors ceci!

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... n-m52.html

vérifie si tu n'as pas arraché/oublié de rebrancher une durite de ton circuit d’alimentation en air etc.....

a commencer par

https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=13&fg=15

https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=13&fg=15

et vérifie de très près toutes ces durites!
elles sont très souvent poreuses et/ou déchirées!

https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=15

dans ce cas, on a des prises d'air importantes et exactement tes symptômes!

@+

Des news:

-le niveau d'huile est bon,
-le capteur AAC d'échappement semble ok aussi (je l'ai testé)
-les durites d'admission sont ok également

Pour info, ce n'est pas moi qui ai fait la révision, mais la concession BMW.

Re;

il y a combien de temps?

@+

Il y a une dizaine de jours environ.
Je précise que lors de la précédente révision, j'avais déjà ressenti des accoups à bas régime. Je leur en avait parlé, ils m'avaient répondu que c'était normal. Au fil du temps, les accoups ont disparu...
Mais cette histoire de vibrations, de difficulté à prendre des tours, c'est nouveau!
D'ailleurs concernant les vibrations, je pense qu'elles sont dûes au fonctionnement du moteur. Ca fait ça quand il tourne sur 5 cylindres?

Hello!

Précisions concernant les symptômes:

-à froid, la voiture fonctionne plutôt bien, mais au démarrage ça fait comme un bruit de courroie qui siffle (ça disparait avec la montée en température).
-parfois, toujours à froid, un drôle de bruit (grelot?) se fait entendre en decélérant à bas régime (disparait aussi avec la montée en température).
-une fois l'aiguille à midi, sous les 3500 tours, ça hoquète quand je mets plein gaz.
-si je veux taquiner la zone rouge, soit ça monte correctement (mais je pense que ça peut être mieux), soit j'ai l'impression d'être dans un diesel athmosphérique avec une lente montée en régime parsemée de petits accoups...
-j'ai l'impression que le son est plus rauque.

Voilà, j'espère que ces précisions vous mettront la puce à l'oreille, parce que du coup, j'appréhende les trajets de plus de 10 km!!!

Re;

Il faut contrôler la vanne disa....

peut êytre qu'elle est bloquée dans une position intermédiaire et ou se bloque de manière aléatoire.

démonter et voir s'il y a du jeu ou un truc anormal!

pièce 6

https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=40

je regarde pour te trouver plus de détails!

@+

Re;

la voila sur la voiture



démontage facile



et démontée

Salut Dark,

Hier, j'ai démonté les durites d'admission pour les recontrôler et j'en ai profité pour démonter et contrôler la vanne Disa. Je n'ai rien remarqué d'anormal.
Par contre, elle n'avait pas la même position que sur celle qu'on voit sur la photo que tu as mise...

Re;

par défaut, elle est ouverte.
c'est normal!
celle de la photo est trifouillée et HS....

dans ce cas, si rein d'anormal, alors tu as probablement deux problèmes!

Est ec que tu as l'impression qu'elle tourne sur 5 cylindres?
*

@+

Difficile à dire. Disons que j'ai l'impression qu'elle tourne sur 5 cylindres au moment où je ressens les vibrations dans la caisse. A l'arrêt -moteur tournant- les vibrations suivent la montée en régime et le moteur se "ballade", chose qui n'arrive pas en temps normal. C'est ce qui m'a fait penser l'autre soir qu'elle tournait sur 5 cylindres. Le problème (ou pas!), c'est que ça ne le fait pas continuellement... Un coup ça le fait, un coup ça ne le fait pas...

Re;

il faudrait voir avec la valise quel banc est hors de tolérances de régulation.

car si elle tourne sur 5 cylindre, l'un des deux l'est.....

démonter les bougies pour voir la couleur

si le prob est régulier, intervertir les bougies et bobines pour voir l'effet!

@+

Bon, j'ai démonté les bobines et les bougies pour voir ce qu'il en est.
Et, la bougie du deuxième cylindre (en partant du nez de la voiture) est complètement noire.

(la deuxième en partant de la gauche sur la photo.)

[img][/url][/img]

J'ai testé la résistance des bobines, rien d'anormal. Je rappelle que les bougies ont été changées il y a environ 600 km.

Re;

échange les bobines de deux cylindres (deux et un autre) , remonte les bougies dans leur trou d'origine

regarde l'effet

si cela ne change pas

même opération avec les injecteurs

@+

J'ai testé la résistance des bobines, rien d'anormal. Je rappelle que les bougies ont été changées il y a environ 600 km.

Et bien justement , ton changement de bougies correspond avec la révision à partir de laquelle tes problèmes sont apparus . une bougie neuve peut très bien être défectueuse , tout simplement . Ce sont des bougies de type "R" ( résistive ) afin d'éviter de créer des parasites , rien d'impossible que le petit bobinage interne soit foireux .

Si tu as une bougie d'avance , essaye de remplacer celle qui est noircie .

Re;

même si c'est peu probable, c'est possible!

pour chercher la bonne solution.

Tu as un prob sur le cylindre 2 d'après ton explication:

donc

tu mets la bougie cylindre 2 sur le cylindre 1
la bobine cylindre 2 sur le cylindre 3
l'injecteur cylindre 2 sur le cylindre 4

tu roules

tu regares au bout de 1000 km comment évolue la chose en re-démontant tes bougies.....

Si la 1 Est noire et aucune autre
= bougie HS

si c'est la 3 qui devient noire,
= c'est la bobine

si c'est la 4 qui devient noire
c'est l'injecteur

si c'est uniquement la 2 prob sur le cylindre
= manque de compression???? à tester

@+

Ok! En revanche, je ne sais ni comment on accède aux injecteurs, ni cvomment on les démonte. Y a-t-il un tuto à ce sujet?

Re;

je regarde pour te trouver ce qu'il faut.....

@+