Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour à tous,
Voilà ce qui m'amène à vous. Sur ma BMW E46 avec moteur M47 de 2000 j'ai un problème de démarrage quand le moteur est (tiède) ! Je m'explique, le matin même par des températures négatives de -10 degrés elle démarre au quart de tour, moteur chaud même après un temps d'arrêt de 10~15 mn elle redémarre sans problème mais après un temps d'arrêt d'environ 45mn voir 1 h là elle galère à démarrer. Il faut laisser tourner le démarreur 10 secondes voir plus pour qu'elle démarre mais parfois elle refuse quand même de partir. Pendant les 10 secondes ou je sollicite le démarreur il y a de la fumée qui sort de l'échappement et quand elle démarre alors là c'est le nuage de fumée grise qui sort.
Le VIN de ma BMW est CA53178
J'ai déjà regardé plusieurs forum où l'ont parle d'un capteur d'arbre à cames mais sur le moteur M47 apparemment il y a en pas.
J'ai incriminé mon relai de préchauffage, mais pourquoi a froid j'ai pas de soucis de démarrage ?
Je suis donc un peu perdu et cela commence à hanter mes nuits.
Merci d'avance de votre aide.

Profil a jour
format de titre corrige pour cette fois seulement
quand tu dis tiede c est a dire aiguille de temperature au 1er trait blanc ??

Désolé pour le format c'est la première fois que je poste
Oui l'aiguille est dans cette zone lorsqu'elle refuse de démarrer
T'as une idée du problème ?

salut,

quand tu a le problème peux tu faire ce teste

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... 47tu-.html

tien nous aux jus a+

pas sur M47
surement un problème de sonde de température LDR
la N11 de ce schéma
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=15
pas facile à atteindre il faudrais que tu la débranche pour voir le resultat

Merci de vos réponses,
Effectivement y'a pas de capteur AAC j'avais déjà regardé en enlevant le cache supérieur
Concernant la sonde LDR cela veut dire qu'elle détermine le temps de préchauffage par l'intermédiaire du relai de préchauffage ? C'est bien ça ?
Si je la débranche j'aurai à chaque démarrage des temps de préchauffage de 3~4 sec comme quand le moteur est complètement froid ? C'est bien ça aussi ?
Vu son emplacement je crois que je suis bon pour démonter le collecteur d'admission à moins qu'il y a un accès en démontant du côté du filtre d'habitacle ou peut être en débranchant un fusible ?

moteur tiede pas besoins de prechauffage
cette sonde commande bien sur le prechauffage
mais surtout elle donne l info a la DDE pour gerer le moteur et son fonctionnement mais aussi le démarrage au niveau de l injection
je vais voir si tu peu la tester autrement qu en demontant l admission par ce que c est une cause possible et probable mais il y en a d autres

Ok merci j'attends tes infos pour commencer les tests.

J'avais même pensé à relier le gros câble rouge du relai de préchauffage directement à la borne positive de la batterie pendant 2~3 sec au moment ou elle galère à démarrer pour voir si c'est un problème de commande de préchauffage mais bon je préfère attendre tes conseils pour pas faire n'importe quoi

oui les bidouille du genre evite c est mieux
voila les valeurs de test pour ta sonde
•résistance à 20 °C : 2,5 ... 3,0 kOhm

•résistance à 50 °C : 0,7 ... 0,9 kOhm

•résistance à 100 °C : 0,12 ... 0,17 kOhm

pas d autre solution pour savoir si c est elle qui est en cause
et pour ton information voila ce quelle gere
•recyclage des gaz d'échappement

•calcul du débit d'injection

•calcul du débit de limitation

•calcul du débit au démarrage

•Régulation du début d'injection

•Condition d'activation du climatiseur

•Coupure de la régulation de la pression de suralimentation à cause d'un démarrage à froid

•Commande du temps de préchauffage

•Activation du ventilateur E

À quand même ! elle gère un paquet de choses cette sonde
Je vais regarder à ça en début de semaine comme j'ai un testeur je vais pouvoir contrôler les valeurs que tu m'a indiqué en la mettant dans un poêlon d'eau que je vais faire monter en température sur la gaziniere ( je pense que c'est la bonne procédure ? )
Je te donne les résultats du test dès que c'est fait.

Bonsoir a tous,
@ smeldeplomb
Me revoilà, vu le prix de la sonde (12€) et n'ayant pas remis le main sur mon testeur j'ai procédé cette après midi à son changement par une neuve de chez BMW Et j'ai toujours le même problème.
Aurait tu une autre idée de quoi cela pourrai provenir ?
Merci d'avance

c est quoi comme PI ?? une VP44??

Oui c'est une VP 44

Par contre j'ai remarqué que même quand le moteur est chaud l'aiguille de température d'eau n'est pas dans le milieu elle est un peu plus haut du premier trait blanc
Elle monte seulement au milieu lors d'un arrêt prolongé

il faut commencer par la tu l aurais dit avant ce aurais ete plus simple
donc calorstat qui reste ouvert= longue a monter en temperature et n arrive pas a la temperature de fonctionnement par temps froid
il faut le remplacer avant de poursuivre

Le calorstat, je l'ai changé en octobre suite à un problème de fuite de LDR
Le corps en Bakélite était fendu

es tu l asd achter ou ?? si c est chez OS...o oubli c est de la daube

Non jamais chez OS ...... je monte uniquement des pièces d'origine
Je l'ai eu chez BMW aussi

regarde quand tu demarre a froid si tu as du retour de LDR dans le vase