Forum Technique Associatif de DarkGyver

bonjour a tous

depuis quelque un bon moment j'ai le temoin moteur qui s'allume et quelque fois s'eteint mais pas souvent  sur mon M54

au diag ça me marque :

compensation banc 1
compensation banc 2

et quand je regarde les info des defaut y a marquer mélange trop pauvre pour les deux defaut !!!
a savoir que j'ai remplacer les sondes lambda qui sont avant les précata et verifier les 2  lambda apres cata

et quand je regarde le debit des 6 injecteur j'ai remarquer que l'injecteur 1 etait a 85 de debit et l'injecteur 2 a 52 et les autres tourner autour de 30 a 35 de debit

je precise que j'ai eut une soupape qui a plier sur le cylindre 2 et pendant que je cherchais la panne, le moteur a pas mal tourner au ralenti et du coup je pense que le calculateur a garder les ancienne valeur des injecteur par defaut avant que je change le moteur, et je pense que c'est pour ça que j'ai le temoin moteur qui s'allume,

j'ai d'autre injecteur pour essayer mais qu'en pensez vous ???

dois je remplacer mes injecteur ???
ou
dois je faire un reset dem on calculateur ???

je vous remercie de votre aide !!!

Slt!

Des soucis de ralenti? Consommation??
Combien as-tu roulé depuis ce changement de moteur?

Ouvres un post en diag avec tes lives DATA, et les codes erreurs (le plus prescis possible!!), puis penses (si ce n'est pas fait) à prévenir Dark.
Tu pourras également mettre un lien du post diag ici, ca permettra de faire le liens facilement entre les posts

A+

bonsoir

apres un diag chez un specialiste bmw

il a tester pour voir s'il y avait une prise d'air tout est etanche !!!

et au niveau de la combustion les valeur des deux lambda sont a 1.2
donc melange tres pauvre

je pense a la pompe de gavage car quand je met le contacte j'ai l'impression qu'elle peine enormement comparait a avant !!!

qu'en pensez vous

Re;

Si tiu as l'impression que le bruit est anormal, alors commence par là bas!

Je regarde pour te donner plus d'infos!

@+

Re;

j'ai regardé u peu les particularités M54....
en fait il n'y en a pas encore vraiment!
c'est un système basique avec relais et pompe!

si l'ensemble des valeurs de lambda montre un mélange trop pauvre, et que le bruit de pompe te parait suspect, alors deux solutions!

soit le filtre à carburant est bouché
soit la pompe est en fin de vie!

si tu ne sais pas à quelle date remonte le dernier changement de filtre, alors fais le!

si le filtre n'est pas vieux.... remplace la pompe!

******************************

ceci dit :
sur m54, les sondes lambda vieillissent à priori plus vite que sur les anciens modèles:

lorsqu'elle vieillissent, elles ont souvent le défaut de renvoyer un signal de type mélange pauvre"....

C'est donc une autre piste à ne pas négliger!

en fait, il faut choisir l'une ou l'autre en fonction de l'évolution de ce que tu as constaté au niveau symptômes.
si cela s'est fait très doucement, alors je penche plus pour les sondes
si c'est plus brutal, alors la pompe/filtre sont à privilégier! (surtout si bruit anormal!)

@+

bonjour les amis

tu as raison dark !!!

mais de ce qui est des sonde lambda elle sont neuve !!! elles ont un mois tout au plus !!!
j'ai remplacer les 2 sondes lambda qui sont avant precata celle du haut en faite

Re,

jettes un oeil aux cata, ils font pas de bruit de gamelle si tu tapes dessus à chaud (fais gaf prends des gants sinon après tu pourras plus nous répondre!! )

A+

Re;

regarde dobnc côté pompe, et tape sur le cat comme le dit M51...

@+

bonjour a tous

je reviens vers vous car depuis un bon moment j'ai le témoin moteur qui s'allume et quelque fois s'eteint mais pas souvent sur mon M54

au diag ça me marque :

compensation banc 1
compensation banc 2

et quand je regarde les information des défaut y a marquer mélange trop pauvre pour les deux défaut !!!
a savoir que j'ai remplacer les sondes lambda qui sont avant les précata et vérifier les 2 lambda après cata

j'ai tester la pompe de gavage elle donne 4.5bars et la norme est entre 3.0 et 3.5 bars donc je pense que la pompe de gavage est hors de cause !!

par contre après plusieurs recherche sur cette panne j'ai trouvé cette électrovanne numero 5 dans le lien

https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=45

et justement sur cette électrovanne la prise etait débrancher et les deux durite de dépression ne sont pas brancher et je ne les trouve pas non plus alors que faire ???

Re;

Il faut remettre ce système en état!

ce circuit sert à faire monter rapidement la température du cat afin que les sondes envoient des information "justes".

en cas de dysfonctionnement, la régulation de catalysateur se met en route alors que le cat /sondes sontr froides, et de se fait la régulation lambda provoque des dysfonctionnements moteur (surconsommation et allumage de témoin au moment où le moteur sort de zone bleue....

@+

bonjour

moi j'ai le témoin moteur allumé en permanence !!!

le probleme c'est que je ne sais pas ou vont ces deux durite de depression ???

Re;

ce schéma ne te suffit pas????
pas assez explicite?

@+

si si, sauf que moi sur ma culasse a la place d'avoir la soupape d'arrete piece 1 du schema j'ai une plaque a la bonne taille ??? un peu comme celle qui bouche les vanne egr sur les diesel ???

pour ce qui est de l'autre coté je n'ai pas le clapet anti retour ni les durite qui vont avec et je ne sais encore moins ou ça se branche !!!

en faite j'ai juste l'electrovanne seul brancher a sa prise !!!

une photo d'ensemble et de plus près???

@+

en faite je n'ai aucune durite qui est brancher a l'electrovanne tout simplement
et en recherchant je n'ai aucune durite qui soit debrancher

cela ne m'aide pas.....



@

bonjour

c'est une photo de l'electrovanne que tu veux ???

zizizi a écrit :si si, sauf que moi sur ma culasse a la place d'avoir la soupape d'arrete piece 1 du schema j'ai une plaque a la bonne taille ??? un peu comme celle qui bouche les vanne egr sur les diesel ???

pour ce qui est de l'autre coté je n'ai pas le clapet anti retour ni les durite qui vont avec et je ne sais encore moins ou ça se branche !!!

en faite j'ai juste l'electrovanne seul brancher a sa prise !!!

DarkGyver a écrit :


une photo d'ensemble et de plus près???

@+

car c'est incompréhensible!

@+

bonjour

je viens au nouvelles !!!

ma bmw est de 2001 donc moteur phase 1 norme euro 3

j'ai changer le moteur entier et j'ai mit un moteur phase 2 norme euro 4

je croyais avoir mit le faisceau moteur d'origine celui de la phase 1 !!! en faite non j'ai mit celui de la phase 2 car les prise sur les bobines d'allumage ne sont pas les meme sur ces deux modèles !!!

du coup j'ai mit moteur phase 2 norme 4 avec son faisceau, d'ou mon probleme d'electrovanne qui ne doit pas etre la car dans le faisceau de la phase je n'ai pas cette electrovanne

ma question est :

pensez vous que le faite que j'ai pas mit le faisceau d'origine de la voiture c'est a dire norme euro 3 phase 1, mais a la place j'ai mit le faisceau norme euro 4 phase 2 peut me faire ce defaut melange trop pauvre