Forum Technique Associatif de DarkGyver

Ok, de toutes façon, c'est pas pour tout de suite, il fait trop froid ......

Je vais continuer les tests, en essayant de faire attention à la fumée ( c'est pas fastoche en conduisant sur le verglas, en plus :-p )

Re;

Clair qu'il est plus indiqué de regarder la route que le rétro par ce temps!

@+

Je reprend ce post car je viens de changer également les clapets des vannes de régulation de pression qui étaient sur mon bureau depuis 1 mois

Je ne ferai pas de description de la manip car déjà faite et bien faite par Fred Voir plus haut.

Un peu crade, surtout cylindre 1 à 4 : comme sur la 7.45 de Fred
Par contre pas déchirés. Mais bon, que 97.000 kms

[/url]

Les miens n'étaient pas plus crades que les tiens avec 195000 km ....

Et pour info, ça fume toujours, mais je pense que c'est lus de l'eau, mélangée à quelquechose que de l'huile :-(

Les pièces sont en commande pour les JDC ... a suivre

Re;

T'as uns consommation de LDR qui persiste?

@+

Oui, je remet un bon litre tous les 2 jours avec ennorme flaque sous la voiture. Ça coule au niveau de la pompe a eau principalement (la pompe est neuve ). Je pense que c'est le joint torique du tuyau de retour (qui passe dans le V sous la pipe d' 'admission) qui fait des siennes. J'ai vu beaucoup de cas sur des forums américains.

Et j'ai toujours des fumées, je dirais qu'elles sont grises et ça sent ke caoutchouc brulé?

Bref, j'ai déjà prévu de m'occuper de cette fuite et éventuellement de regarder mes jdc.

J'en profite aussi pour changer les 4 sondes lambda car au diagnostic, il semble qu'il y en ait une au moins hs.

Re;

Mais je t'avais aussi parlé de cela sur un post !!
J'étais persuadé que tu l'avais fait depuis longtemps!
Quel rapport avec un joint de culasse????

Je te déconseille vivement de déculasser "juste pour voir" !
Ce serait une erreur!

@+

Ben non, j'ai rien fait, parce que pour remplacer ce petit joint à 2€, il faut démonter la moitié du moteur ..... et il fait froid et j'ai besoin de ma voiture .... donc, je refais les niveaux tous les deux jours ....

Donc, c'est prévu dans 15 jours.

Pour les JDC, j'hésite, mais j'ai regardé le TIS et franchement, c'est un gros boulot et il faut plein d"outils spéciaux pour le calage de la distribution..... J'ai commandé les pièce.... je vais déjà faire le petit joint et en ayant enlevé l'admission, je verrai .....

Merci pour ton aide.

Re;

Ouvrir un moteur qui n'en a pas vraiment besoin est forcément une erreur!
J'y réfléchirais à deux fois!

@+

Je suis entièrement ok avec toi, mais si après remplacement de ce petit joint, ça fume toujours autant, ça voudra dire que le moulin mange de l'eau, non? Et un moulin qui mange de l'eau -> jdc ?

Pour les sondes lambda, changes uniquement après cata. Je l'ai fait, achetées chez oscaro.
En général ce sont celles après cata qui dégagent en premier. Mais bon tu as passé le cap des 160.000 kms préconisés pour le remplacement
Quant aux joints du tube de refroidissement, situé dans le V, j'ai lu sur un site anglophone (forcément impossible à retrouver) que ce pourrait être du au non remplacement du LDR comme préconisé, et que celui-ci, en changeant de structure chimique avec le temps, "boufferait" les joints
Surtout que dans le coin, il fait chaud
Mais bon, rien de démontré officiellement!

Faite un test CO

Bonne idéé, Yoda, un test de CO je ferai ....

Subsidiaire une question j'ai, à l'essence ou au gpl le diagnostique doit il être fait ?

Merki

Bonne question !

Je pense à l'essence, il doit virer au jaune ou vert.

Re;

pour le test de CO avant d'ouvrir!

Ceci dit, je pense qu'il faudrait commencer par remplacer ces joints qui fuient et faire en sorte que ce ne soiit plus une passoire!

Après cela tu pourras juger si oui ou non elle consomme du LDR!

Pour ce qui est de la fumée, c'est toujours difficile de se prononcer!

Surtout avec une voiture comme la tienne montée au gaz et qui plus est en hivers!
Que ce soit la fumée ou l'odeur..... ce n'est pas comparable à un moteur essence!

Par exemple :
Le fonctionnement au gaz éjecte de l'eau!
Il se peut très bien que cette eau s'accumule un peu à un endroit ou l'autre!

Il est clair que quelques goutes deau suffisent à provoquer un nuage de vapeur lorsqu'elles arrivent dans le cat....
Car vaporisation immédiate!

De plus, je pense que dans ce cas, cela ne sent de toute façon pas la rose......

Il esy clairqu'il faut surveiller, mais je suis d'avis que rien pour l'instant ne permet de dire que ce soit un gros prob!

**********

Même la fuite derrière le moteur peut provoquer cette fumée si elle tombe sur le pot....

Mais une chose est certaine!
Si tu continues à rouler avec une passoire, alors il est certain que tu auras prochainement une vraie surchauffe!
Etlà ..... oui ! Le JDC risque d'y passer!

@+

100% d'accord avec toi, Dark

Je vais remplacer mes joints sur le circuit LDR

Ensuit, j'aviserai.

De toutes façon, en retirant la pipe d'admission, je verrai si il y a des entrées parasites par le haut.

J'essaierai de faire des photos et un petit tutoriel.

@+

Re;

"Toujours dans l'ordre les probs il faut résoudre! "

C'est le meilleur moyen d'éviter des dépenses inutiles!

Pour les photos, n'hésite pas!
Si tu en as la possibilité, mitraille!
Car les photos de ce moteur sont rares!
Même si elles n'ont pas de rapport direct avec la réparation, elles seront certainement utiles le jour où un personne démontera et aura oublié un bout......
Cela arrive plus souvent qu'on ne pense!

@+

avant de faire un JDC

faudrait prendre les compressions

et

brancher une pompe a vide.

Ca coute 0 euros si on a le matos.

bon travail.

Re;

Les compressions ne permettent pas de déceler des problèmes de JDC....

Par contre la mesure de CO dans le circuit LDR le peut!

De plus, il faudrait déjà faire en sorte que le LDR arrête de se foutre par terre et que le circuit soit étanche....

Ceci dit, tu es du même avis que nous autres!
On ne démonte pas les culasses sans vérifier avant que cela en vaille la peine!
Ce n'est pas un moteur de corsa A .....

@+

Alors, voilà les nouvelles, j'ai commencé à démonter gentillement ....

Et j'ai constaté que le petit raccord en y sur la figure ci-dessous (pièce 10) était cassé... d'où fuite ....



En plus, le boulon de maintien de la pipe d'admission juste à côté ce cette fuite n'était pas serré....

Sans encore crier victoire, je pense que mes problèmes viennent de là, en pression, il devait y avoir une fuite et en plus, une prise d'air ( qui peut être avalait du liquide ?)

Bref, je continue de chercher, et j'ai commandé la durit pour la remplacer ....