Forum Technique Associatif de DarkGyver

Re;

j'avais compris l'inverse....
Dans ce cas, c'est plutôt le fonctionnement de la vanne disa, ou le vanos lui même...

retour à la case départ,

réparer le vanos que tu sais défectueux en premier!

@+

pour la DISA j ai netoyer,graisser le mecanisme , controler la menbrane j ai un tout petit jeu dans l axe a refaire plus tard. moteur en marche quand je la debranche on voie bien qu elle ce depalce sur toute ça course.
pour le VANOS dans tout les cas ça ne lui fera pas de mal,quand je voie les bienfait des autres utilisateur apres travaux,
apres controle les vanos sont bien allimenter durant la phase de démarrage a froid :9V
ce que je ne comprend pas c est en les debranchant je n est plus mon probleme, dans ce cas comment l info remonte au calculateur a part les capteur AAC ?

Re;

il suffit d'une petite bulle d'air dans le piston du vanos pour tout faire foirer...
Alors si tu sais qu'il perd de l'huile, c'est par là qu'il faut commencer!

@+

refection VANOS OK bien plus de couple a bas regime et moteur plus onctueux,un jeux impressionant dans les pistons de vanos et une trace de depot coté admission.le piston ne travailler que sur la moitier de la course.par contre toujours sur 5 pattes si je laisse tourner au ralentie !
a part ça les bougies sont toute de la meme couleur.
la valise s impose !

Re;

toujours pas de consommation de LDR?

@+

non pas de conso de LDR sur 3 pleins.

Re;

en effet!
la valise s'impose.
ne pas se contenter de lire les erreurs.
Dans ton cas, la solution viendra avec les live data.

merci de lire

https://www.darkgyver.fr/forum/t17533-p ... e-d-emploi

@+

aller on reprend, pas de valise possible donc je persiste tout seul !
remplacement des lambdas (190000KM) du mieux au roulage mais probleme persiste.
redemontage de la pipe d admission complete et remplacement de toute les durites ,premier démarrage pas de probleme ,deuxieme rebelote !
au demontage du papillon 2 jours sans rouler forte odeur d esence dans la pipe,fuite sur un injecteur a l arret ?
remplacement des injecteurs (occaz) :toujours meme probleme !
la je ne c est plus quoi faire je suis a bout !

Re

Pas eu le temps jusque ici je suis en plein divorce cette semaine ou week-end je suis la si ok envoies mp...

Re;

Sans valise tu risques de dépenser beaucoup d'argent inutilement......

Quelques pistes possibles

au demontage du papillon 2 jours sans rouler forte odeur d esence dans la pipe,fuite sur un injecteur a l arret ?

électrovanne de ventilation de réservoir qui reste ouverte....

ou

durite de dépression de régulateur de pression d'injection coupée,

ou

régulateur de pression de rail défectueux.... (faire les mesures de pression de circuit essence)

@+

M51du87 a écrit :Re

Pas eu le temps jusque ici je suis en plein divorce cette semaine ou week-end je suis la si ok envoies mp...

alors pour l electrovanne de ventilation reservoir :c est elle ? :
http://fr.bmwfans.info/parts-catalog/E6 ... her_valve/

on test comment ?

pour le durite de dépression du régulateur  j ai contrôlé la partie rigide et remplacer les partie souple.

pour la pression en bout de rampe tu doit trouver quelle pression ?

le filtre a essence avec régulateur de pression intégré est neuf

Re;

oui c'est lui !
http://fr.bmwfans.info/parts-catalog/E6 ... her_valve/
pour le clapet, le plus simple est de débrancher la durite venat de l'EV et boucher côté admission.

S'il est en cause, tes symptômes disparaitront de suite....

alors.....
durite debrancher :pareil
controle electrovanne :OK
extraction de la rampe d injecteur pendant 24H remise en place et démarrage :pareil (donc pas de fuite)
pression en bout de rampe au ralentie : 3,4 bars
au démarrage a froid forte odeur d essence a l echapppement
au bout de 20-30 sec moteur tremble et passe su 5 pattes
apres controle au stetoscope c est bien l injecteur N°1 qui coupe :plus d allimentation par le calculateur !
seul façon d eviter ce probleme est de debrancher le debimetre !

Re;

que le 1
ou
1 et 2

????????

Faut mesurer les compressions....
écouter si il y a claquement avent coupure des cylindres

@+

juste cylindre 1.
pas de bruit bizzare
et meme symptome avec les lambdas debrancher.
dans quelle condition le calculateur peu couper juste un injecteur ?

Pour ton essai tu as débranché quelles sondes lambda ?

J'ai tout relu depuis le début et j'avoue que je sèche sur la question , au risque de me répéter un passage à la valise serait tout de même bénéfique et instructif ( ... )

Je serais curieux de savoir ce qu'il se passerait avec des bobines neuves et un effacement des valeurs d'adaptation de la DME mais bon , sans être sûr de la chose et vu le cout des bobines je comprends que la tentative puisse faire grincer des dents . Ton problême ressemble trop à mes yeux à des valeurs de correction en butée et à une mise momentanée en sécurité d'un cylindre dans le but de protéger un catalyseur . Il est probable ( à confirmer ) que la DME augmente le temps d'allumage à froid dans le but d'assurer une meilleure combustion dans des conditions non optimales , ce qui expliquerait la mise en butée , mais là il faut m'arrêter si je divague !!! ( Je cherche au moins ! )

Pour sûr avec des bobines fonctionnelles mais faiblardes la DME allonge le temps d'allumage pour compenser ... jusqu'à une certaine limite au delà de laquelle la mise en sécu intervient pour ne pas endommager autre chose - SIMPLE HYPOTHESE DE PANNE - Mais pour l'heure je ne vois que ça !

PS : Le jour oû la solution aura été trouvée n'oublie pas de nous tenir informés car là , c'est un beau casse-tête et ça serait dommage que personne d'autre dans ton cas ne puisse profiter de ce cas d'école

Re;

Il faut faire des mesures de compression.
pas moyen de l'éviter maintenant.

en fonction, chercher plus loin.

un cylindre est coupé si il y a claquements (détecteurs de chocs)
mais tu dis qu'il n'y a pas de bruit!

Si les sondes lambda détectent des imbrûlés dans le pot ( pour Antoine-- ceci est probable car tu dis qu'elle pue l'essence avant de couper ce cylindre 1)

Le prob est que cet imbrûlé peut provenir d'un tas de causes!
mais comme tu as interverti l'allumage /injection (as tu aussi interverti les injecteurs?????) sans voir de déplacement du problème, on en déduit que le prob est :

** soit mauvaise combustion due à un manque de compression

** soit valeurs lambda complètement dans les choux (sondes HS ou débranchées)

** Soit une prise d'air que tu as raté

** soit un prob de DME ou faisceau...

la valise aiderait....

soit

je prend les compressions debut de semaine.
les lambdas sont neuve : les premieres au plus pres de la cullasse
les injecteurs ont étai netoyer aux ultra son et eprouver j ai meme essayer avec 6 autres d occaz : meme probleme toujours sur le cylindre N°1
pour les prise d air j ai demonter l admission complete deux fois et remplacer toute les durite autour du deshuileur et tester toute les autres.
je vient de faire 350KM cet aprem et a par ce pu.... de probleme a froid,elle roule vraiment tres bien.
conso moyenne avec 250KM d autoroute a 140 et un peut charger :9.2L/100
le seul petit bruit (clac clac clac tres leger et celui des injecteurs)
pour la valise elle va passer moteur chaud , donc elle ne va pas reproduir le probleme a ce moment precis: problematique ou pas ? (pour le diag)

Je t'avais dit que ça ne servait à rien de remplacer tes 2 sondes lambda amont...je l'ai déjà fait avant toi  

Pour les compressions c'est 11 bar mini à chaud.
(perso j'ai même fait à froid sur la mienne pour voir si les poussoirs du cylindre en cause pourraient mal ouvrir au démarrage : j'avais relevé environ 14 bar sur tous les cylindres dans ces conditions...si ça peut te donner un ordre d'idée).

Petite info concernant le faisceau des bobines d'allumage : Christophe a essayé avec un récupéré dans une casse (c'est la même ref pour tous les E46 6 cylindres) - problème identique sur le même cylindre.

A+