Forum Technique Associatif de DarkGyver

Petite avancée dans mon problème, je n'ai plus l'alarme qui se déclenche à chaque fois que j'ouvre une porte ou quand je mets le contact.
Juste en faisant manœuvrer la serrure conducteur avec la clé. C'est surtout que la poignée de porte extérieure conducteur est cassée. Je ne peux plus ouvrir cette porte de l'extérieur.

RE,

ton objectif c'est de retrouver le jus sur ta bobine .

Maintenant que tu as testé tes relais, quand tu mets le contact est que tu as le jus sur ta bobine ???

Bonjour,
Non toujours pas.
J'ai fait un truc bête peut être mais en testant la bobine, j'ai mis mon multimètre entre la borne + de la bobine et sur la carrosserie. Là j'ai 12V. Ce qui me fait penser que j'ai le + qui est bon à ce niveau. Est ce que je dis n'importe quoi ?

Et juste pour indication, quand je laisse un peu tourner le démarreur, j'ai une odeur d'essence vers l'échappement.

RE,



Ce qui veut dire que c'est ton fil de masse bobine qui est coupé, oxydé, ou mauvaise connexion avec la DME

Débranches le moins de ta bobine, mets un fil volant sur ta bobine prit sur ta carrosserie, et regardes si tu as de l'allumage

Côté DME, je n'arrive pas à voir quel est ce boîtier.
J'ai un boîtier CCM et LKM dans le compartiment relais et fusible

RE,

CCM pardon

l'habitude DME/ DDE

Re,
Pour le fil volant, un 2, 5 mm2 c'est bon comme section ?

OK, le boîtier CCM, il y a un moyen de vérifier s'il est alimenté ?

RE,

c'est pour faire une masse en essai

tant que tu prends pas du fil de haut parleur ........

Tu prends la même section que celui d'origine ...

RE,

Bonjour gyropinpon
Pas grand chose de neuf.
Je cherche toujours quel relais ou module qui ne fonctionne pas. A la bobine d'allumage, du plus au moins, 0V. Du plus à la carrosserie, 12V. Test de continuité du moins bobine à une masse carrosserie, multimètre bip... Je n'y comprends pas grand chose.

J'ai un soucis aussi avec le circuit LDR qui est bouché par du LDR gélifié. Donc j'ai démonté et nettoyé calorstat. Je suis en train de voir la pompe à eau. Il faut aussi que je m'occupe de l'entrée de la culasse qui est aussi totalement bouché.
Quand tout ça sera remonté, je ferai un pointage de la borne moins bobine à une masse carrosserie pour voir si j'ai de l'allumage.

Là, il pleut. Vu que je suis en extérieur... Un petit peu de mal à avancer.

Je vous tiens au courant dès que j'ai avancé.

A bientôt gyropinpon et merci pour tes conseils
Philippe

Sinon, pour le moment, j'ai testé tous les relais dont j'étais sur de trouver la borne négative et positive en les branchant sur une batterie. Ils font tous clac. Pour ce qui est de faire les mesures à l'ohmettre, j'essaie de comprendre la fiche que tu m'as dit de regarder. Pour les relais 4 broches, si je comprends bien, c'est bornes 85 et 86 branché et je mesure résistance entre bornes 30 et 87?
Quand c'est écrit résistance infini... Mon l'ohmettre doit rester sur 1?
Pour les relais 5 et 6 broches je suis 1 peu perdu encore mais je continu à potasser l'affaire.
Et j'ai d'autres relais dont il n'y a ni schéma du circuit dessus ni les broches marqués normalement... Bref, j'ai encore de quoi faire travailler les neurones en attendant


Ou aussi ce relais

Voilà. Si tu as un avis sur tout ça, je suis à l'écoute.
A bientôt

pour les fonctionnements de relais voir

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... idmenu=311

pour tes relais bizarroïdes
le seul moyen sûr est de démonter les capots

@++

Bonjour darkgyver
Démonter les capot OK mais comprendre ce qu'il y a dedans c'est là le hic pour moi.
Pour le moment, je vais finir de regarder tout ce que j'ai démonté et remonté le tout (calorstat et pompe à eau) plus ce qu'il y a autour que j'ai dû enlever pour avoir la place de travailler.
Après, je verrai pour si je peux, changer le CCM (si j'arrive à en trouver 1) et tous les relais.
Je ne sais pas comment tester le CCM....
A bientôt et merci pour votre aide. Je vous tiens au courant dès que j'ai avancé sur tout ça.
Philippe

Re;

Ne touche pas au LCM qui est bon et autres relais!

commence par remplacer la poignée que tu sais défectueuse! (la poignée! suivant le parametrage valise de ton alarme elle ne peut que se désactiver via cette porte)
pour aide
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... dmenu=1252

une pièce d'occasion fera très bien l'affaire

il faudra juste monter l'ancien barillet dessus

si tu travailles proprement en faisant des photos avant de démonter
pas de problème

@++

Bonjour darkgyver
J'y avais bien pensé. Après quelques investigations, je me suis aperçu aussi que la clé ne pouvait pas ouvrir la serrure côté passager. Je vais donc démonter les éléments des 2 côtés pour regarder. Côté conducteur, en manœuvrant la serrure avec la clé, j'arrive à stopper l'alarme puisque cela éteint les feux qui clignotent.
Ceci dit, cela ne me permet toujours pas d'avoir 12V entre le + et le - à la bobine d'allumage.
Si tu avait sous la main un truc qui me permettrait de voir comment démonter les serrures des portières, ça pourrait m'aider.
Merci darkgyver. Philippe

Re,

dans un premier temps il faut démonter la poignée entière de la porte

puis pour utiliser une seule clé il te faudra probablement la ref 22 de ce plan

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=41_0700

Super merci Mr darkgyver. Je sais où trouver ce genre type de schéma mais je ne sais pas pourquoi, ce matin ça ne fonctionne pas ce site. Sacré morceau cette serrure de portière. A moi de jouer maintenant

essaie ceci! (vérifie que le coffre n'est pas bloqué en fermé