Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour,

Le démarrage est instantané 95% du temp
Et exceptionnellement il est un peu plus long.

Les conduites sont bien propre et je ne vois rien (j’ai essayé à nouveau de vaporiser du startpilot moteur tournant)pas de changement de régime.
Le régime est 700tr/m.
Pas de cylindre manquant
C’est vraiment minime comme ressenti(j’ai même l’impression par moment que c’est un ressenti personnel)tellement c’est léger,parce que quand j’accélère fort elle marche quand même bien avec parfois une ou l’autre hésitation(petite raté).
Et parfois j’ai l’impression qu’elle marche plus fort.on sent bien le regain a 4000tr/m(vanos),parfois moins.
C’est vraiment a gaz constant a 2500tr/m je je sent des mini acoup.

Re;

en désespoir de cause, je changerais le capteur PMH

il arrive (mais très rarement) que les fils en sortie de capteur soient "cuits", et du coup, cela fasse un court cirtcuit aléatoire....

lui!

10

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_0157

en général, cela se voit à la valise, mais l'expérience a montré que "pas toujours"!

et

as tu ouvert la DME pour voir si l'intérieur était oxydé????? (comme j'en avais parlé en début de post!)

darkgyver a écrit :cela ne coûte rien de regarder!
et

parfois, cela rapporte gros! (même si dans ce cas précis, je doute!)

pour info!

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... s-e36.html

puis
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... e-e36.html

car après 92 pour toi!

@+

en fait tu ne me dis pas toujours si tu l'as fait ou non.....
du coup, moi je passe au suivant!
dans ton cas, il est presque certain qu'un truc (vérification) a été négligé....

@++

Et piqûre de rappel, capteur d'origine BMW et pas autre chose, le cahier des charges adaptable n'est pas assez élevée pour fonctionner sur les gestions aux plages d'erreurs faibles comme sur nos DME.

Bonjour,
Merci pour vos réponses

Pour ce qui est du DME(boîtier électronique c’est ca ?)qui se situe sur la plage sous le pare brise.

Oui j’ai ouvert le compartiment, et tout était bien sec,
J’ai soufflé et nettoyé la fiche.

Je vais changer le commander le capteur pmh (origine) en premier alors.

108€ le capteur pmh
480€ le capteur aac

Je vais commencer par le premier lol

Ou as tu trouvé ces prix ?
Arbre à Cames:
https://www.leebmann24.de/nockenwellens ... 40383.html
PMH:
https://www.leebmann24.de/impulsgeber-3 ... 26065.html

Chez bmw en origine c’est ce que Nico préconise apparemment.

C’est vrai que le AAC a 480€ c’est abusé

Celui de PMH 140-145 € (prix constaté en concession) celui d'arbre à cames 84-88 €.

Je vais rappeler la concession,il doit y avoir erreur alors!!!

Nico-R a écrit :Ou as tu trouvé ces prix ?
Arbre à Cames:
https://www.leebmann24.de/nockenwellens ... 40383.html
PMH:
https://www.leebmann24.de/impulsgeber-3 ... 26065.html

Pour info, leebman est un concessionnaire BMW qui vend des pièce OEM en ligne, tu reçoit une facture garage BMW pour tes pièces.... donc le tarif qu'il propose est souvant proche de celui de la concession du coin une fois les FDP ajouter. Si ton concessionnaire maintient ces prix commande plutot chez leebmann

Ha ok je comprends
Demain j’aurais plus d’info concernant le concessionnaire

Merci pour vos retours

Bonsoir,
Voila petite rectification du prix pour les capteurs
AAC 108€
PMH 170€
En ce qui concerne le démontage du AAC j’ai trouvé l’explication mais pas pour le PMH.

Pourriez-vous me faire parvenir le lien ?

Merci d’avance
Je ferais ca demain,changement des deux capteurs

Petite précisions,
Autais je besoin du pc après avoir effectué cette opération ?

Merci

Pas de valise pour une E36 pour ce genre de pièces.

Pour le PMH d'après la vue il est sur l'avant donc accessible. Une vis de maintient a virer, débrancher et remonter



Piece 9 vis 10 de la planche

J'espère qu'il ne sera pas grippé, c'est un corps en inox dans un logement en alliage... mauvais couple... Mauvais souvenir d'extraction morceaux par morceaux.

Effectivement il est grippé
Quel galère
Pas moyen de l’enlever

WD40 toutes les 15min pendant 3 heures.

Bonsoir,
Voila pour la suite des travaux effectués sur le véhicule.

Les capteurs pmh et aac sont changés par de l’origine bmw.
Je n’est fait que 30km avec la voiture depuis.
Elle fonctionne bien pour le moment,je n’est pas vu de gros changement niveau accélération et relance.
J’entends toujours les explosions dans l’échappement au ralenti.
J’ai par contre rencontrer un problème de ralenti qui a fais le yoyo pendant 10 seconde et le moteur tourne maintenant a 600/700 tr/min.
Actuateur de ralenti ou lambda ?

Merci

Tony46 a écrit :Bonsoir,
Voila pour la suite des travaux effectués sur le véhicule.

Les capteurs pmh et aac sont changés par de l’origine bmw.
Je n’est fait que 30km avec la voiture depuis.
Elle fonctionne bien pour le moment,je n’est pas vu de gros changement niveau accélération et relance.
J’entends toujours les explosions dans l’échappement au ralenti.
J’ai par contre rencontrer un problème de ralenti qui a fais le yoyo pendant 10 seconde et le moteur tourne maintenant a 600/700 tr/min.
Actuateur de ralenti ou lambda ?

Merci

Une bonne chose de faite!

mais:
Ne mélangeons pas tout!

le prob du post était:
Problème de couple et de micro coupure

ce qui en soi n'était déjà pas bon! car les micro-coupures /saccades c'est une chose, et le manque de couple en est une toute autre!

as tu encore des probs comme avant (ceci)

et de très minime saccade a gaz constan

est toujours le cas?

pour les probs de ralenti, il faut ouvrir un autre post!

@++

Bonjour a tous,
Alors effectivement ne partons pas dans tout les sens…
Le problème de ralenti est résolu en nettoyant l’actuateur comme indiqué dans ton explication.(darkgyver)

Alors oui j’ai toujours ce problème de micro saccade a gaz constant que je n’arrive pas à résoudre…
Sa devient vraiment embêtant