Forum Technique Associatif de DarkGyver

Re,

Comment sont tes pistes ??

propres ou un peu creusées ???

Ne sont pas creusées du tout heureusement
Pour Nico-R merci beaucoup de ta disponibilité, je vais quand même essayer de l’installer tout seul et au cas où sa quince je vais ouvrir un sujet. La j’ai bien créé une VM avec DIS V44 et je suis en train d’installer ediabas sur une autre VM avec Windows XP

Salut Nico-R,
Du coup je suis bloqué avec ma configuration ADS

Voici le sujet si tu veux t’amuser avec moi

https://www.darkgyver.fr/forum/viewtopic.php?t=53807

La continuation dans ce topic un fois que j’aurais pu avoir mes valeurs de débit d’injection en temps réel

gyropinpon a écrit : ↑dim. 16 nov. 2025 16:54 Re,

Comment sont tes pistes ??

propres ou un peu creusées ???

Bonjour à tous
Du coup mon actuateur à piste étais effectivement trop usé, piste creuse (exactement comme disait Gyropinpon ). J'ai essayé de tordre légèrement les platines de contact pour récupérer la partie des pistes en santé ma sa dure pas plus de deux semaine et après le problème recommence.

Je monte d’origine une DDE 2 avec réf. 13 61 2 244 665
J’avais de coté un actionneur de PPE HP à induction et une DDE 2.1 réf. 13 61 2 245 673 d’un E36 du 1995.

Du coup avec son faisceau moteur je me suis mis pour vérifier de quoi changé effectivement, j’avais :
1 - Sur pin6 a déplacer sur pin 8 K2000 (Relais de bougie de préchauffage) *pour contrôle du temps de préchauffage
2 – Sur pin 8 à déplacer sur pin 6 B2017 (Vanne EGR)
3 – Pin 15 vide et sur ma DDE 2 j’avais alimentation, Borne 15, + après contact, K2003 (Relais DDE)
4 – Pin 36 vide et sur ma DDE 2 j’avais B2016 (Capteur niveau d'eau filtre GO)

Le reste était identique et ni la mienne ni l’E36 avec la DDE 2.1 avez une module EWS.

J’ai du GO aux injecteurs, le démarreur tourne mais le moteur ne démarre pas, même avec plusieurs essais en déplaçant l’actionneur PPE HP

Ce matin je vais redéposer l’actionneur de la PPE HP pour vérifier d’avoir tout remis dans la bonne position. Il y a effectivement une platine en cuivre sur la partie induction qui peut bouger légèrement comme si c’était un réglage mais je me suis aperçu de ça seulement après l’avoir démonté.

Quoi pensez-vous de tout ça?

RE,

Je comprends rien de ce que tu as bidouillé

Pourquoi tu changes de DDE ??

Tu as du préchauffage ??

Tes bougies sont alimentées

Ton injecteur pilote est alimenté ??

Ta DDE est alimentée ??

tu as essayé au start pilote ??

gyropinpon a écrit : ↑dim. 1 févr. 2026 20:56 RE,

Je comprends rien de ce que tu as bidouillé

1 - Pourquoi tu changes de DDE ??

2 - Tu as du préchauffage ??

3 - Tes bougies sont alimentées

4 - Ton injecteur pilote est alimenté ??

5 - Ta DDE est alimentée ??

6 - tu as essayé au start pilote ??

Bonjour et merci pour ta réponse,
1 - J’ai monté une DDE 2.1 pour pouvoir piloter un actuateur inductif (moi j’avais DDE 2 avec actuateur à pistes)

2 – Relais de préchauffage claque bien (12V au pin 6 de la DDE et voyant de préchauffage qui s'allume au tableau de bord comme d’habitude)

3 – Je me suis dit que oui vu que l’alimentation du relais ne dépend pas de la DDE et qu’avec l’autre DDE fonctionnait correctement, mais il faut que je teste directement sur chaque bougie en phase de préchauffage pour en être sur.

4 - Mon injecteur pilote as 3V au pin 5 et une masse au pin 12 de la DDE (ça avec seul borne 15 active, pas essaie en phase de démarrage, je ne sais pas si c’est normal)

5 - Ma DDE est bien alimentée, j’ai 12V après borne 15 sur les pins 16 et 17

6 - Au start pilote elle démarre mais cale de suit.

J’ai un petit fil de GO qui sort des injecteurs même si mon Y2009 (électrovanne de coupure GO sur la PPE HP) est alimenté (12V avec borne 15 active) et claque correctement. (La PPE HP est plan de GO)
Semble que l’actuateur de pompe reste en position de zéro débit.

Le signal de position de la pédale d'accélérateur varie bien entre 2,6 et 5V au pin37 de la DDE
Le signal de position de l'actuateur PPE HP ne varie pas au pin 21 de la DDE, il reste à 4,9V fixe même au démarrage et pédale en kick down.

Je me demande si le pin 45 de la DDE avez besoin d’une tension pour désactiver l’immobilisateur. Là j’ai 0V
Pas d’EWS ni sur la mien ni sur la donatrice de DDE 2.1. Par contre les deux avez une DWA que j’ai désactivé et déposé sur la mienne.

J’ai relevé les valeurs à l’actuateur et semblent bons, à confirmer :
Pin 1 – pin 2 = 10,6 Ohm
Pin 1 – pin 3 = 5,3 Ohm
Pin 2 – pin 3 = 5,3 Ohm
Pin 4 – Pin 7 = 0,8 Ohm (Actionneur PPE HP)
Pin 5 – Pin 6 = 2,5 kOhm (sonde température GO)

Je précise que le moteur démarre bien avec DDE 2 et actuateur à pistes mais impossible de ne trouver un autre d’occasion, c’est pour ça je voulais tenter le swap.
Là j’ai tout remonté d’origine pour faire la semaine au travail et sa remarche niquel.
C’est toutes les infos que j’ai apprises mais là je seche un peux.

Salut,

Capot supérieur déposé tu peux voir si le levier se positionne en démarrage.

Sinon outil de diag, je penche sur un problème d'ews present sur ton dde 2.1.

Nico-R a écrit : ↑lun. 2 févr. 2026 08:47 Salut,

Capot supérieur déposé tu peux voir si le levier se positionne en démarrage.

Sinon outil de diag, je penche sur un problème d'ews present sur ton dde 2.1.

Ce weekend je vais essayer de démonter le couvercles supérieur pour voir si le levier se positionne. Je ne peux pas le faire dans la semaine parce que j’utilise la voiture pour travailler et il faut que je refasse le swap DDE actuateur.

Du coup je suis preneur de toutes les pistes pour les essayer le prochain weekend

Pour l’outil de diag je ne suis pas arrivé à le faire communiquer avec la DDE 2 mais peut être plus facile avec la DDE 2.1?

Je pense aussi un problème d’EWS, tu connais quel type de signal a besoin la DDE au pin 45 pour le désactiver? Une simple borne 15 peut fonctionner?

Je n'ai plus de M51 en dde 2.1 pour lire le signal, mais ce n' est pas un simple 12V ou 0V,

C'est un message ISN codé en hexadécimal.

Ouvres un sujet en partie diag pour parler de ton outil de diagnostic.

Nico-R a écrit : ↑lun. 2 févr. 2026 09:24 Je n'ai plus de M51 en dde 2.1 pour lire le signal, mais ce n' est pas un simple 12V ou 0V,

C'est un message ISN codé en hexadécimal.

Ouvres un sujet en partie diag pour parler de ton outil de diagnostic.

Ok je comprends , du coup je suis obligé à modifier le codage de l’eprom type immo off
Bref. Déjà il faut que je sois sûr que soit ça.
Le test de positionnement du levier est le symptôme d’un immo actif ?
J’ai noté une autre chose (des relevés que j’ai pu faire ce weekend), les pins aux extrémités de la bobine dans l’actuateur qui commande la PPE HP, respectivement borne 15 et pin1, 2 du DDE, ont les deux 12V (bobine non actionnée par la DDE?)

J’ai déjà ouvert un sujet pour me faire aider dans la configuration INPA, EDIABAS & Co mais malheureusement j’ai dû le mettre en stand-by (on as tellement des choses en cours que ). En tout cas je vais essayer de le reprendre, c’est null de ne pas pouvoir analyser les peu de donnée que nos M51 nous donnent.

viewtopic.php?t=53807

Bonjour à tous
Du coup j’ai passé mon immo off sur la DDE avec actuateur inductif et aujourd’hui j’ai démarré.

Au bout d’un tas d’essais pour positionner l’actuateur le moteur tourne rond mais surprise… le ralenti est à 1500 tours minute mais au compteur je suis à 750..

Dans toute la plage j’ai exactement le double des tour par rapport à ce que le compteur montre.

J’ai regardé la réf du capteur vitesse moteur et c’est la même pour les deux calculateurs.

J’ai noté que le capteur est câblé directement à la DDE laquelle envoie en suite l’info au compteur..

Du coup je me demande comment est possible que la DDE croit d’être à 750 tours minute?

Quoi d’autre peux enduire en erreur la DDE par rapport à la vitesse de rotation du moteur?

Je dois préciser que j’avais monté en dépannage le compteur de l’autre DDE sur mon E36 et me montré exactement le double des tours minute effectifs. L’inverse par rapport à maintenant quoi (j’avais encore actuateur a pistes et DDE d’origine) mais la voiture marchait nickel.

Est-ce que l’injecteur pilote peut faire son mauvais rôle dans l’histoire?

Ou alors je dois continuer à jouer avec la position de l’actuateur.

Jusqu’à la j’ai trouvé seulement cette position avec laquelle je peux accélérer.

Dans d’autres positions le ralenti était plus correct mais j’avais pas de possibilité d’accélérer avec la pédale…

P.S. Même la réf du potentiomètre de pédale d’accélérateur est identique dans les deux montage