Forum Technique Associatif de DarkGyver

Re;

J'ai peut être une solution pour toi....
contact par Mail!

*************

oublie tout ce qui est transformation en pompe mécanique.
Ce serait très compliqué à mettre en place, et moins fiable au bout!

les M51 n'ont que peu de prob. Ces probs sont petits par rapport à tous ceux qu'une telle modif ira provoquer

@+

sa marche, j'attend ton mail !
et encore merci de ton aide.

mp envoyé.....
nettoyage du post après lecture !

salut Dark !

j'ai enfin trouver un actuateur avec les bons numéros, je l'ai changer et j'ai toujours le même problème !!!

la voiture démarre mais pas d'incidence quand j'accelere, peu importe le reglage de l'actuateur.
et je n'ai à nouveau plus le compte tour, alors qu'il remarché après avoir monter un capteur neuf, il ne marche à nouveau plus, sans que j'ai rien fait....

il y à vraiment un problème electronique !! j'ai remesurer l'electrovanne j'ai 10v quelque seconde puis plus rien.
et quand le moteur tourne j'ai 0v à l'electrovanne, (sa tourne parce que j'ai enlever le noyaux) donc en fait la voiture n'est même pas censé démarrer!

je viens de véréfié, je n'ai toujours pas de communication entre DDE et valise diag.
j'ai toujours "k-line pit 15" et "k-line pit 20" qui clignote rouge.

Re;

Je ne me rappelle pas avoir lu jusque là que tu donnais cette indication que tu avais retiré cette électrovanne stop!
je vais vérifier si je trouve cette indication!
car cela change tout!
Alors soit j'ai sauté une ligne et je mérite la fessée, soit s'est toi qui en a sauté une....
il est clair dans ce cas que tes symptômes s'expliquent!
Si l'on force le démarrage sans électrovanne, on se retrouve avec un vieux diesel sans gestion électronique, mais aussi sans accélérateur!

**********************
le circuit électrique a été modifié????

car cela voudrait dire que le relais DDE ne s'enclenche pas; et que la DDE n'est pas alimentée!

as tu vérifié si les fils rouge/blanc en sortie de relais DDE sont à 12V quand le contact est mis?

le relais DDE ici!

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... l-m51.html

@+

re ;
en fait si, on en à parlé en page 2, comme des alim de DDE,
j'avais fait les mesures au relais et sur la prise de DDE, c'était bon, je viens de les refaire quand même, et c'est toujours bon lol. 12v au pin 15,16,17, et les masses 18,19 sont bonnes. ainsi que le relais.

en gros on en été a soupçonné que ce soit l'actuateur endommagé qui faisait buger la DDE puisque tt le reste avait l'air bon sauf lui.
mais visiblement c'est pas ca...

il doit y avoir quelque chose d'autre, mais quoi ??
saurait tu à quoi correspondent les voyant "k-line pit15" et "k-line pit20" qui clignote rouge sur la valise diag ?
ne cerait-ce pas un fil du faisceau , coupé par un reste d'alarme ou autre, qui sert en meme temps au système d'injection et en meme temps a la valise diag ??

à tu les schémas électrique de cette voiture exactement ?
parce que j'ai bien la RTA de la 525tds e39, et celle du e34 essence, ya des complement pour le diesel mais pas le schémas electrique complet de ma voiture...

Re;

je fais des recherches demain matin....

car je fais peut être confusion entre "borne 15" et "pit 15"

@+

Re;$

en effet....

leur signification "TIN" est en pait ce que nous appelons "PIN".

Il t'indique qu'il n'a pas les lignes "TXD" et "RXD"

je vais te mettre un tableau est chamas de la prise diag.

Il va falloir faire des mesures pour la suite...

étape 1

* couper le contact
* débrancher la batterie
* attendre 10 minutes
* débrancher la prise DDE
* mettre du contact spray sur la prise (Les 2 côtés)
* débrancher la prise diag
* mettre du contact spray sur la prise
laisser sécher 10 minutes
* rebrancher DDE
* rebrancher batterie
= réessayer le diag

étape 2

si cela ne fonctionne toujours pas :

vérifier les tensions suivantes !

Chez toi les pins 15 et 20 ne fonctionneraient pas; mais il faut aussi contrôler les autres!



me transmettre les résultats!

Re;

alors :
débranchememnt, produit contact, diag : aucun changement, toujour "module does not respond"
et toujours les voyant k-line pin 15 et k-line pin 20 qui clignote rouge sur le boitier de diag.

(correction, c'est bien PIN 15 et 20 et non PIT comme dit dans mon precédent message, autan pour moi)

pour les mesures  de la prise diag j'ai :

pin 4        0v ---- pas de connecteur dans la prise
pin14     12.4v
pin15     11.3V
pin16     12.19v
pin17       0v ---- pas de connecteur dans la prise
pin19       0v
pin20     10.74v

a titre d'info, si sa peu servir, j'ai des connecteur metallique uniquement dans les pin : 1.7.12.14.15.16.19.20 (d'où le 0v aux pin 4 et 17)

Re;

il y a un truc qui me chiffonne!

et je n'ai à nouveau plus le compte tour, alors qu'il remarché après avoir monter un capteur neuf, il ne marche à nouveau plus, sans que j'ai rien fait....

il y à vraiment un problème electronique !! j'ai remesurer l'electrovanne j'ai 10v quelque seconde puis plus rien.
et quand le moteur tourne j'ai 0v à l'electrovanne, (sa tourne parce que j'ai enlever le noyaux) donc en fait la voiture n'est même pas censé démarrer!

Je ne suis pas certain en ce qui concerne les DDE2, mais de manière générale, si le régime moteur n'est pas enregistré par la DDE, alors la DDE (DME) coupe ce moteur par mesure de sécurité (contre les incendies!)

Je pense qu'il faut chercher de ce côté là!

peut être que le faisceau est coupé entre capteur PMH et DDE.

Pour tester, tu vas mesurer la résistance de ce capteur, mais ceci sans le débrancher, directement au niveau de la DDE.

*******************

pour ce qui est du diag
Je déplacerai cette partie de post.
et te mettrai le lien ici.

***************
Tu dis avoir remplacé l'actuateur.
C'est un actuateur occase?
t'es certain qu'il était bon?
on se dirigerait droit vers une DDE HS, mais tu en as essayée aune autre, et c'était pareil.
J'en déduis que le faisceau est court circuité (peut être suite à cette mauvaise manipulation dont tu parlais plus haut) , ou coupé
ou
que le moteur/DDE n'aurait pas de masse (mais je crois que ceci aussi a été vérifié! ou bien?

on va procéder par élimination....

@+

test A

On va donc vérifier la masse et alim directement sur la DDE

Couper contact
débrancher la DDE
mettre le conact et mesurer les tensions directement sur la prise de DDE

mesure de tension entre

les pins alimentation positive

15, 16 et 17 (fils rouge/blanc)

et les deux pins de masse
18 et 19 (fils bruns)

tu fais des mes res croisées dans tous les sens, tu dois avoir 12V

brice40516 a écrit :Re;

alors :
débranchememnt, produit contact, diag : aucun changement, toujour "module does not respond"
et toujours les voyant k-line pin 15 et k-line pin 20 qui clignote rouge sur le boitier de diag.

(correction, c'est bien PIN 15 et 20 et non PIT comme dit dans mon precédent message, autan pour moi)

pour les mesures  de la prise diag j'ai :

pin 4        0v ---- pas de connecteur dans la prise
pin14     12.4v
pin15     11.3V
pin16     12.19v
pin17       0v ---- pas de connecteur dans la prise
pin19       0v
pin20     10.74v
a titre d'info, si sa peu servir, j'ai des connecteur metallique uniquement dans les pin : 1.7.12.14.15.16.19.20 (d'où le 0v aux pin 4 et 17)

nous avons un autre cas de non dialogue, et il a aussi cette particularité d'voir près de 10 ou 11 V sur ce pin.
A priori, ceci est un fil de réseau, il envoie donc un signal qui passe alternativement d'un niveau bas à un niveau haut (pour envoyer des signaux comme du morse)
d'après ce que je peux comprendre sur les tensions normales, ce signal devrait être au niveau bas quand rien n'est transmis!

or chez vous, il est au niveau haut....
court circuit au plus...

cequi tenterait de conforter un peob de masse sur la DDE ou un truc du genre.

ok, merci encore de ton aide !

-pour ce qui est des masses et des alims de DDE on les à vérifié en page 2, et je les ai revérifié il y à quelque jour sur cette page,
j'avais 12v ai pin 15,16,17 et les masses étaient bonne au bornes 18,19 de la DDE
y aurait il d'autres masses ?

-pourrait tu me communiqué le numéro des pin du capteur PHM sur la DDE?

-oui c'est un actuateur d'occasion, je vais refaire les mesure que tu m'as donné pour vérifié l'actuateur sur le nouveau, sa marche.

-serai-ce possible que tu me transmette, en plus des pin du PMH sur la DDE, ceux de l'injecteur pilote, de l'actuateur, et du potentiomètre de pédale ? voir carrément tout les pin de DDE si c'est jouable ? ou un peu de docs ou schémas si tu en as, que je puisse réfléchir à la question aussi ?

merci

j'ai noté pour la borne 20 ;) ! merci

je vais essayer de te faire des scans de plan électriques de ta version demain!

le prob est que ces plans n'existent pas en version informatique, mais uniquement en version papier...

ceci dit, pour les capteurs, c'est en gros pareil pour tous les M51

Il faut impérativement supprimer tout ce qui n'est pas "normal"
A savoir aucun pont à la place de relais, ni rien de ce genre qui pourrait fausser des mesures!

*************************
test B
Toutes ces mesures doivent être faites contact coupé, sur la prise DDE , DDE débranchée côté prise!

capteur pmh,
mesure de résistance entre ces deux pins
pin 47 fil noir
pin 13 fil brun/vert (masse électronique)

injecteur pilote
mesure de résistance entre ces deux pins
pin 5 fil noir
pin 12 fil jaune


électrovanne de coupure
mesure de résistance entre ce fil et la masse moteur
puis
mesure de résistance entre ce fil et la masse carrosserie
pin 3 fil vert

pédale accélérateur
Pin 33 fil jaune (alim posi potentio)
pin 14 fil brun (masse potentio)
pin 37 fil blanc (signal

d'après le plan :
R33/14 == résistance totale
R33/37 + R37/14 environ == à Résistance totale == R33/14

ok, merci bien.

de rien!

@+