Forum Technique Associatif de DarkGyver

didier@ a écrit : re,

Il y a un loup interne dans la pompe !

Vérifie bien encore une fois, la pompe de gavage dans le réservoir sous la banquette arrière, assure toi qu'elle débite, elle a juste la fonction d'amener le GO à la pompe auxiliaire qui elle amène la pression nécessaire pour les besoins de la pompe HP !

la pompe de gavage sous la banquette arrière côté chauffeur :

https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=16&fg=15

la pompe auxiliaire sous la caisse au niveau du siège chauffeur :

https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=16&fg=15

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... 7-tu-après -9/2001.html

@++

Re,

Je veux bien tout revérifier
Mais vu la pression que j'ai au niveau de la sortie du filtre à gasoil, je ne pensais pas dutout que la pompe de gavage puisse être en défaut, ni la pompe auxilière
Mais ça change pas de pain, je revérifie de suite le tout
++

La vis 4 est l'arrivé du commun rail ?
Vais essayer de te prendre une photo du tout

++

re,



https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=13&fg=15

j'insiste sur le fait qu'avec ton vin tu possèdes logiquement la sonde de carburant N°10,

que la vis 4 alimente le rail et que le retour revient sur ce dernier,

Branche le 4 sur le rail, les retours 3 tu ne le connectes pas et bouches le trou ou il doit se connecter .

l'arriver du filtre sur la pompe c'est le N° 6 au dessus du 4, regarde bien le schéma et les petits traits,

puis tu met le contact jusque la pompe additionnel s’arrête, recommence l'opération sans essaie de démarrage deux FOIS !! puis tente le démarrage,

le GO devrait coller sur les retours et le moteur démarrer .

@++

Re

Voici les photos

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Re,

Pense tu que je me sois trompé dans le montage de la pompe ?

++

didier@ a écrit :re,



https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=13&fg=15

j'insiste sur le fait qu'avec ton vin tu possèdes logiquement la sonde de carburant N°10,

que la vis 4 alimente le rail et que le retour revient sur ce dernier,

Branche le 4 sur le rail, les retours 3 tu ne le connectes pas et bouches le trou ou il doit se connecter .

l'arriver du filtre sur la pompe c'est le N° 6 au dessus du 4, regarde bien le schéma et les petits traits,

puis tu met le contact jusque la pompe additionnel s’arrête, recommence l'opération sans essaie de démarrage deux FOIS !! puis tente le démarrage,

le GO devrait coller sur les retours et le moteur démarrer .

@++

pas évidente ta photos !!

il faut prendre une photos d'ensemble en essaiyant de voir au plus toutes les durites !!!

@++

Re Didier,

Alors pour l'histoire,
Je viens de revérifier sur mon durite de gasoil, c'est pareil je n'ai aucune sonde dessus.
Sur la durite de la vis n°4, j'ai une petite durite le n°3 sur le schéma, qui est le retour des injecteurs ( mais aussi l'alimentention de la pré injection non ?)
j'ai bien une autre grosse durite qui part vers la rampe, (moi je pensais que c'était le retour de la rampe) le tout repars vers le retours qui est branché sur le retours du filtre à gasoil.

Si je débranche et rebouche le retours des injecteurs N.3 j'aurais plus de pré injection non ?
Est ce que le gasoil ne risque pas comme même de repartir vers le filtre sachant que tout est sur la même durite ?

Si la grosse durite qui sort du vis n°4 est l'alimentation de la rampe à quoi correspond l'ecrou sur la photo n°1 ? qui est relié à la pompe injection ?

++

Je vais essayer de prendre de meilleurs photos

++

Re,

Voici les nouvelles photos, j'espère qu'elles seront plus explicites

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didier@ a écrit :re,



https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=13&fg=15

j'insiste sur le fait qu'avec ton vin tu possèdes logiquement la sonde de carburant N°10,

que la vis 4 alimente le rail et que le retour revient sur ce dernier,

Branche le 4 sur le rail, les retours 3 tu ne le connectes pas et bouches le trou ou il doit se connecter .

l'arriver du filtre sur la pompe c'est le N° 6 au dessus du 4, regarde bien le schéma et les petits traits,

puis tu met le contact jusque la pompe additionnel s’arrête, recommence l'opération sans essaie de démarrage deux FOIS !! puis tente le démarrage,

le GO devrait coller sur les retours et le moteur démarrer .

@++

Re,

J'ai essayer ce que tu m'a demandé.
J'ai bien énormément de gasoil jusqu'à la rampe commune
Mais ça ne démarre toujours pas
pourtant la durite des retours sur les injecteurs est bien bouché et la rampe est bien remplie en gasoil

il te reste d'autres astuces ?

A+

Eh ben vous êtes tous repartie en vacances ??

RE

La durite 14 est l'arrivée GO pompe, rail et la durite 1 et vis 4 sont bien en retour, mais il est possible que je me fasse aussi des sacs de nœuds .

Donc si le GO sort par cette durite, logiquement, (c'est peut-être idiot mais il entre) ou alors on a zappé un clapet anti retour qui déconne et le GO sort directement . Au lieu d'entrer dans la pompe et aller à la rampe, il part directement dans le retour .

https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=13&fg=15

A+

Re,

La rampe ainsi que les injecteurs sont d'abord alimenté par le retours en gasoil je pense que c'est la phase de pré injection et ceci fonctionne bien.
Quand je met le contact, les injecteurs et la rampes sont remplis par les vis 4 qui est aussi le retour.

Puis quand on démarre, le gasoil arrive à haute pression via la durite de pression 14
et c'est cette phase qui ne fonctionne pas !
Quand je démarre, rien n'arrive dans la durite 14 et le gasoil continue a fuire par le retour de la vis 4
tu parles de clapet anti retour
Et d'après toi où serait le clapet anti retours ?

a++

Re;

attention!

La vis 4 est le retour de GO de la rampe.
Ce retour de GO provient du fait que la soupape de régulation de pression de rampe (2)
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=13&fg=15
ouvre pour avoir une pression correspondante à la consigne!

Il faudrait vérifier la tension au niveau de cette soupape, et essayer de démarrer en la débranchant.....

@+

Re,

le clapet anti retour était une simple hypothèse mais pas la bonne je pense

Ces fils vert et rouge alimentent quoi ?? une électrovanne ?

T'es sauvé !!! le grand chef est de retour

A+

Re,

J'ai déja essayer Dark, de débrancher le régulateur de pression de la rampe mais rien n'y fait, débranché ou pas, le gasoil d'arrive pas à la rampe par la durite de Haute Pression.

Mais je ne comprend pas comment on explique que le retour ainsi que l'alimentation des injecteurs et des rampes arrivenet par la durite de lavis n°4 ??
Comment peut t'on avoir l'arrivé dans le retour ?

Les fils rouge et vert appartiennent au regulateur de pression de la pompe HP Gyropinpon

Ouui comme tu le dit le grand chef est de retour !! j'espère qu'il pourra m'aider au plus vite,
ça fait 10 mois que la voiture ne démarre pas et je commence à perdre mes cheveux...

A++

Re;

as tu vérifié les fusibles du moteur?

Mesure les tensions sur les capteur et régulateur de pression de rampe.

@+

Re,

J'ai vérifier tout les fusibles qui sont sur la platine derrière la boite a gant et tout les fusible sont bon,
dans le haut vent compartiment moteur, j'ai essayer aussi de remplacé qq relais que jamais en 2 exemplaires, rien non plus.
il y a t'il d'autre fusible que j'aurais oublié ??
Je vais mesurer les tensions sur les capteur et régulateur de la rampe et je te tiens au courant

A++

Re,

Depuis le début de tes travaux ,changement de moteur etc,

as tu le bon calculateur ?

A+

Re,

Je n'ai pas pu faire les mesures cettes après midi, je le ferai demain matin

Oui Gyropinpon c'est toujours le même calculateur, je ne l'ai pas touché
mais sachant que j'ai repris tout les faisceaux et tout les capteurs de mon ancien moteur ( sauf capteur AAC et PMH),
Le moteur que j'ai recuperer était une boite auto donc j'ai du recupéré sur mon moteur le volant moteur, embrayage ainsi que tout les faisceaux car ils sont différent sur un moteur de boite auto
Donc je ne pense pas que le calculateur change qqchose

Surtout par rapport à la pompe HP qui est purement mécanique

Dite moi si je me trompe

++