Forum Technique Associatif de DarkGyver

Re;

A ma connaissance, le truc cylindrique est le filtre charbon actif
l'emplacement décrit est un grand "classique" chez BMW
le vase (réservoir tampon) se situe sous le passage de roue plastique de la roue arrière droite

voici le schéma de montage global

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=16_0374

mais il n'est pas stipulé l'emplacement!
par contre, quand il y a un module DMTL, (détection des fuites) alors il se trouve à l'arrière!


de toute façon, il est facile à distinguer, car il y a deux conduites clipées dont les embouts sont très caractéristiques (voir schéma)
à moins que tu veuilles parler du support de filtre à huile....
mais que veux tu y faire?

@++

La durite défectueuse arrive sur le composant 9, réservoir à dépression:

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=18_0428

Bonjour à tous les deux et merci pour votre aide !

Je dois avouer que je suis perdu pour le coup

Peut être que je me suis mal exprimé ou que j'ai tout compris de travers. Je pensais que le filtre à charbon actif était la pièce à droite du démarreur :



Mais effectivement, ça ne ressemble pas au filtre à charbon actif que j'ai reçu :



Est ce que je regarde au bon endroit ? Est ce que j'ai la bonne pièce ?

Si j'ai bien compris, si j'ai un DMTL, mon filtre pourrait être à l'arrière ? Passage de roue arrière droit aussi ?

Merci encore

Non toi ce que tu as reçu , correspond tt à fait au lien que t'a envoyé Dark, donc filtre à charbon dans le passage de roue .

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=16_0374

Par contre effectivement, je trouve rien pour ce boitier à côté de ton démarreur ( un clone peut être ) .

c'est en pastique , ça te parait être l'emplacement initial, ou un truc bidouillé et posé là ???

A+

J'ai répondu sur l'utilité du cylindre noir...

Bon, j'ai démonté ce cylindre pour vérification. Comme Nico l'avais dit, c'est bien le réservoir à dépression:



Le montage semble être d'origine.

Lors du démontage, j'ai voulu décrocher la durite qui va vers l'habitacle, et là un pshiiiiiiit d'air:



Est ce que ce réservoir peut être bouché ?

Merci à vous tous

C'est possible qu'il y ait un clapet anti retour côté entré de cette réserve. Le pshit étant bon signe, je regarde sur un que j'ai

RE,

il est possible que ce soit cette pièce 6 ( valve anti retour ) sur le circuit de dépression.

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_2203

Auquel cas le pschitttt semblerait normal

A+

Re;

Si c'est ce que nico avait dit, alors il sert à réduire les bruits "sourds" quand le véhicule est au ralenti
en fait il actionne un clapet au niveau du silencieux arrière
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=18_0428
ce bocal est fixé par le dessous au longeron avant (pas au niveau du passage de roues/longeron mais bien plus en dessous

si la durite qui va au bac de rétention est HS, il y a une prise d'air au moteur....
un peu les mêmes symptômes qu'un déshuileur HS, mais avec le bruit au ralenti en plus.....

si je ne me trompe pas; cette conduite arrive ici!


puis ici!


@++

gyropinpon a écrit :RE,

il est possible que ce soit cette pièce 6 ( valve anti retour ) sur le circuit de dépression.

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_2203

Auquel cas le pschitttt semblerait normal

A+

En fait je n'ai pas cette valve anti-retour...ni le reste du schéma! La durite 7 de ton schéma va directement au réservoir à dépression (et correspond à la durite 8 ici https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=18_0428)

Re,

Oups, c'est toi qui a raison, je me suis trompé

A+

Re;

et as tu contrôlé ceci?

darkgyver a écrit :Re;

Si c'est ce que nico avait dit, alors il sert à réduire les bruits "sourds" quand le véhicule est au ralenti
en fait il actionne un clapet au niveau du silencieux arrière
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=18_0428
ce bocal est fixé par le dessous au longeron avant (pas au niveau du passage de roues/longeron mais bien plus en dessous

si la durite qui va au bac de rétention est HS, il y a une prise d'air au moteur....
un peu les mêmes symptômes qu'un déshuileur HS, mais avec le bruit au ralenti en plus.....

si je ne me trompe pas; cette conduite arrive ici!


puis ici!


@++

@++

Salut Dark,

Je n'ai pas eu le temps de regarder pour l'instant, je me suis occupé de remettre le déshuileur en place.

Je n'ai pas tout compris de tes explications

ce bocal est fixé par le dessous au longeron avant (pas au niveau du passage de roues/longeron mais bien plus en dessous

De quel bocal est ce que tu parles exactement? Que veux tu dire par "plus en dessous" ?

La durite des photos (celle qui va au manchon) semble ok.

si je ne me trompe pas; cette conduite arrive ici!

Tu veux dire que la conduite en jaune (réservoir à dépression) et en rouge (celle qui va au manchon) se rejoignent à ce bocal?

Merci

gyropinpon a écrit :Re,

Oups, c'est toi qui a raison, je me suis trompé

A+

Aucun souci, au contraire, merci à toi de participer et de m'aider à résoudre mon problème!!

Nico-R a écrit :C'est possible qu'il y ait un clapet anti retour côté entré de cette réserve. Le pshit étant bon signe, je regarde sur un que j'ai

J'ai essayé de souffler/aspirer dedans (avec la bouche) pour voir ce que ça fait L'air circule (difficilement) dans le sens de la flèche rouge. Dans l'autre sens ça ne passe pas, il doit y avoir un clapet anti retour effectivement !

S'il y a eu un pshit à l'entrée du réservoir à dépression, est ce que ça ne signifie pas qu'il ne laissait pas passer la pression "dans le bon sens" ?

Steyr a écrit :Salut Dark,

Je n'ai pas eu le temps de regarder pour l'instant, je me suis occupé de remettre le déshuileur en place.

Je n'ai pas tout compris de tes explications

ce bocal est fixé par le dessous au longeron avant (pas au niveau du passage de roues/longeron mais bien plus en dessous

De quel bocal est ce que tu parles exactement? Que veux tu dire par "plus en dessous" ?

La durite des photos (celle qui va au manchon) semble ok.

si je ne me trompe pas; cette conduite arrive ici!

Tu veux dire que la conduite en jaune (réservoir à dépression) et en rouge (celle qui va au manchon) se rejoignent à ce bocal?

Merci

............

ben oui!
en fait il est fixé par le dessous et il est prévu d'y accéder (visible) par le dessous!
normalement, on ne le voit pas de dessus!
sauf quand on démonte la moitié du compartiment moteur
c'est pour cette raison que je n'avais pas pensé à lui!

toujours est il qu'au départ, c'était un prob de l'armature de pompe (dans le réservoir!), et maintenant on en est à chercher des pièces plastique sous le moteur....

on y comprend plus rien!

ce que je dis c'est que le "réservoir" d'air de dépression sert à alimenter un clapet qui se trouve sur l'échappement (silencieux) et que quand il ne fonctionne plus, il provoque des vibrations /bruiits au ralenti!

de ce bocal, une durite va à l'admission pour avoir une dépression!
si cette dépression n'est pas là le claêt ne peut pas fonctionner!
et
si cette durite est arrachée, l'admission aspire de l'air parasite!

cette dépression (conduite et durite) qui part de ton réservoir


de dépression et arrive ici!



et se branche là, si je ne me trompe pas!

Salut Dark,

Merci pour les explications, ça devient plus clair pour moi!

Donc il ne me reste plus qu'à contrôler le bocal et les durites. J'essaie de m'en occuper le weekend prochain si le temps le permet. Je vous tiens au courant.

Merci !!

sinon, tu as aussi ceci:
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=13_0798

mais si l'on cherche à partir de la ref sur le bocal,
il s'agit bien de ceci
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... 8101740207

@++

darkgyver a écrit :

Salut Dark,

Je viens de regarder vite fait (pas trop eu le temps de m'occuper de la voiture aujourd'hui), cette durite se branche sur le filtre à essence (c'est normal?). Côté filtre à essence, elle me semblait un peu poreuse, je viens de là remplacer. Demain j'essaie de m'occuper du filtre à charbon si la météo le permet.

Re;

Oui!

Sur ce modèle il y a une durite de dépression pour activer le régulateur de pression!
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=13_0904

si cette durite n'est pas branchée, le ralenti est trop haut car la pression essence au ralenti est trop élevée!

toujours est il qu'au départ, c'était un prob de l'armature de pompe (dans le réservoir!), et maintenant on en est à chercher des pièces plastique sous le moteur....

on y comprend plus rien!

alors va falloir mettre de l'ordre dans tout cela!
car ce post est complètement inutile!
on ne sait pas où on va, et du coup, on dit un tas de conn.....ies!

quelle est la panne?
et quels sont les symptômes?

soit c'est clairement dit.... soit je boucle!

@+