Forum Technique Associatif de DarkGyver

Super Dark, merci!

Bon, tout est démonté, on aperçoit déjà deux soucis qui m'ont l'air d'être liés:

Une durite d'air arrachée (où est ce qu'elle est sensée aller?)



Un morceau de durite accroché à mon filtre à charbon



Plus qu'à me trouver un morceau de durite et relier les deux ? (je remplace quand même mon déshuileur et filtre?)

Merci

Salut,

Ce n'est pas le filtre à charbon, c'est un réservoir de "dépression".

A y être, fais le déshuileur !

Salut Nico,

Merci, effectivement ça a l'air d'être le réservoir à dépression. J'ai commencé à démonter le déshuileur pour le remplacer, ça fera une piste de moins à explorer !

Bon, c'est un échec

Je viens de tout remonter, mêmes symptômes qu'avant. Pour rappel, je viens de changer une 2nd fois le déshuileur et ses durites. J'ai aussi remplacé les deux durites de dépression n°8 (https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=18_0428). Celle qui va de l'admission au réservoir à dépression était arrachée- est ce que je l'ai arraché au démontage sans m'en rendre compte??

Si l'enfer existe, je pense qu'on y démonte des admissions, dehors, par températures négatives

Vers quelle piste m'orienter?

Re;


toujours la même question.....
as tu roulé quelques kilomètres avant de dire que c'est un achec?
Quand on intervient sur des paramètres de régulation lambda il faut systématiquement rouler (en général une centaine de km pour que ce soit bon!)
c'est le cas en supprimant une prise d'air!
avant cela, le prob sera toujours présent!
car en fait la DME utilise d'anciennes valeurs de correction (fausses!)

@+

et as tu rebranché ceci?



**************************

je viens de trouver une autre image!
peut être correspond elle mieux à ta voiture!


et as tu une durite/conduite branchée sur la petite sortie?



le prob est qu'il existe plein de variantes de ton moteur suivant les normes antipollution.....

très difficile de dire ceci va là....

Salut Dark,

Pas roulé assez, je te dirai dans la semaine si les km y font quelque chose.

Pour ce qui est du reste, il me semble avoir tout bien rebranché (visuelle tout à l'air ok, de ce que j'en vois !)

La petite sortie sur le déshuileur est bouchée comme sur la photo. C'est la version "normale", pas "pays froids".

Salut Dark,

Après environ 500km, pas de changement. J'ai vraiment l'impression que j'ai une prise d'air quelque part. J'espère pouvoir regarder ça de plus près demain. J'ai regardé des tutos pour fabriquer une machine à fumée pour la détection des prises d'air, tu as un avis là dessus? Bonne soirée !

darkgyver a écrit :et as tu rebranché ceci?

si oui:

sur quoi?

@+

Salut Dark,

Alors, de mémoire

Le Jaune sur le réservoir à dépression,
Le Bleu sous l'admission,
Le Rouge sur le rouge photo 2,
Le Vert (je n'en suis plus sûr ) sur le vert photo 2

Re;

et ceci!


car sur le TIS, ta voiture en est bien pourvue!

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=13_0798

ce serait la bleue????
le branchement correspond?

Re Dark,

Oui, j'ai bien cette électrovanne, et il me semble que l'une des extrémités de la durite en bleu va dessus, et l'autre sur l'admission (cf photo plus bas). Par contre, j'ai un doute sur le nombre de connections qu'a cette électrovanne, dans mon souvenir il n'y a que la durite en bleu et la fiche électrique (est ce que c'est possible?). Je regarde ça ce weekend,

Merci

Steyr a écrit :Re Dark,

Oui, j'ai bien cette électrovanne, et il me semble que l'une des extrémités de la durite en bleu va dessus, et l'autre sur l'admission (cf photo plus bas). Par contre, j'ai un doute sur le nombre de connections qu'a cette électrovanne, dans mon souvenir il n'y a que la durite en bleu et la fiche électrique (est ce que c'est possible?). Je regarde ça ce weekend,

Merci

pour la durite bleue, c'est possible! (je me méfie des schémas!)
par contre l'électrovanne va forcément au moins avec deux durites + une prise pour la commander!

et

cette deuxième durite (conduite de dépression commandée va forcément à la ventilation de réservoir! (elle ne peut pas être libre sinon cela ferait une prise d'air par moment!)
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=13_0798

donc sur le filtre charbon actif qui se trouve derrière!
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=16_0374

une conduite rigide va de derrière jusqu'au compartiment moteur à priori directement sur l'EV de commande chez toi! cela dépend à priori des modèles!)
on la voit tout en bas à droite sur cette photo! (mais sur ce modèle là, il y a une durite/conduite intermédiaire!)


@+

Salut à tous,

Je viens de vérifier, tout à l'air ok avec le branchement de l'électrovanne. J'ai une durite qui part vers l'admission, et une autre qui part vers les tréfonds:

Re;

Tu roules un peu, puis tu fais un scan.....
car une fois ceci fait, il reste deux solutions.....
soit un défaut d'allumage/ou injecteur
dans ce cas, c'est toujours le même cylindre qui déconne!

soit un prob de régulateur de ralenti/ prise d'air résiduelle
dans ce cas, l'erreur se balade d'un cylindre à l'autre.

******************

NB:
Les posts liés à l'utilisation de valise diag doivent être dans la section réservée à cet effet
Je t'invite donc à lire
ceci :
puis à créer un post en respectant les indications transmises sur ce lien
Le post actuel servira pour la réparation recherche de panne en elle même.

J'insiste sur le fait que ceci est dans ton intérêt et celui de tous les membres

@+ DarkGyver

@++

Salut Dark,

J'ai fait un scan (obd2), aucune erreur. J'ai décidé d'investir dans une machine à fumée pour évacuer la piste de la prise d'air. Elle devrait arriver avant la fin du mois.

Tu avais évoqué les sondes lambda dans un post plus haut : j'ai un copain qui m'en a donné deux neuves, ça vaut le coup de les remplacer pour tester ?

Merci

Re;

en tout cas, la prise d'air et le bouchage de ton déshuileurs sont résolus.....
probablement aussi ton prob de ralenti!
mais reste ce prob de manque de puissance !
vu la combinaison, des pannes présentes, il fallait commencer par un bout!

maintenant:
As tu déjà testé la vanne DISA????
cela me semble être une bonne piste maintenant!

https://www.youtube.com/watch?v=ZPbMv_AdZoI

pour la suivante, l'explication du principe de fonctionnement (pipe courte/longue) est approximative/fausse....
https://www.youtube.com/watch?v=TwpBlG28vXA
donc à prendre avec des pincettes!

laisse tomber pour les sondes lambda pour l'instant!
elles sont difficiles à remplace parfois; chères, et ne doivent être remplacées que si le diag le confirme....

@++

Salut Dark,

C'est limite le contraire, j'ai l'impression que ça va "un peu" mieux niveau puissance mais le compte tour qui fait du yoyo, les accoups en changeant de vitesse et le calage en manœuvrant sont toujours là

La disa a été changée il y a un an, je l'ai recontrôlé quand j'ai fait le déshuileur, elle m'a l'air ok.

Est ce qu'un vanos fatigué peut provoquer ce genre de problèmes?

Pour illustrer mon post précédent, voilà mon "un peu mieux niveau puissance" Je suis pied au plancher en 4e

https://youtu.be/tlY4oMxIn9c

Bonjour
Je me permets de répondre à ton sujet qui ressemble au mien concernant le yoyo ( pour ma part ce n'est pas régulier ) du ralenti.

J'ai changé beaucoup de pièces sur mon moteur et de mon expérience concernant les capteurs d'arbres à cames il faut prendre du BMW. Je m'explique, j'avais un défaut sur l'AàC admission, j'ai donc changé ce dernier par un Valéo. Les symptômes sont réapparus rapidement. Je l'ai donc remplacé par un BMW ( 140€ ca fait mal ) et depuis les démarrages sont instantanés et plus de défauts dans le diag.

J'ai lu que tu avais tes deux capteurs qui n'étaient pas des BMW, je pense que cela peut générer ou garder des symptômes, problèmes sur ton moteur.

Je vais suivre avec intérêt la résolution de ton problème de ralenti.

En espérant t'avoir aider, je te souhaite bon courage et réussite dans la résolution de ta panne.