Forum Technique Associatif de DarkGyver

Ok la suite au remontage.

Salut les gars

Après avoir tout remonté c'est à dire :

1- Changé le bloc ABS
2- Changé les capteurs x 4
3- Changé le module ABS (module électronique de commande d'ABS situé sous la boite à gant)

Résulta :

Toujours aucunes communication avec le système ABS !
Impossible de déactiver l'ESP au bouton situé sur la console.

Une piste ?

Re,



j'etais arreté à un pb de capteurs ABS à remplacer .

Comment se fait il ,que tu as tt remplacé ???

Même quand tu vas dans les multifonctions , elle communique pas ???

A+

gyropinpon a écrit :Re,



j'etais arreté à un pb de capteurs ABS à remplacer .

Comment se fait il ,que tu as tt remplacé ???

Même quand tu vas dans les multifonctions , elle communique pas ???

A+

Salut Gyropinpon,

J'ai tout changé car n'ai jamais pu communiquer avec le système ABS et la valise...
Pour ce qui est des autres modules il y a pas de soucis tout fonctionne je rentre sans soucis avec la valise...
La je sèche !!!

Oyé Oyé !

Dite moi... Si j'ai changer le bloc ABS je dois obligatoirement passer par la valise pour refaire une purge complète du circuit de freinage donc du bloc ABS non ? Du genre procédure ordre après ordre suivant les directive de la valise afin d'ouvrir tel où tel clapet du bloc ABS...
= Comme je ne peux pas rentrer dans le système avec la valise je suis de la Bèze....!!!!

Où il y a t'il une procédure façon système D ?

Merci d'avance...

Ayrton Senna a écrit :Oyé Oyé !

Dite moi... Si j'ai changer le bloc ABS je dois obligatoirement passer par la valise pour refaire une purge complète du circuit de freinage donc du bloc ABS non ? Du genre procédure ordre après ordre suivant les directive de la valise afin d'ouvrir tel où tel clapet du bloc ABS...
= Comme je ne peux pas rentrer dans le système avec la valise je suis de la Bèze....!!!!

Où il y a t'il une procédure façon système D ?

Merci d'avance...

RE,

1/ on change pas un bloc ABS parce que la valise ne communique pas avec ce module.

2/ Et oui il te faut une valise si tu as mis un bloc d'occas

A+

gyropinpon a écrit :

Ayrton Senna a écrit :Oyé Oyé !

Dite moi... Si j'ai changer le bloc ABS je dois obligatoirement passer par la valise pour refaire une purge complète du circuit de freinage donc du bloc ABS non ? Du genre procédure ordre après ordre suivant les directive de la valise afin d'ouvrir tel où tel clapet du bloc ABS...
= Comme je ne peux pas rentrer dans le système avec la valise je suis de la Bèze....!!!!

Où il y a t'il une procédure façon système D ?

Merci d'avance...

RE,

1/ on change pas un bloc ABS parce que la valise ne communique pas avec ce module.

2/ Et oui il te faut une valise si tu as mis un bloc d'occas

A+

Faux ...!

Pas besoin de valise pour purger un bloc ABS après sont changement, j'ai fais des essais route cette après midi sans aucuns soucis ! Donc pédale ferme et freinage efficace après purge manuel !

Segondo ! On ne change pas un bloc ABS par ce que la valise ne communique pas avec le module ! Alors tu fais quoi toi dans le cas ou la valise ne communique pas avec le système ABS ? Balance ça m'intéresse car c'est justement le sujet initial de l'ouverture du tuto... Je t'écoute !!!

A plus

Alors si une valise ne communique pas avec un module en général on commence par vérifié les fusible et relais, ensuite les prises de faisceau et enfin si t'a démonter d'autre prise de les checker pour voir si une patte est pas tordu mais on ne change pas le bloc abs avant d'avoir identifier le problème, je suis comme Gyropinpon sur ce coup, je pensais que tu commençais par les capteurs et ensuite seulement le bloc. Cela dis au départ tu avais des erreurs ABS donc ce dernier communiquis, quelque chose c'est rajouter en route.

Loffense a écrit :Alors si une valise ne communique pas avec un module en général on commence par vérifié les fusible et relais, ensuite les prises de faisceau et enfin si t'a démonter d'autre prise de les checker pour voir si une patte est pas tordu mais on ne change pas le bloc abs avant d'avoir identifier le problème, je suis comme Gyropinpon sur ce coup, je pensais que tu commençais par les capteurs et ensuite seulement le bloc. Cela dis au départ tu avais des erreurs ABS donc ce dernier communiquis, quelque chose c'est rajouter en route.

salut Loffense
Merci pour ton retour.

Quand une valise diagnostic ne communique pas avec un système ça peut être tout et n’importe quoi !
Donc on change certaines pièces et on procède par élimination ce que j'ai fais... Sans résulta d'ailleurs car maintenant j'en suis au même point !
Cela fais déjà plus de trois ans que je roule avec ces défauts qui pour moi n'en sont pas ! Ils le sont que pour la lois (contrôle technique)
Il me reste effectivement le faisceau à contrôler ce que je me refusais de faire au vue de la galère et le paquet de files qui passe ici et là ! Ayant un rdv au contrôle technique le 28 juin je n'allais pas désosser toute la bagnole
Je me pose du coup une autre question hormis celui du faisceau...
L'ESP pourrait mettre l'ABS en défaut mais à quel niveau justement ?
Pour le faisceau je me le garde en dernier lieux !

A plus +

Défaut de faisceau... Si t'as changer le boitier tu avais déjà la prise de bloc en main. Celle ci va dans le coffret du DME (je suis même pas sure que cela fasse un mètre ) La prise à controler t'avancera pas sinon. Après a voir si tu as pris un modele compatible (boite manu ou auto, type de sécurité, essence ou diesel etc...) car tout ne sera pas compatible. Essai de faire une lecture INPA, ensuite controle des relais et fusible.

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=61_4384

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=61_4508

Loffense a écrit :Défaut de faisceau... Si t'as changer le boitier tu avais déjà la prise de bloc en main. Celle ci va dans le coffret du DME (je suis même pas sure que cela fasse un mètre ) La prise à controler t'avancera pas sinon. Après a voir si tu as pris un modele compatible (boite manu ou auto, type de sécurité, essence ou diesel etc...) car tout ne sera pas compatible. Essai de faire une lecture INPA, ensuite controle des relais et fusible.

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=61_4384

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=61_4508

Ah haaaaaaaaaaaaaaaa!

J'allais contrôler le faisceau jusqu'au boîtier qui gère l'ABS donc le module !
Donc il faut contrôler depuis la prise diag jusqu'au DME ?
Une lecture INPA ?
Les relais et fusibles ont été contrôlé et sont ok.

De la prise bloc ABS au DME (trace d'oxyde ou patte tordu). Ensuite pour les relais si ok est ce que le support est ps oxydée? c'est une E36, elles sont connue pour de l'oxydation après 20 ans de service sous la platine des relais.

Loffense a écrit :De la prise bloc ABS au DME. Ensuite pour les relais si ok est ce que le support est ps oxydée? c'est une E36, elles sont connue pour de l'oxydation après 20 ans de service sous la platine des relais.

J'ai regardé sous la platine des relais, j'ai passé les contacts des relais à la bombe spécial contact...
Mais Combien de relais gère l'ABS sur cet caisse ? 2 Non ?
Le seul changement après avoir tout remonté est que maintenant en mettant le contact je ne peux plus déactiver l'ESP au bouton alors qu'avant oui ! Mais ensuite au démarrage de l'auto il ce rallumait ! Maintenant que dalle il reste allumé avant ou après démarrage ! Curieux hein...

J'en ai ras le cul si tu savais !

Donne moi le numéro de pièce cela ressemble soit a une pièce non compatible soit a une broche ou pin tordu dans la fiche:



Relais gris souris



Relais rouge

Par contre cmme tu as changer le bloc ABS faut retester pour voir si un ou l'autre à claquer.

Fusible 10 en 30A
Fusible 21 en 5A
Fusible 38 en 30A

Loffense a écrit :Donne moi le numéro de pièce cela ressemble soit a une pièce non compatible soit a une broche ou pin tordu dans la fiche:



Relais gris souris



Relais rouge

Par contre cmme tu as changer le bloc ABS faut retester pour voir si un ou l'autre à claquer.

Fusible 10 en 30A
Fusible 21 en 5A
Fusible 38 en 30A

Merci pour ton aide Loffense

En fait quand j'ai acheté ce véhicule tout fonctionnait normalement (ABS / ESP)
Un jour tout c'est allumé ! J'ai laissé comme ça...
Il y a trois semaines je décide de m'attaquer au problème !
Donc j'ai changé le bloc ABS pour des référence identique au modèle du véhicule tout comme le boîtier de gestion ABS ainsi que les 4 capteurs de roues.
La seule chose que je débranche en permanence est le capteur papillon d'ESP qui est branché sur le corps de papillon. Je ne peux le brancher car j'ai ma barre stabilisatrice qui passe juste au dessus donc je n'ai pas la place de monter le capteur. Seulement même si j'enlève la barre et que je reconnecte le capteur ça ne change rien !!!
Pourrait-il y avoir une relation avec le moteur de commande du volet ASC ? (je dis n'importe quoi car cela ne m'empêcherais pas de communiquer avec l'auto...)
Je n'ai malheureusement pas le temps de mis attarder en ce moment mais dès que j'aurai quelques heures devant moi je mis replonge ! Je vais re contrôler les fusible ainsi que les relais comme tu dis puis les broche ABS avec le DME...

Quel numéro de pièces te faudrait-il ?

Très bonne journée et merci encore !

Bon met une photo du vieux et nouveau bloc coté étiquette. Ensuite les capteur c'est du oscaca ou du BMW? Les couleurs de prise sont elles strictement identique? Si t'a un doute photo des prises.
Configuration de la voiture? ABS, ASC, DTC....?

Loffense a écrit :Bon met une photo du vieux et nouveau bloc coté étiquette. Ensuite les capteur c'est du oscaca ou du BMW? Les couleurs de prise sont elles strictement identique? Si t'a un doute photo des prises.
Configuration de la voiture? ABS, ASC, DTC....?

Salut Loffense,

Voici les numéros des bloc ABS les deux bloc ont donc les même numéros soit :
- (BMW) 34.51.1162.660 Réf : (Ate) 10.0202.01.63.4
Configuration de l'auto ABS / ASC / T
Les capteurs:
Les deux devant sont des BMW 3 files avec point rose au centre de la fiche.
Les deux arrière sont de la zoub ! Mais neuf... J'avais commandé du Delphi il m'ont envoyé du Stark vas savoir
Les couleurs des prises sont bien identique !

Voilà voilà !

A plus

Si les fusibles et les relais sont ok, que le bloc a déjà été changer et reproduit le m^me probleme, tu as soit un problème de faisceau (prise incluse) soit un probleme de compatibilité de prise diag. comence par voir si le jus arrive au bloc et si la masse est bonne (test entre le brun et la carroserie)

Bonjour !
Procédure de teste pour tout ceux qui aurait un problème de témoin d'ABS allumé comme c'est mon cas !
J'ai réussi à passer mon contrôle technique par ce que le contrôleur est un ami si c'est pas votre cas voici les procédures à suivre.
Bon courage a tous et patience !!!!

Lorsque le témoin ABS (système de freinage antiblocage) est allumé, cela indique qu'il y a une anomalie dans le système ABS. Il peut s’agir d’un capteur de vitesse de roue, d’un problème de l’unité de commande ou d’autres problèmes potentiels liés aux relais de puissance, au câblage, aux roues de relance (anneaux dentés sur les roues) et à d’autres pièces, en fonction du système spécifique en question. Lorsque le voyant s'allume, un code d'erreur est enregistré dans l'unité de contrôle ABS. Vous pouvez accéder au (x) code (s) à l’aide de l’outil de diagnostic et de numérisation approprié. Notez que ceci N'EST PAS votre outil de lecture de code de gestion de moteur OBD-II commun (ou autre, tel que le SR-300 pour les systèmes antérieurs). Un concessionnaire BMW ou un magasin indépendant correctement équipé disposera d'un outil capable de lire (et de réinitialiser) les codes de défaut ABS. Au lieu de payer un atelier pour une lecture de diagnostic, nous pouvons proposer quelques étapes de bricolage pour diagnostiquer les parties principales du système et, dans de nombreux cas, rechercher la panne et réparer ou remplacer la partie incriminée.

La plupart des étapes de diagnostic suivantes peuvent être appliquées à des modèles autres que la série E36 1995 de 1995 décrite en détail ici. En utilisant les schémas de câblage applicables (disponibles dans les manuels de réparation de Bentley), vous pouvez utiliser ces étapes pour effectuer le diagnostic électrique de base du système. Nous effectuerons la majorité des tests au niveau de la fiche de faisceau de câblage de l'unité de commande ABS, de la fiche de faisceau de l'ensemble de pompe ABS et des différents relais de commande.

Diagnostics:

1) Un capteur de vitesse de roue défectueux serait la raison la plus fréquente d'un avertissement de panne. Vous pouvez commencer par débrancher chacun des capteurs et mesurer la résistance ainsi que la tension alternative générée par les capteurs, via les broches situées dans les fiches de câblage des capteurs. Le problème, c’est que les broches de contact dans les logements de la fiche de câblage du capteur sont assez profondes dans le logement et que le logement est très étroit. Cela rend difficile l’accès aux broches avec des sondes à plusieurs mètres. Comme nous allons tester tous les capteurs, il est souvent plus facile d’accéder aux contacts des broches du capteur au niveau de la fiche de faisceau principal de l’unité de commande ABS. Nous pouvons déconnecter la fiche de faisceau de l’unité de commande ABS et tester la résistance des capteurs au niveau des broches de contact correspondantes de la fiche de faisceau.

Sur le châssis E36, l’unité de commande ABS est montée à l’avant de la boîte à gants (les autres modèles peuvent être différents. Le manuel Bentley en vigueur indique l’emplacement, ainsi que le câblage et les détails des broches). Cliquez sur le lien ci-dessous pour savoir comment retirer la boîte à gants E36, ce qui est très facile (la vidéo montre l'installation d'une unité d'entrée audio DICE). Le début de la vidéo montre le retrait de la boîte à gants. Accéder aux capteurs de vitesse pour les mesures de résistance et de tension de cette manière est beaucoup plus facile que d'essayer de tester les prises de harnais individuelles pour chaque capteur.

LES PROCÉDURES D'ESSAI:

1) Testez les capteurs de vitesse ABS pour la résistance et la tension alternative générée.

a) En suivant les emplacements des broches illustrés ci-dessous, testez la résistance de chaque capteur en utilisant la plage d'Ohms de votre multimètre. Les capteurs devraient lire environ 1100 ohms.

Pour votre 95 325i, les broches d'entrée du capteur de vitesse (dans la fiche de faisceau de l'unité de commande ABS) sont les suivantes:

Avant droit = ​​15 & 36
Avant gauche = 37 et 16
Arrière droite = 35 et 14
Arrière gauche = 34 et 13

b) À l'aide de la plage de tension alternative de votre multimètre numérique, testez la tension alternative générée pour chaque capteur (en utilisant les mêmes broches dans la fiche de faisceau ABS, comme indiqué ci-dessus), lorsque la roue est tournée (tournée). La tension doit être similaire sur le capteur de chaque roue, pour une vitesse de rotation donnée (environ 1 à 5 volts alternatif). La tension devrait augmenter avec la vitesse de rotation.

Si des capteurs échouent aux tests de résistance ou de tension, remplacez-les.

Si tous les capteurs sont testés correctement et que le voyant d’avertissement ABS s’allume lorsque le véhicule NE SE DÉPLACE PAS, passez à l’étape 2. Si le test des capteurs est correct et que le voyant ne s’allume que lorsque le véhicule est en mouvement, passez à l’étape 2. ou enlevez d’abord les capteurs des moyeux, puis nettoyez-les et inspectez-les. Si aucune amélioration, passez à l'étape 2.

2) Testez le capteur de course de la pédale de frein.

Le problème potentiel suivant est propre au châssis 3 de la série E36. Si vous diagnostiquez un autre châssis, passez à l'étape 3. Les modèles E36 ont un capteur de course de la pédale de frein. Le capteur est monté sur le côté avant du servofrein à dépression. Le capteur peut tomber en panne et générer un avertissement de défaut ABS.

Le capteur peut être testé sur le connecteur de faisceau de l’unité de commande ABS, comme le test de capteur de vitesse ci-dessus, ou directement sur le capteur, en débranchant le connecteur de capteur du capteur et en effectuant un test sur les broches de contact du capteur. Le capteur de course de la pédale de frein passe aux broches 16 et 41 du connecteur de faisceau de l'unité de commande ABS.

Utilisez un ohmmètre pour tester entre les deux broches. Le capteur est une résistance variable. La pédale de frein n'étant pas enfoncée, la résistance devrait être d'environ 250 ohms. Démarrez le moteur et lorsque la pédale est lentement enfoncée, la résistance devrait rester aux 250 ohms. Lorsque le mouvement de la pédale s’arrête et que la pédale est pressée plus fort, la résistance augmentera jusqu’à environ 1000 ohms. Une fois installé dans le véhicule et effectuant ce test statique, vous ne pourrez probablement pas pousser la pédale assez loin pour atteindre le seuil de 1000 ohms. Vous ne pouvez atteindre que 500 ohms environ.

Si le témoin ABS s'allume dès le démarrage du moteur (ou avant que le véhicule ne bouge) et que la résistance statique soit d'environ 250 ohms, le capteur de course de la pédale n'est pas en cause. Si les lectures de résistance ne semblent pas correspondre aux informations ci-dessus, lors du test, retirez le capteur (fixé par un anneau élastique en fil métallique) et testez la résistance en déplaçant manuellement le piston. Vous devriez voir une augmentation constante d’environ 250 ohms à environ 1000 ohms, puis à une compression d’environ 2/3 du piston, la résistance devrait atteindre un circuit complètement ouvert (infini ohms).

3) Test des entrées d'alimentation de l'unité de commande ABS (des tests spécifiques s'appliquent à la série E36 1995 de 1995. Consultez les schémas de câblage du manuel de réparation Bentley pour les autres modèles).

a) Connectez la sonde de masse (noire) du multimètre (réglée sur tension continue) à la broche n ° 17, 26 ou 41 de la prise de faisceau ABS (toutes sont mises à la terre). Utilisez la sonde positive (rouge) pour les tests de broche individuels suivants.

b) Les broches n ° 1, n ° 9, n ° 19 et n ° 42 doivent avoir une tension de 12 volts lorsque le contact est mis (et aucune alimentation lorsque le contact est éteint).

* S'il n'y a pas de courant aux n ° 1 et n ° 19 - vérifiez le fusible n ° 21.
* S'il n'y a pas d'alimentation à la broche 1, mais à la broche 19, remplacez le relais ABS.
* Si la broche 42 n’est pas alimentée - vérifiez le fusible 27 (le témoin ne fonctionnerait pas si le fusible 27 était défectueux).
* S'il n'y a pas d'alimentation à la broche n ° 9 - Vérifiez le fusible n ° 23.

c) La broche n ° 29 devrait être de 12 volts lorsque le contact est mis et que la pédale de frein est enfoncée (le contacteur de feu stop est activé). S'il n'y a pas de courant, vérifier le fusible n ° 46 et la continuité / fonctionnement du contacteur de feux stop.

4) Test du relais ABS.

a) Utilisez un fil de liaison pour relier à la terre la broche n ° 1 de la fiche de faisceau de l'unité de commande ABS. Contact mis, vérifiez que la tension n ° 3 de la fiche du faisceau de l'ensemble pompe ABS est bien de 12 volts (fiche retirée de l'ensemble de la pompe).

* Si le courant est présent, le relais ABS est OK.
* S'il n'y a pas de courant, remplacez le relais ABS.

5) Test du relais du moteur de pompe ABS.

a) Utilisez un fil de liaison pour relier à la terre la broche n ° 1 de la fiche de faisceau de l'unité de commande ABS. Contact mis, vérifiez que la tension n ° 23 est de 12 volts.

* S'il y a du courant, passez à l'étape b ci-dessous.
* S'il n'y a pas de courant, remplacer le relais du moteur de la pompe ABS.

b) Avec la broche n ° 1 toujours à la terre (comme dans l'étape a ci-dessus), testez l'alimentation à la broche n ° 7 du connecteur de faisceau de la pompe ABS.

* S'il y a du courant, le relais du moteur de la pompe ABS est en bon état.
* Si la broche 7 n’est pas alimentée, vérifiez le fusible n ° 38. Si le fusible est bon, le relais du moteur de la pompe ABS est probablement défectueux. Remplacez le relais.

6) Si tous les tests ci-dessus sont corrects, testez le moteur de la pompe ABS.

a) À l'aide de fils de liaison, appliquez une tension de 12 volts aux broches n ° 7 et n ° 4 de la pompe ABS (la fiche de connexion de la pompe, pas la fiche du faisceau de câblage). Appliquer positif à la broche 7 et négatif à la broche 4.

* Si la pompe fonctionne, le moteur de la pompe est en bon état.
* Si la pompe ne fonctionne pas, le moteur de la pompe est défectueux et doit être remplacé.

7) Testez les électrovannes de la pompe ABS.

Le test est effectué au niveau du connecteur de la pompe ABS (sur la machine), en utilisant la plage d'ohms d'un multimètre. Les solénoïdes doivent mesurer environ 2 à 9 ohms. Un circuit ouvert ou une résistance sensiblement supérieure, ou l'absence de résistance (circuit court-circuité) indiquerait un solénoïde défectueux et l'ensemble hydraulique devrait être remplacé.

a) Soupape d’admission avant gauche - bornes n ° 3 à n ° 2
b) Soupape d'admission avant droite - bornes n ° 3 à n ° 1
c) Valve de sortie avant gauche - bornes n ° 3 à n ° 8
d) Valve de sortie avant droite - bornes n ° 3 à n ° 9
e) Valve de sortie d'essieu arrière - bornes n ° 3 à n ° 10
f) Soupape d'admission d'essieu arrière - bornes n ° 3 à n ° 11
g) solénoïde de protection contre les surtensions - bornes n ° 3 à n ° 12

Appelez nos conseillers au 800-535-2002 pour savoir comment commander des unités de pompe ABS de remplacement.

8) Si tous les tests ci-dessus donnent des résultats positifs (toutes les pièces et tous les systèmes testés sont corrects), le module de commande ABS est peut-être défectueux ou il peut y avoir un problème de câblage dans le système.

Bon courage !!!!!!!!!!

Dois je en conclure que les capteurs de seconde monte ne correspondais pas?