Forum Technique Associatif de DarkGyver

T'inquiète ici on clos les sujet quand les membres le demandent ou si il réponde plus depuis 1 ans

Loffense a écrit :T'inquiète ici on clos les sujet quand les membres le demandent ou si il réponde plus depuis 1 ans

uniquement pour te rassurer je me suis jamais oublié de conclure correctement un discussion dans tous les forum où je suis inscrit et je veux pas commencer avec vous

Excuse moi mais en cette période on est en train de restaurer la maison donc pas beaucoup d'argent pour la voiture ..

Bref.. J'ai constaté (après une dernier réglage de l'actuateur dû a l'arrêt du moteur à chaque stop) que je suis à fond à droit avec son réglage

s'il je pousse au maximum à droit aux mêmes temp que je vis, le ralenti est très instable comme si il y avait de silent block moteur de cassé mais en fait le silent block sont bonnes et le ralenti diviene juste boiteux et pas haut

P.s. Avec une essayez sur route la voiture (quand est pas aux ralenti) est nickel et elle gagne aussi de chevaux

J'a renettoyé l'actuateur à la soufflette comme je pouvais (actuateur à piste)

La j'a trouvé un bon réglage en serrant l'actuateur juste avant la position maxi droit et çà cale pas mais bon çà me paraît pas normale

Normalement en cette position le ralenti était très haut

Et en plus avec cette dernière réglage les chevaux gagné (avec réglage à fond à droit) son disparu

Je viens d'acheter un bombe pour le nettoyage de circuit electric mais avant de faire de bêtises je voulais vous demander justement si je fais bien à utiliser le produit dans l'actuateur o s'il y a des autres méthodes pour remettre en état un actuateur à piste

Merciii et bonne week-end à tout le monde :)

Alors je ne sais pas quel modèle tu as donc a toi de voir

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... uctif.html

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... r-m51.html

Pour le nettoyant élec dans l'actuateur... je sais pas trop, c'est pas vraiment fait pour, éspérons que les joints est pas pris.

Merci Loffense :)

Réfection de la pompe déjà fait

La mienne c'est une r300-1 à piste, donc unique possibilité c'est de faire un nettoyage avec produit pour circuit électrique de l'actuateur..

Malheureusement çà serait le week-end prochain parsque aujourd'hui madame impose ma disponibilité

Donc la suite au prochain week end

Bonjour à tous, après bien 6 ans je reviens vers vous pour des mises à jour (merci de ne pas avoir clôturé le sujet).

Entretemps j’ai dû démonter l’actuateur à intervalles de trois ans (nettoyage fin 2019 et fin 2022) et bientôt je dois le refaire pars que le ralenti sa recommence à devenir boiteux de fous...

Après nettoyage sa marche nickel pendant plusieurs mois pour après revenir de plus en plus et au bout de 3 ans est insupportable.
Je ferais une vidéo à l’occasion du nettoyage, avant et après.

C’est vraiment dommage qu’il n’y ait pas une solution définitive sur cette pompe pour régler le souci sans devoir remplacer l’actuateur.
Imaginez-vous que je remplace le filtre à GO chaque 10.000km (où 1 an) et sa fait deux ans que je me sers en GO exclusivement chez TOTAL avec leur Excellium.

La chose que je trouve bizarre c’est que mon réglage d’actuateur est maintenant bon en position tout au bout vers le volant moteur

ça c'est du week-end

Dans l'absolue si il continue à s'encrassé malgré les filtres neuf, faudrait peut être envisagé une dépose réservoir avec nettoyage et un contrôle de la ligne, car c'est franchement curieux comme situation.

Slt Loffense et merci pour ta réponse

Nettoyage du réservoir fait à l’occasion d’installer les renforts pour le berceau AR l'année dernier. Dépose du réservoir et rinçage au karcher (clairement complètement séché avant la repose) mais je n’ai trouvé rien de spécial, était très propre, crépin de pompe de gavage aussi très propre. Ce week-end si fait beau je démonte l’actuateur pompe HP et je poste des photos avant le nettoyage comme ça vous pourrait me dire si vous voyez quelque chose d’anormal.

Je promets que cette fois le weekend sa va pas durer six ans.

Si il s'encrasse, que le réservoir est propre et que le filtre d'event est intacte il ne reste que la qualité de carburant: change de pompiste

Bon courage

Slt, pour le pompiste, malheureusement je n’ai déjà essayé plusieurs et là je suis au Total avec leur carburant premium.

Aujourd’hui j’ai démonté mon actuateur pour le nettoyer ultérieurement.

J'ai bien récupéré mon ralenti stable et déjà que j’étais j’ai pris les relatives résistances entre les composantes:

Pin1-Pin2 - actuateur à repos - avant nettoyage 2,84KOhm - aprés nettoyage 3,04KOhm
Pin1-Pin2 - actuateur en position max - avant nettoyage 1,12KOhm - aprés nettoyage 1,2KOhm
Pin1-Pin3 - actuateur à repos - avant nettoyage 1,28KOhm - aprés nettoyage 1,26KOhm
Pin1-Pin3 - actuateur en position max - avant nettoyage 2,78KOhm - aprés nettoyage 2,84KOhm
Pin5-Pin6 - Température du capteur 18-19°C - 2,74KOhm
Pin4-Pin7 - actuateur pompe - 0,7Ohm

Voyez-vous quelque chose d’anormal?

La chose qui m’étonne le plus c’est qu’avec mon actuateur je suis quasi au bout de la pompe coté volant moteur. Est-il normal pour vous?

J’ai essayé de poster des photos mais j’ai un message d’Erreur Ajax, contacter votre webmaster, code erreur 503

Perso je suis pas assez calé sur ces pompe pour te répondre espérons que Gyro ou un autre membre est plus d'info.

RE,

c'est quoi le Problème ????

Parce que début de post 2019 et on est en 2025

Bonjour, mon problème se situe au niveau du réglage de l’actuateur qui est pratiquement tout au bout du corps de pompe et je me demandais si c’était normal.

J’attends des retours aussi sur les relevés des valeurs en résistance de l’actuateur.

RE,

Non , c'est pas normal .

Comment sont les pistes ?? ( photos )

comment elle se comporte au ralenti ??

Ralenti stable ou il oscille ??

Stable à combien ??

Si tu mets un cp d'accélérateur , comment revient le ralenti et à combien ??

Trous à l'accélération ??

Perte de puissance ??

Elle fume au démarrage ??

Blanc /noir

Elle démarre bien ?? à chaud comme à froid ??

Bonjour, je vais essayer de charger les photos ce weekend parce que le weekend dernière j’avais un message d’erreur pour les photos (je l’ai écris plus haut)

Le ralenti est assez stable mais pas nickel, si j’allume tous les consommateurs sa descends légèrement pour se stabiliser après mais je n’ai pas les tour minute parce que je suis en train de réparer le porte instruments et pas de valise.

Savez-vous me conseiller une adaptateur AUTEL pour ma valise?

Elle démarre nickel à froid at met 1 seconde de plus à chaud, léger fumé noir au démarrage mais après nickel. Et pas de perte de puissance

Pas de trous à l’accélération et si je mets un coup d’accélération au ralentis, vitesse neutre elle monte bien pour descendre subitement légèrement plus bas du régime de ralenti. Elle cale jamais.

Maintenant je suis sur le coup de 600´000km distrib fait à 400’000. Avance pompe à 0,97mm

Plus de nouvelles ce weekend avec des photos si j’arrive les charger

Re,

laisse tomber ton calage d'avance à 0,97

A 600 000 Kms on règle plus une ppi au comparateur , mais à l'oreille et à la couleur des gaz d'échappement .

Retire de l'avance , jusqu'à ce qu'elle fume moins noir au démarrage .

Et tu reverras peut-être le réglage de ton actuateur ,

Bonjour à tous

J’ai finalement essayé de toucher l’avance de la pompe mais je suis effectivement au point meilleur à 0,97. Si je mets plus d’avance sa claques et si je descends sa fume.

Je vais tarder un peu pour redonner des nouvelles, je voudrais bien arriver à installer INPA 3.01, EDIABAS 6.4.3 et DIS v44 pour essayer de voir si j’ai accès aux valeurs en temps réel du débit d’injection. (Avez-vous la possibilité de m'indiquer un lien où je puisse les récupères ? )

J'ai une DDE 2.0 qui communique via ADS du coup impossible de communiquer avec mon Autel. Je suis oblige d'utiliser mon ordi à travers la porte serial RS232 de l'adaptateur 20 pin pour communiquer avec la voiture. Parement, seulement certaines versions des logiciels de diag ont la possibilité d’utiliser le protocole de communication ADS. Je n’ai jamais réussi à communiquer avec ma voiture avec mon adaptateur sur des versions plus récents du logiciel. Préférez vous que j’ouvre un autre sujet dans la section des outil de diagnostic ?

En attendent voici les photos de l’actuateur avant nettoyage



Et après nettoyage

Salut,

Pour le diag, postes en section diag, je peux te guider pour les logiciels.