Forum Technique Associatif de DarkGyver

RE,

N'oublie pas de contrôler que l'échangeur 1 du turbo ne soit pas plein d'huile.

https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=17&fg=05

A+

 deja dit plus haut:G-langue: 

Ok, donc un bon dimanche de mécanique en perspective!! En espérant que la pluie ne s'y invite pas...
Merci à tous

Ca y est j'ai le nez dedans.
Ca se fera pas en une journée, je cours un peu dans tous les sens donc dès que j'ai une petite heure j'avance!!
Pour l'instant j'ai démonté les garnitures, ventilo pour accéder à l'échangeur et au turbo plus facilement, la vanne EGR est tombé aussi. Le désenhuileur est également démonté, et pas de surprise, noir colmaté.
L'admission est bien pleine d'huile, et j'ai remarqué également énormément de dépôt dans le tube qui arrive à l'EGR (à gauche) et dans la partie de l'EGR où il se raccorde. J'avais condamné l'EGR il y a déjà quelques temps. C'est peut être du à ça?
A suivre...

  Pas condamner EGR sur ce moteur

et voilà. Quand on suis les conseils dispatchés à droite et à gauche sans faire appel à de vrai spécialiste... on fait des conneries. Donc je suis bon pour nettoyer tout ça aussi...

  Sans oublier ça

smeldeplomb a écrit :commence par verifier ton niveau d huile pour voir si tu n en a pas trop
ensuite controle ton circuit de reniflard bouché/encrassé
elle tourne a l huile ta voiture pas au GO
as tu verifié les compressions ??
regarde aussi ton admission qui doit suremment etre gavée d huile et regarde si l axe de ton turbo a du jeu

et les ailettes du turbo aussi.

Bon courage  

A+
Sam

ben logiquement les ailettes ne sont pas esquintées mais elle sont toutes noir du a l huile qui a cramée desuus
ça disparaitra dans le temps
en revanche controle l axe de turbo pour voir si il n as pas trop de jeu

dans le groupe membre tardif 2013 ATADARK !!!

d'avoir adhéré au principe de cette association à but non lucratif, et ceci même si tu ne peux pas bénéficier de tous ses avantages cette année.
Je t'ai envoyé un mail de bienvenue pour te rappeler plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association !
Lis le bien et conserve-le !
Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps.

Je n'ai pas le temps de reprendre tout actuellement, mais je vois que tu es entre de bonnes mains....

fais déjà tout ce qui t'a été conseillé.
On y verra plus clair!

@+ DarkGyver

Merci beaucoup de votre accueil.
C est long et fastidieux le demontage et le nettoyage. Mais ca avance.

surtout il faut remonter les pieces bien seches pour ne pas que le moteur avale du produit de nettoyage ou de l eau

Alors avant de vous donner des infos non nécessaire j'aurais besoin de quelques précisions.
Pour l'axe du turbo, c'est bien l'axe avec les ailettes là (entouré en rouge):
[/url]

Si c'est bien là, les ailettes ne sont pas noir, bien brillantes et elle bouge d'avant en arrière de 3/4 mm. Pas de jeu de l'axe en lui même, c'est les ailettes qui bougent.

Sinon pour nettoyer l'intercooler sans le démonter comment s'y prendre?
Merci

C'est les ailettes et l'axe qui bougent, donc j'imagine que c'est ça avoir du jeu dans l'axe?? Pas bon signe pour le turbo!!

pour nettoyer l intercooler il faut le demonter c est obligatoire pour le laisser a la verticale afin de bien le secher
pour l axe de turbo oui c est ça
il ne dois pas avoir de jeu ni axial ni radial
https://www.youtube.com/watch?v=9Jut2mayoeI

Bon pause pour aujourd'hui. Je bosse dehors... et ça pleut sévère!!
Pour l'axe du turbo, j'arrive à le déplacer d'avant en arrière, mais un jeu minime sur son axe.
La suite dès que la pluie s'arrête.

Re;

cela lui fera certainement du bie, mais là..... on s'écarte du prob....

ne démarre plus à chaud

@+

Re,
Oui on s'écarte du problème, mais pour pouvoir répondre à ne démarre plus à chaud, il faudrait déjà qu'elle démarre tout court...
 

Re;

Il faut passer la vbalise pour confirmer.

mais de manière générale, les m47 (à ne pas confondre avec M47N) démarre toujours..... sauf quand la pompe HP a une claque.
Ceci même si le préchauffage est HS, ou la prépompe est HS.
Un capteur PMH HS peut provoquer des démarrages difficiles à chaud, (ce que tu avais), mais dans ce cas, eslle devrai tout de même démarrer à froid.
A moins que la batterie soit faible et achevée par les démarrages prolongés.

@+

Ok. Donc un bon nettoyage, changement du desenhuileur et je peux reprendre mon diagnostique de panne alors?

Re;

oui!

*********
puis
vérifier que la DDE est alimentée,
Si c'est le cas,
passage valise obligatoire

@+