Forum Technique Associatif de DarkGyver

Autre petite question est ce que ton regulateur haute pression sur ta pompe hp est bien alimenté?c'est lui qui a pour role de diriger le GO soit vers la pompe hp, soit au reservoir via celui de retour ou soit en amont de ta pompe additionnelle et vu que tu as essayé 3 pompes hp sans avoir de jus qui en sort c'est pour ça que je me pose la question de savoir si ton regulateur est bien alimenté ou pas

re,

C’est grotesque ce que je vais dire, mais n'aurais tu pas des fois inversé arrivée et retour de pompe ?

@++

Je me suis posé la meme que toi didier y'a pas 5mn

ludo30 a écrit :Autre petite question est ce que ton regulateur haute pression sur ta pompe hp est bien alimenté?c'est lui qui a pour role de diriger le GO soit vers la pompe hp, soit au reservoir via celui de retour ou soit en amont de ta pompe additionnelle et vu que tu as essayé 3 pompes hp sans avoir de jus qui en sort c'est pour ça que je me pose la question de savoir si ton regulateur est bien alimenté ou pas

Re,

Au dernier test de multimetre, le régulateur donnait des valeurs.. je ne saurais pas auourd'hui dire le voltage mais il répondais
de toute façon quand tu met le contact, celui ci ronronne bien...

ludo30 a écrit :Je me suis posé la meme que toi didier y'a pas 5mn

Salut didier,

Impossible d'inversé les durites d'arrivé de gasoil..
durite transaparente c'est l'arrivé et la durite noir c'est les retours

il y a des codes couleurs bleu et noir en sortie de pompe

Noir = durite noir de retour
bleu = durite transaparente d'arrivé

T'aurais pas tout simplement inversé les durites sur le filtre a gazoil?
A+

Si tel était le cas, je n'aurais pas autant de gasoil sur la pompe
le retour ne peut pas fournir autant de gasoil a la pompe hp

De plus que ce coté la a été vérifié déja mais bien après le probleme de démarrage

bonjour à tous les férues de la mécanique BMW ,

je viens de tomber sur votre forum et je rencontre le même problème de démarrage !!

en bref : j'ai changer le moteur de ma BMW 320td car un clapet d'admission s'est détaché pour terminer sa vie dans un des cylindres de mon moteur ... Je vous fais grâce des tracasseries.
Une fois le tout remonté impossible de démarrer j'ai pourtant tout testé, tout est ok ...

Mais je me suis rendu compte que le capteur PMH du nouveau moteur à pour réf : 0 291 002 477
alors que l'ancien moteur à pour ref: 0 281 002 477 .
La première référence est introuvable sur les sites comme oscaro. Il n'est même pas répertorié chez Bosch par contre la deuxième existe bien et correspond à mon moteur je vais donc changer mon capteur PMH j’espère qu'elle démarrera =)

Re;

c'est une possibilité; mais il est certain qu'il vaudrait mieux la passer par la valise!
Car cela peut être une quantité d'autres choses....

@+

alexthaven a écrit :Moi, j'ai l'impression que c'est ma pompe qui ne s'amorce pas et je sais pas pk
qaund j'ai hcangé la pompe HP , j'avais pas bcp de saoil dedans

Il serait bon que tu regroupes tes messages!

Car avec une phrase par message on se retrouve avec 20 pages de post pour ne pas dire grand chose!

Impossible de relire, et difficile de suivre la conversation!

Bonsoir

Ok patron pas de soucis

++

Bonsoir,

Voici les infos concernant les controles demandé par le boss :
-les fusible moteurs sont bon pas de soucis

-controle sur le prise de régulateur de pression au contact : rien et au démarrage : rien valeur semble érroné ils sont en mV

-Controle du voltage sur démarreur : au contact : 12.02 et au démarrage : j'ai entre 8.97 et 10.02 !!! ça ça me parait bizarre non ??

j'ai l'impression que ça rame quand je démarre...
D plus elle ne veut plus démarré au start pilote

est ce que c'est du au froid ??

++

Re;

tu parles du régulateur sur la rampe, ou de celui de la pompe injection?

@+

Re,

Ce sont ceux du régulateur de pression sur la pompe Hp
Je n'ai aucune donnée fixe.. c'est bizarre j'ai des mV et ça bouge tout le temps

Ce qui me fait peur c'est le courant sur le démareur..
Sur la voiture, du plus à masse j'ai 13.22 V
Sur le démareur avec contact j'ai 12.02 V environ
Sur le démareur au démarrage, j'ai moins de 10v... ( entre 8.97 et 10.02 )

c'est normal ?

Re;

Est ce que tu as bien branché la masse du moteur???
Celle qui va du longeron au moteur???

@+

Re,

Oui elle est bien branché
j'ai pris soins de revérifier

++

Bonjour

Alors patron ? qu'en pense tu de tout ça ?
surtout le courant si faible au démarrage ?

++

Re

si tu pense que tout est ok

la seul solution est de la demarrer en pousant

avec l'aide de l'alternateur et en mettant une terre

electrique un contact du chassi au sol

tu sera si c'est un probleme de masse

@++

alexthaven a écrit :Re,

Ce sont ceux du régulateur de pression sur la pompe Hp
Je n'ai aucune donnée fixe.. c'est bizarre j'ai des mV et ça bouge tout le temps

Ce qui me fait peur c'est le courant sur le démareur..
Sur la voiture, du plus à masse j'ai 13.22 V
Sur le démareur avec contact j'ai 12.02 V environ
Sur le démareur au démarrage, j'ai moins de 10v... ( entre 8.97 et 10.02 )

c'est normal ?

Tu as mesuré entre quoi et quoi????

faire un scan d'erreur pour voir si une erreur est en mémoire!

@+

Re, alors t'en est ou pour les verifs?
Essaye en deconnectant la prise sur ton regulareur sur ta pompe hp et actionne le demarreur et tiens nous au jus pour savoir si tu as du gasoil cette fois qui sort de ta pompe hp.
A+