Forum Technique Associatif de DarkGyver

je l'ai passé a la valise peut de temps avec le froid,
et j'avais Capteur pmh pas de signal
pression de capteur basse

++

re, vérifie dans c cas !! la tension batterie !! la pompe auxiliaire de GO.

pour le capteur PMH je suis pas certain qu'il empèche le démarrage !! ne pas confondre PMH et AAC.

mais là tu es sur une piste !!

@++

didier@ a écrit :re,

oui mais je vois pas le rapport avec la communication du diag !!

je pense même qu'ont s'écarte du sujet !! après j'ai pas science infuse dans mes dirent non plus tu sait ! loin de là

pour moi si le préchauffage s'active par temps froid et la pompe auxiliaire de GO le DDE s'enclenche , d'ailleurs le relais DDE dois claquer sous le dois à la mise au contact avant démarreur je pense.

@++

En fait je pense que nous nous sommes pas compris lol
Il se peut que l'on ne puissent pas dialoguer avec la voiture cela n'empeche pas que la dde fonctionne ( dans ce cas, pbm de can bus ou D link )
Je pense que c'est ce que tu voulais dire

Il se peut aussi que l'on ne puissent pas communiquer car DDE hs donc pas d'injection

Dans tout les cas on s'éloigne du sujet car pour l'instant nous n'avonsd pas de gasoil en Haute pression en sortie de la pompe HP

didier@ a écrit :re, vérifie dans c cas !! la tension batterie !! la pompe auxiliaire de GO.

pour le capteur PMH je suis pas certain qu'il empèche le démarrage !! ne pas confondre PMH et AAC.

mais là tu es sur une piste !!

@++

Désolé didier,

capteur AAC changé aussi

j'ai 2 capteur d'occase aac et phm qui viennent des deux moteur et 1 neuf de chaque mais non c pas ça

re,

sans signal pmh la pompe n'est peut être pas commandé vas savoir !! car c'est ce signal qui commande l'injection si je dit pas de conneries !!

La seule chose que je n'ai pas réellement vérifié c'est ma batterie
Elle est resté 2 ans dans le froid mais j'ai toujours eu 11.7v après charges
et j'ai toujours cablé avec une autre voiture lors des démarrage

Quelqu'un pense que ça peut etre la batterie ??

didier@ a écrit :re,

sans signal pmh la pompe n'est peut être pas commandé vas savoir !! car c'est ce signal qui commande l'injection si je dit pas de conneries !!

Code : Tout sélectionner

[/quote]
L pompe serais commandé par quoi ? il ya rien mis a par un régulateur c'est une pompe purement mécanique 
mais le pmh commande bien l'injection ça je suis ok

re, common rail ?

donc signal PMH envoyé au DDE puis injection.

purement mécanique oui justement avec electrovane ect ....

@++

re, y a un loup il faut creuser !!! j'ai aucune doc avec moi donc je peux pas fouiner.

tu as tout amorcé ? le rail , la pompe ect ?

dévissé une arrivé injecteur ?

@++

Comme le dit didier est ce que ton circuit est bien amorcé?le mieux debranche une arrivée de GO pour voir si il en sort ou pas.Par contre petite question a didier: il y aurait pas un relais qui commande justement l'arrivée de mazout a la pompe?

Petite question bete mais faut que je te la pose alex: il te reste combien de litres GO dans ta titine environ?
J'ai reamorcé la e46 d'un ami l'autre jour qui sur la valise nous disait pression insuffisante, or il venait de faire changer la pompe qui lui avait lachée et le mecano qui lui as changé n'avait pas reamorcer le circuit comme il faut du coup coupure net du moteur sur la route.30 litres de GO dans le reservoir plus tard et en reamorçant plus d'une trentaine de fois en mettant le contact sans demarrer (en faisant declencher la pompe de gavage 30 fois donc ), en avant guinguamp elle est repartie comme une bombe. A+

Re

oui c'est pas bete comme question

il dois etre a sec

@++

Re;

Il est certain qu'un diag aiderait!

Si c'est uniquement dû au fait que la voiture ne démarrait pas, cela peut venir d'un prob d'injecteur!

Maintenant, comme la pompe a été remplacée, cela a probablement ajouté des probs là où il n'y en avait pas encore.....
va falloir faire le tri .....

je pense qu'il faudrait essayer de tout remettre exactement comme d'origine, puis de passer la valise,
noter les codes (malheureusement probablement pas significatifs !)
les effacer
essayer de démarrer et voir quelq codes reviennent!

voir aussi les live data et ce qu'elle peut apporter!

et voir si tu as de la pression de GO en sortie de filtre..... et bien sur suffisamment de GO dans le réservoir!

Sur M47N il suffit de laisser le contact!

La purge de circuit se poursuit même après préchauffage!
Inutyile de couper et remettre!

@+

@+

ludo30 a écrit :Petite question bete mais faut que je te la pose alex: il te reste combien de litres GO dans ta titine environ?
J'ai reamorcé la e46 d'un ami l'autre jour qui sur la valise nous disait pression insuffisante, or il venait de faire changer la pompe qui lui avait lachée et le mecano qui lui as changé n'avait pas reamorcer le circuit comme il faut du coup coupure net du moteur sur la route.30 litres de GO dans le reservoir plus tard et en reamorçant plus d'une trentaine de fois en mettant le contact sans demarrer (en faisant declencher la pompe de gavage 30 fois donc ), en avant guinguamp elle est repartie comme une bombe. A+

Bonjour

interessant la remarque de Ludo
Dans ma voiture, sachant qu'elle a coupé après un plein il reste aujourd'hui presque les 3/4 du réservoir
je veux bien essayé te méthode d'amorcage, mais lors du dernier control de pression en sortie de filtre,
j'avais assez de pression pour remplir une bouteille de 1.5 en qq seconde et ça jusqu'au flexible qui se fixe sur la pompe HP !!

Mais rien qui n'en ressort de la pompe
cela n'empeche pas que après plusieur tentative de réamorcage, j'entend un pshhitttt quand tu dévisse un tuyau d'injecteur

Moi mon pbm principal c'est pas de gasoil en HP qui gicle de la pompe HP

++

DarkGyver a écrit :Re;

Il est certain qu'un diag aiderait!

Si c'est uniquement dû au fait que la voiture ne démarrait pas, cela peut venir d'un prob d'injecteur!

Maintenant, comme la pompe a été remplacée, cela a probablement ajouté des probs là où il n'y en avait pas encore.....
va falloir faire le tri .....

je pense qu'il faudrait essayer de tout remettre exactement comme d'origine, puis de passer la valise,
noter les codes (malheureusement probablement pas significatifs !)
les effacer
essayer de démarrer et voir quelq codes reviennent!

voir aussi les live data et ce qu'elle peut apporter!

et voir si tu as de la pression de GO en sortie de filtre..... et bien sur suffisamment de GO dans le réservoir!

Sur M47N il suffit de laisser le contact!

La purge de circuit se poursuit même après préchauffage!
Inutyile de couper et remettre!

@+

@+

Bonjour dark,

La voiture est remise en état comme elle était au début, avec la pompe d'origine, et la rampe d'origine
Je veux bien repassé un Diag mais la j'ai plus de contact avec la personne qui avait le DIS
il faudrait que je trouve qq qui à une valise près de chez moi...
Je ne savais pas que l'on pouvait obtenir des live data sans démarrer la voiture..
Comme je disais j'ai assez de pression en sortie de filtree sur la durite d'alimentation de la pompe pour remplir une bouteille d'eau en qq seconde

On parle d'amorcage de gasoil, mais j'ai du gasoil jusqu'a ma pompe et vraiment à flot ! idem dans la rampe et les injecteurs
des le contact, les injecteurs et la rampe sont gavés et pas un peu
tellement que quand j'ai changé ma rampe, j'avais partout sur la moteur

Est ce que cela pourrais être causer a cause de ma batterie ( vide ponté sur une vectra GTS )

Moi, j'ai l'impression que c'est ma pompe qui ne s'amorce pas et je sais pas pk
qaund j'ai hcangé la pompe HP , j'avais pas bcp de saoil dedans

Pas bcp de gasoil dedans

Pour moi, si j'ai autant de gasoil jusqu'a ma pompe, et autant dans ma rampe c'est pas un problem d'amorce de gasoil.. NON ?
Je me trompe ?

Quand tu devisse le tuyau qui part de la pompe hp qui va a la rampe et que tu actionne le demarreur est ce que t'as du gasoil qui sort ou pas?

Re,

Non pas du tout
c'est la ou est tout le probleme
Rien qui sort de la durite haute pression
tout le gasoil sort par le retour de la pompe HP et rien dans la durite HP