Forum Technique Associatif de DarkGyver

Re;

Je t'ai envoyé le schéma de la prise par mail!

@+

Salut dark
Merci pour l'envoi du schéma de la prise.
Comme les n° des pins que tu me donnais ne correspondaient pas à ma prise et que je ne voulais pas te déranger pour ça j'ai donc consultais les plans en anglais et j'ai trouvé une vue de la prise avec les n° des pins .J'ai commençais a prendre
les relevés.Je te fais parvenir les résultats dés que j'ai fini.
Merci encore
A+

Re;

J'ai fait une connerie en recopiant le vieux message!!

***************************************

Re;

Tu as bien un ABS sans ASC???

Car si tu as aussi l'ASC, alors les pins sont différents!

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si tu as la prise du modèle qui est détaillé sur le plan US, alors les N° de pins sont différents aussi!

Dans ce cas :

mesurer la tension en volts alternatif (Vac) pendant que la roue tourne au niveau de la prise de module ABS

contact coupé!

capteur avant gauche :
fil brun pin 30
fil rouge 48

capteur arrière gauche :
fil brun pin 28
fil blanc 46

capteur avant droit :
fil brun pin 29
fil jaune 47

capteur arrière droit :
fil brun pin 27
fil vert 45

@+

Bonjour
Je te communique les relevés capteurs:
Résistance voltage
AVG 1039 280 mv Le voltage varie bien sur suivant la vitesse de
AVD 1097 300 la roue d'où ces différences
ARG 1032 180
ARD 1036 231
Contact mis 12v au pin 53 (alim), 34 (relais), 23 ( rxd diagnostique)
Je n'ai pas mis le moteur en route pour voir si d'autres plots sont alimentés.
Peux tu me dire la suite du programme.
A+

Re;

Visiblement le signal de la roue arrière gauche est bien plus faible!

Tu devrais nettoyer ce capteur et aussi la prise qui le relie au faisceau!

Pour la prise, utiliser du contact spray!

pour le capteur:
démonter et nettoyer le capteur et souffler dans le trou du capteur en faisant tourner pour être certain qu'il n'y a pas de crasse!

Tu peux aussi mesurer les résistances des capteurs pour confirmer qu'il y a une différence entre ces capteurs!

@+

Re salut
Comme tu le vois dans mes relevés les résistances sont pour ainsi dire toutes identiques AVG 1039,AVD1097, ARG1032, ARD1036
je vais quand même nettoyer le capteur ARG , a savoir que si c'est celui ci qui gère aussi la vitesse, je n'ai jamais eu de problème d'affichage.
Autrement quelles sont les autres mesures que je dois effectuer?
A+

Re;

tu as uniquement l'ABS ou ABS + ASC ????

@+

Re ,
je n'ai que l'ABS
A+

re;

il ne fonctionne donc pas du tout?

@+

Re,

Par ton message tu veux dire quoi?
A+

Re;

Tu n'as pas d'ABS????
Quand tu fais un freinage d'urgence???

@+

DarkGyver a écrit :Re;

Tu n'as pas d'ABS????
Quand tu fais un freinage d'urgence???

@+

C'est surtout quand tu fait un freinage d'urgence, la pédale de frein vibre

re,

si tu n'arrive pas à bloqué tes roues et que la pédale de freins vibre fort c'est qu'il est en fonction ,,

@++

Bonjour
Oh les gars vous êtes gentils mais pour l'instant j'ai toujours mon témoin allumé
et personne ne peut me dire d'où vient le défaut même BMW.
Mais ce n'est pas grave merci à vous
A+

re,

ben disons que si ton ABS est en fonction et que tu ne possède pas de système asc ,,, !!!!

c'est dure de définir le truc !!

@++

jmb37 a écrit :Bonjour
Je te communique les relevés capteurs:
Résistance voltage
AVG 1039 280 mv Le voltage varie bien sur suivant la vitesse de
AVD 1097 300 la roue d'où ces différences
ARG 1032 180
ARD 1036 231
Contact mis 12v au pin 53 (alim), 34 (relais), 23 ( rxd diagnostique)
Je n'ai pas mis le moteur en route pour voir si d'autres plots sont alimentés.
Peux tu me dire la suite du programme.
A+

J'espère que tu as fait tourné les roues. Cela m étonnerai vue la tension que tu as relevé. il faut le faire tourner les roues où mieux faire rouler la voiture

Re;

Il est vrai que tes tensions sont très faibles! donc pour david!

Après il faut voir quel multimètre t'as utilisé, et aussi si tu l'as vraiment mis sur le calibre Vac....

le fonctionnement du capteur inductif est visible ici!
C'est pour un capteur PMH, mais le principe est exactement le même pour le capteur ABS.... A la différence qu'il n'y a aucune dent qui fonctionne!

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... r-pmh.html

Nb
On obtient que rarement les 5v en réalité!
En fait la tension dépend de la vitesse de l'aiment devant le capteur!
Elle n'est pas fixe!
C'est bien là le prob des capteurs inductifs, et c'est pour cette raison qu'ils sont remplacés par des capteur effet hall actuellement!

@+

Bonjour David
Pour t'enlever un doute , j'ai tourné les roues!!!! Effectivement l'idéal serait
d'avoir une vitesse constante pour obtenir des valeurs correctes sachant que la tension varie avec la vitesse et je défi à quiconque d'obtenir ces valeurs en tournant les roues à la main. Le mieux comme tu le dis ce serait de faire rouler le
véhicule; c'est ce que je pense faire. Maintenant vous me dites que les valeurs sont faibles , pouvez vous me donner les tensions minimum et maximum que je dois trouver.
A+

je n'ai jamais effectué cette mesure (pour des capteur de roues ) mais je le fait pour un capteur vilebrequin.

j'ai obtenu 3v en position alternatif

Re;

pour être franc, à titre perso, je ne pense pas que ton prob principal soit à ce niveau!
Même si ta valeur pour le capteur arg est un peu faible!

Je pense qu'il serait plus indiqué de mesurer les résistances des électrovannes du groupe ABS.

le prob vient plus probablement de là....

@+