Forum Technique Associatif de DarkGyver

Indicateur de niveau de carburant


Généralités
La mesure du contenu du réservoir est faite avec deux transmetteurs à levier qui sont reliés séparément à l'électronique de combiné d'instruments (IKE) . Chaque transmetteur à levier est relié avec sa propre masse (masse analogique) et un câble de capteur (plus analogique) avec l'électronique de combiné d'instruments (IKE) . Pour l'affichage de la lampe de signalisation de réserve de carburant, il n'existe pas de contact de réserve dans le transmetteur de remplissage. La lampe de signalisation de réserve de carburant est mise en circuit en fonction du contenu du réservoir à carburant comparé à une valeur seuil de réserve.

Réservoir à carburant
Les réservoirs montés actuellement sur la série sept (E38) ont un volume de 85 l ou de 95 l. Le réservoir à carburant de 95 l est reconnaissable au fait qu'il descend plus bas que l'ensemble de plancher et au fait de l'existence d'un antigravillonnage à sa partie avant. La série cinq (E39) n'est équipée actuellement que d'un réservoir de 70 l. La détermination du niveau de remplissage pour l'affichage, qu'il s'agisse d'un réservoir de 85 litres / 95 litres (E38) , 70 litres (E39) et 95 litres (E53) , est réalisée par le biais des données de codage.

S'il est nécessaire de vidanger de façon définie la moitié gauche ou la moitié droite du réservoir à des fins de test, il faut veiller à utiliser le bon raccord (seulement sur la série sept E38) . Il se trouve pour les deux demi-réservoirs à carburant sur le demi-réservoir à carburant de gauche. Sur les deux raccords de vidange on constate sur le raccord du demi-réservoir à carburant de droite un rectangle empreint couché et sur le raccord du demi-réservoir de gauche un rectangle empreint debout.

Pour la série cinq (E39) , la vidange du réservoir n'est pas possible par les propres raccords. Le carburant doit être ici siphonné par la tubulure de remplissage (goulotte du réservoir) .

Bus CAN


Le bus CAN (Controller Area Network) est un réseau local série dans lequel toutes les stations raccordées ont la même priorité, c'est-à-dire que chaque calculateur peut aussi bien travailler en émission qu'en réception. On peut donc dire d'une façon simple que les boîtiers électroniques raccordés peuvent communiquer à travers les lignes de données et s'échanger des informations.

Grâce à la structure linéaire du réseau le système de bus reste en cas de panne d'une station disponible pour toutes les autres stations. La liaison se présente sous la forme de deux câbles de données (CAN_L et CAN_H) protégés contre les parasites par un blindage (CAN_S) .

Entre les boîtiers électroniques suivants, les échanges de données s'effectuent via le bus CAN :

Boîtier électronique DME

Combiné d'instruments

Boîtier électronique ABS/DSC

Boîtier électronique de la boite de vitesses (sur boite de vitesses automatique)

Tous les boîtiers raccordés doivent correspondre à la même version de bus. Le contrôle de la version du bus CAN peut se faire par le biais de l'interface de diagnostic. La version du bus CAN peut être sortie dans le masque d'identification des boîtiers électroniques raccordés au bus CAN (index de bus) .

Diagnostic sur le bus CAN


Origines des défauts
La défaillance de la communication sur le bus CAN (c.-à-d. les enregistrements en mémoire dans les différents boîtiers électroniques concernant la communication sur le bus) peut avoir les origines suivantes :

- Coupures ou courts-circuits des lignes de communication

- Tensions parasites sur le réseau de bord, causées par exemple par des bobines défectueuses ou par un court-circuit à la masse

- Panne des modules de communication à l'intérieur des différents boîtiers électroniques

- Panne d'alimentation électrique des différents boîtiers électroniques (même une baisse lente de la tension de la batterie alors que celle-ci est presque vide peut conduire à l'enregistrement d'un défaut, car tous les boîtiers électroniques ne sont pas coupés en même temps en raison d'une tension d'alimentation trop faible)

Résistances de terminaison
Une résistance de terminaison de 120 ohms est montée entre les deux lignes de communication CAN-H et CAN-L des deux boîtiers électroniques du système CAN. On peut ainsi mesurer une résistance de 60 ohms (montage en parallèle) entre les deux lignes de communication sur le réseau des boîtiers électroniques. Les lignes peuvent être contrôlées de façon simple par la mesure de cette résistance à l'aide d'un adaptateur branché sur l'un des boîtiers électroniques. En position déconnectée, les résistances des boîtiers électroniques concernés peuvent être mesurées directement. Les boîtiers électroniques qui ne sont pas muni d'une résistance de terminaison affichent normalement une valeur de 10 kohms à 50 kohms. Les résistances de terminaison sont logées dans le boîtier électronique ASC/DSC et, selon le type de moteur, soit sur le combiné d'instruments, soit sur le boîtier de gestion moteur.

Origine des défauts
La panne d'un boîtier électronique ou d'un composant de la communication entraîne généralement l'enregistrement d'un défaut sur les autres boîtiers électroniques du bus CAN.

La panne d'un module de communication à l'intérieur d'un boîtier électronique peut dans certaines conditions paralyser l'ensemble du bus CAN. Les défauts concernant la communication avec tous les autres boîtiers électroniques sont enregistrés dans tous les boîtiers électroniques raccordés au bus CAN.

Signal de vitesse


L'entrée du signal de vitesse de circulation (signal V) est requis dans le calculateur DME pour plusieurs fonctions.

Il sert au respect de la vitesse maximum programmée. Lorsque cette vitesse est atteinte, des signaux individuels d'allumage et d'injection sont coupés. On obtient ainsi une coupure douce.

Sur les voitures à climatiseur enclenché la commande du compresseur est coupée en cas d'accélération sous pleine charge jusqu'à une vitesse de 13 km/h.

La régulation du ralenti est commandée en cas de signal de vitesse de circulation > 0 km/h, c'est-à-dire que le régime de ralenti a une valeur fixe située normalement tout juste au-dessus du régime du moteur lorsque la voiture est arrêtée.

Si la vitesse de la voiture est 0 km/h, le réglage de la régulation du ralenti a lieu. La régulation continue cependant à être corrigée par le signal du climatiseur, par l'information des rapports de marche en cas de BVA et par l'entrée du contacteur d'éclairage.

Le signal V entré dans le calculateur DME est mis à la disposition du calculateur adaptatif de boite de vitesses (AGS) par le biais de l'interface CAN.

Affichage du régime


A partir de 5/97, un combiné d'instruments est progressivement utilisé, pour lequel l'électronique du combiné d'instruments (IKE) est intégrée dans l'unité d'affichage (AE) . En cas de remplacement, ce combiné d'instruments peut remplacer d'anciennes versions de combinés d'instruments.

Le combiné d'instruments utilise le signal de régime délivré par le calculateur de gestion du moteur (td sur moteur essence) pour déterminer le régime. L'adaptation aux divers moteurs se fait par le biais des données de codage mémorisées.

En ce qui concerne la version intégrée des combinés d'instruments, version pouvant être progressivement intégrée à partir de 5/97, il est défini dans les données de codage si le signal de régime est acheminé au combiné d'instruments par l'intermédiaire du bus CAN ou au moyen d'un câble séparé.

Dès que la borne 15 est sous tension, le compte-tours est piloté par l'électronique du combiné d'instruments (IKE) à l'apparition du signal de régime correspondant. L'information du régime est par ailleurs mise à la disposition d'autres boîtiers sur le bus d'instrumentation (bus I) et le bus de carrosserie (bus K) .

Indicateur de niveau de carburant


Généralités
La mesure du contenu du réservoir est faite avec deux transmetteurs à levier qui sont reliés séparément à l'électronique de combiné d'instruments (IKE ). Chaque transmetteur à levier est relié avec sa propre masse (masse analogique) et un câble de capteur (plus analogique) avec l'électronique de combiné d'instruments (IKE ). Pour l'affichage de la lampe de signalisation de réserve de carburant, il n'existe pas de contact de réserve dans le transmetteur de remplissage. La lampe de signalisation de réserve de carburant est mise en circuit en fonction du contenu du réservoir à carburant comparé à une valeur seuil de réserve.

Réservoir à carburant
Les réservoirs montés actuellement sur la série sept (E38) ont un volume de 85 l ou de 95 l. Le réservoir à carburant de 95 l est reconnaissable au fait qu'il descend plus bas que l'ensemble de plancher et au fait de l'existence d'un antigravillonnage à sa partie avant. La série cinq (E39) n'est équipée actuellement que d'un réservoir de 70 l. La détermination du niveau de remplissage pour l'affichage, qu'il s'agisse d'un réservoir de 85 litres / 95 litres (E38), 70 litres (E39) et 95 litres (E53), est réalisée par le biais des données de codage.

S'il est nécessaire de vidanger de façon définie la moitié gauche ou la moitié droite du réservoir à des fins de test, il faut veiller à utiliser le bon raccord (seulement sur la série sept E38). Il se trouve pour les deux demi-réservoirs à carburant sur le demi-réservoir à carburant de gauche. Sur les deux raccords de vidange on constate sur le raccord du demi-réservoir à carburant de droite un rectangle empreint couché et sur le raccord du demi-réservoir de gauche un rectangle empreint debout.

Pour la série cinq (E39), la vidange du réservoir n'est pas possible par les propres raccords. Le carburant doit être ici siphonné par la tubulure de remplissage (goulotte du réservoir).