Forum Technique Associatif de DarkGyver

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J ai bien ce thermostat,du coup la purge était mal faite ,puisque je ne l avais pas vu. Et la vis de purge a été remplacé par une en métal,donc je m en suis pas douté..
Pour le turbo ,j ai bien laissé tourner plusieurs minute au ralenti, avec procédure d amorçage, remplaceme't des durites arrivé et sortie huile ,vidange etc. .j en ai changé plusieurs,jamais eu de soucis ,sauf celui la

Aurais tu un schéma du circuit de refroidissement ,avec le sens de circulation ?

Le turbo c'est un autre sujet... ouvre en un et précise si tu l'as changé suite à une casse ou préventivement.

Pour la purge... comment dire... c'est toujrs pas bien fait. Pour le fameux thermostat remplace le quand tu remplace l'autre car il casse souvant l'un après l'autre. Sur ta voiture c'était du Maehle BEHR d'origine, donc tu peux remettre cette marque ou allé chez BMW - ici beaucoup ne remonte que de l'origine pour ces pièces, perso je suis pas aussi catégorique - sauf pour les capteurs et joint.

NB: vis en fer = grosse bidouille!!!

Oui, j ai que des suprise avec cette voiture. J aurais jamais du l acheter. Je devais en avoir pour 300€ de réparation a la base . J en suis a 1800€ et c est pas fini. Aucun entretien.
Mon thermostat agr est bouché au niveau de la vis. .
Je viens de vérifier le circuit de refroidissement,souffler toutes les durites, vérifier la pompe a eau neuve etc.. j ai dévissé la vis de vidange du radiateur (mais pas plus de liquide pour autant, pourtant quand je remplie d en haut ,ça coule bien des deux côtés en bas .)

Le truc , c est que je suis quasiment sûr que la durite supérieure n était pas remplie de ldr après purge . Sinon ,je vois pas comment elle peut surchauffer,avec carlostat ouvert en continu..
Je vais commander de suite les deux thermostat neuf.

[quote="Fab"]Sur Oscaro ,je vois qu il y a deux thermostat d eau pour ma voiture.
1er si tu achète les pièces chez eux pas étonnant que ça n aille pas
2 em vu la configuration de la voiture tu as des problèmes et tu n auras que des problèmes si tu ne la remet pas d origine

J ai toujours acheté mes pièces sur Oscaro ou autodoc. J ai rarement des soucis . C est ma 5 ème E39 ,j en ai une autre qui a 520 mkm,entretenue avec les pièces autodoc,pas de soucis. J ai eu 70 véhicules environ et pas de souci avec la qualité des pièces autodoc . Je suis bien d accord de la remettre d origine,y a que le turbo que j ai mis en hybride,comme il est plus gros ,il est censé moins forcé et tenir plus longtemps,étant donné qu elle est soit disant reprogrammé(selon l ancien propriétaire),mais j ai aucune info à ce sujet .

En tout cas ,je viens de commander les deux thermostat,j essaierai de purger avec le système de bouteille sur le bocal de remplissage,pour ça faut que je trouve un bouchon adapté. J espère que ça réglera le problème,car au garage démonté,elle me sert pas à grand chose

Arf 70 - tu me bat, j'en suis qu'à ma 50ième

Si je peux te suggéré quelque chose: avant de faire plus de frais, fait un test c02 du ldr ou un teste de pression du circuit. Si la pression baisse dans le 45 min - t'aura d'autre soucie à géré et donc peut être arreté avant de t'engouffré dans une cause perdu - car le joint de culasse étant en tole emboutie, c'est plus osuvant la culasse qui casse que le joint. Crois en mon expérience, je le sait je l'ai fait sur une e46 330d pack M de la même année que ta E39 - un désastre économique... revision injecteur, EGR, ev de commande, turbo 2260, train arrière complet, berceau de diff, joint de diff,recondiionnement de la culasse, intérieur complet, passage en phase 2 pour l'extérieur, train avant, bloc ABS, capteur, suspension av et ar avec ressort et coupelles neufs, joint de culasse (à cause d'un injecteur cassé dedans...) bref plus 3500 euro de pièce et pour finir je l'ai bazardé en reprise pour une neuve quand l'ABS a recommencer à déconné.

Oui,bonne idée. Je ferais ça quand j aurais tout remonter. Faut que je l amène à 15 km de chez moi pour le faire

Ok la suite après alors.

Oui, je dois recevoir les pièces dans la semaine. Mais le turbo risque de mettre plus de temps à revenir de réparation

Par contre si le turbo a casser cest rebelote pour la vidange, le nettoyage des tuyaux d'alimentation en huile et vérif du déshuileur (les morceau c'est jamais bon dans un circuit d'huile )

Je viens de remonter les deux thermostat Neuf.
J ai bien vérifier dans la casserole ce coup ci ,avant de monter . Mais je ne peux pas démarrer pour l instant,étant donné que le turbo est démonté.

Mais j ai comparé ma durite supérieure bouillante, avec mon fourgon et je me suis aperçu qu elle étaient à la même température. Donc je pense que c est normal en fait, j avais juste un problème de carlostat neuf qui ne s ouvrait pas . J attends de recevoir mon turbo pour démarrer et voir si le problème est réglé.

T'as nettoyé tout le circuit d'huile? si t'as des morceau il est même plus age d'ouvrir le carter bas moteur pour vérifié le tamis de pompe à huile.

Oui, j avais fait : déshuileur neuf ,vidange avec de la mobil long life, filtre, conduit arrivée huile neuf ,conduit retour neuf. Filtre a air / gasoil
Y a que la crépine que je n' ai pas changée,mais je ne sais pas si le carter est compliqué a retirer côté boîte de vitesse.
J ai vu hier en Changeant le debimetre par un neuf,que des morceaux de l ancien filtre a air(je suppose) étaient contre la grille du débitmètre et assez petit pour passer dans le turbo,mais je pense qu il a chauffé et HS a cause du jeu qu il avait.

La crépine se change pas elle se nettoie pour la pompe à huile. Par contre pour le carter bas moteur, il te faut un joint de carter neuf, mettre la voiture sur cale à l'avant des 2 cotés, et suspendre le moteur pour ensuite défaire les 4 vis du maintient du berceau et le 2 des support moteur. une fois le berceau écarter vers le bas t'as toute la place du monde pour sortir le carter et nettoyé plan de joint et crépine.

NB: il est recommandé de déposö le carter tout les 5 ans pour nettoyé les boue qui se forme au fond du carter (perso je suis plus près des 10...)

Mince , j ai pas le temps de tout déposer.je suis en plein déménagement.je vais remonter le turbo comme ça. Peut être mettre un coup de soufflette dans l arrivée d huile du turbo qui va vers la crépine, ça enlèvera sûrement des saleté..

Si la crepine se bouge c'est adieu moteur. Le précédent turbo a exposer ou pas?

L ancien avait une fuite d huile ,mais fonctionnait encore. Le nouveau s est bloqué,avec trace bleu sur le bloc,donc surchauffe a cause du jeu (a mon avis). Déjà quand je l ai reçu ,j avais un gros doute. J ai déjà eu un turbo hybrides neuf sur a3,pas autant de jeu

Ça vas forcément chauffer si tu ne met pas l échangeur qui vas avec

Non ,au contraire,il fatigue moins .
J ai eu le magasin hier,ça passe dans la garantie,je l aurais fin de semaine prochaine