Forum Technique Associatif de DarkGyver

Sondes lambda avant le pot catalytique


Pour maintenir le rendement maximal des catalyseurs, le mélange air/carburant stoechiométrique (lambda = 1) est recherché pour la combustion.

En raison de la conception à deux flux du système d'échappement, une sonde lambda du type LSH25 est utilisée par le banc, avant le pot catalytique.

Les sondes Lambda mesurent l'oxygène résiduel contenu dans les gaz d'échappement et transmettent les valeurs correspondantes de tension au DME. La composition du mélange y est corrigée en fonction de la régulation Lambda par une modulation des durées d'injection.

Étant donné que les sondes lambda ne peuvent fonctionner qu'à une température d'env. 300 °C, elles sont chauffées électriquement. La régulation de ce chauffage est réalisée par le DME en fonction de la durée de fonctionnement, de la charge et du régime.

Le fonctionnement des sondes Lambda est contrôlé dans le cadre du diagnostic embarqué OBD. Tout fonctionnement défectueux tel que la variation de la fréquence de régulation Lambda, de la durée des sauts ou de l'amplitude des signaux est détecté par le DME. Tout fonctionnement défectueux entraîne l'enregistrement d'un défaut dans la mémoire du DME.

En cas de défaillance des sondes Lambda, les temps d'injection sont déterminés par le DME en fonction de la charge et du régime sur la base de cartographies de pilotage et de valeurs d'adaptation. Le fonctionnement du moteur est maintenu et, dans le même temps, on évite l'endommagement du catalyseur par surchauffe.

pascqual a écrit :bon voila les deux sondes ont grillées les deux en mêmes temps
j ai remonter celles que j avais et jai récupérer un banck
Pièce commander

pascqual a écrit :3,5/4 ohms je pense que la résistance de chauffage na rien
c la partie mesure qui a du cramé enfin je suppose