Forum Technique Associatif de DarkGyver

Merci Smeldeplomb. Dès que j'ai du nouveau je vous recontacte, à+

smeldeplomb a écrit :les EV c est normal
si tu te met sur N tu vas en activer une je penses que ça vient pas des EV sinon ça fonctionnerais pas du tout
avec l historique on comprend mieux .le 1er mecano il sait pas l huile qu il a mis l autre il met du mecacyl et toi tu vidange eb remettant un litre de moins
he ben t as de la chance qu elle fonctionne encore ..355 mil son heure a sonné

Je pense aussi que la messe est dite

Si tu te le sens, tu peux la tomber et l'ouvrir, voire la refaire, c'est instructif

C'est bon je vous tiens au jus.

Re;

reste une autre solution...... même si smel a probablement raison!

Position R:
Pas de transmission de couple en
marche arrière
a) Court-circuit à la masse du
câble du signal menant à
l'électrovanne 3

je vais chercher situ peux tester!

Re;

dans ce cas, ce serait le fil verts (EV3) qui serait à la masse, ou EV3 qui ferait court circuit





mais il est clair qu'il faut ouvrir la boite (le carter uniquement!) pour savoir/tester/vérifier/remplacer!

@+

Quoi de neuf docteur ???

@+ DarkGyver

Bonsoir Dark, merci de ta dernière intervention, mais pour l'instant je n'ai pas encore la possibilité d'ouvrir la boîte, j'ai des difficultés pour passer sous la voiture (à 72 balais...) mais je mets beaucoup d'espoirs dans ton diag. Est-ce-que je dois aussi vérifier le fil vert du boîtier électronique qui gère la boîte ? Par contre il y a quelques jours, en accélérant assez fort en étant en "R", la voiture à fini par reculer, j'ai fait plusieurs fois la manoeuvre, c'était pas vraiment franc mais la voiture reculait. J'ai parcouru 40 km, avec une marche arrière à moitié parcours, obligé quand même d'accélérer assez fort pour reculer. A noter un point que je n'ai pas dit: lorsque je place le sélecteur sur "R" il n'y a pas la petite secousse habituelle comme auparavant, ça passe comme dans du beurre. J'ai relu plusieurs fois tous vos messages et merci encore de votre disponibilité, A+

Re;

La solution pour un diag plus précis serait de mesurer avec le multimètre la présence de masse sur ce fil vert (au niveau du module de boite) et ceci dans les différentes position de boite N , R et D

essayer de voir si c'est interne à la boite ou alors au module de BVA

pas évident à faire!
mais faisable!

en fait si le module le met bien à la masse, tu dois avoir 12V dans certaines positions, et 0V quand le module le met à la masse

si tu as toujours 0 V, alors ce fil est mis à la masse entre le module et le mécanisme interne de boite.... (probablement dans la boite!)

@+