Forum Technique Associatif de DarkGyver

cricrou68 a écrit :Salut a tous.

Donc, aujourd'hui, contrôle sur la voiture.
Si j'ai bien compris, le relai vert est celui qui est utiliser pour la suspension pneumatique, c'est cela ?

je n'ai pas la couleur!
ce sont des photos N et Blanc!
par contre c'est le relais K126 qui alimente le moteur de compresseur

cricrou68 a écrit : Donc, sur le gros câble bleu-rouge, il y a du +12v, et a la mise de contact, il y a également du +12v sur le petit câble bleu-rouge, ainsi que sur le gros câble noir-jaune

la partie commande fonctionne car elle active ce relais (petit fil rouge/bleu alimenté et sortie alimentée qui va au moteur de compresseur)
le correcteur de niveau semble fonctionner!

le moteur du compresseur doit tourner quand tu as les 12V sur ce fil!!!

Est ce le cas?????????????

car s'il est alimenté et ne tourne pas, c'est qu'il y a un prob!!!

les schémas


et dans le prolongement à droite (sans intérêt pour l'instant!)

cricrou68 a écrit : après quelques minutes le courant se coupe sur le petit rouge-bleu et sur le gros noir jaune comme sous l'action d'un temporisateur.

sur le compresseur lui même, je ne parviens pas pas trouver de courant sur aucunes des deux prises ...

diagnostic, docteurs ??

cette alimentation coupe automatiquement quand le compresseur n'a plus besoin d'être alimenté
ce n'est pas un temporisateur en soi (ou alors une temporisation suite à la découverte d'un défaut!

mais dans tous les cas; le compresseur doit tourner pendant que tu as les 12V

on doit le sentir vibrer s'il en fait pas de bruit!

@+

Salut Dark.

Ben justement, c'est la que , car j'ai testé les deux prises qui sont sur le compresseur, pendant que la circuit est alimenté, amis je ne trouve de courant sur aucun câble du compresseur...
Aurait tu la couleur du câble qui alimente le compresseur par hasard ??

A moins que le compresseur ait lâcher, ça peut arriver aussi non ??

Merci déjà, et a plus :-)

Christian

Re;

en fait, tu as fait le test sans comprendre vraiment!

tu as testé le fils noir/jaune qui repart du relais; tu tu as dit qu'il était à 12 V par moments!

c'est lui qui alimente ton moteur de pompe!!!

voir



c'est le fil qui descend à gauche du schéma! qui va vers le "M" comme motor ==> Sw/Ge(== schxarz/gelb == noir:jaune)
pas pour rien que j'ai mis ceci!

le compresseur doit tourner pendant que tu as les 12V (sur le noir/jaune gros)

si ce n'est pas le cas,
A) c'est que ton compresseur est alimenté, mais ne tourne pas! donc

ou

B) tu as une coupure de la masse (c'est le fil brun pin 1 (uniquement brun) qui va sur ce bloc "respiratoire. (à tester!)

masse mal fixée, ou oxydée ou...coupée?????

@+

Bien le Bonjour.

Vais voir cela.

Y a t'il plusieurs endroit ou y a du courant qui arrive sur le compresseur?
J'ai trouver deux connecteurs, mais auscun n'avait de fil noir jaune

A plus pour de nouvelles aventures :-)

Christian.

Re;

il y a trois prisees!

une pour la soupape de décharge (deux fils petits! 0.5mm²)
une pour les EV Ar Groite et Arr Droite (trois fils petits! 0.5mm²)
et celle qui nous intéresse
celle du moteur de compresseur (deux fils gros 4 mm² facilement reconnaissables car plus gros!

@+

Et situer ailleur a priorio :-)

Vais me coucher dessous pour rechercher ce schmliblick

Les deux avec les petits fils sont vers l'arriere de la voiture, facilement visible, je parie que l'autre est planquer vers l'avant

esperons.

Mais le deuxieme soucis, ce sont les deverrouillage de la porte arriere et l'ouverture de la vitre, qui ne fonctionne plus non plus, bien que je viens de remplacer les deux relais , mais une chose a la fois

Merci

cricrou68 a écrit :
Mais le deuxieme soucis, ce sont les deverrouillage de la porte arriere et l'ouverture de la vitre, qui ne fonctionne plus non plus, bien que je viens de remplacer les deux relais , mais une chose a la fois

Merci

regarde déjà si l'interrupteur de condamnation des portes arrières n'est pas activé sur le bloc interrupteur avant conducteur!

et si c'est pas le cas, ouvrir un autre post!
une fois ceci fait!

@+