Forum Technique Associatif de DarkGyver

Je pense que Dark parles de la pièce 21

https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=54_0181

Ce sont les vérins, mais à priori ils sont hydrauliques , ce qui n'exclue pas le contrôle.

A+

Super merci, je vais les contrôler cette après midi et je vous fais un retour!

Re;

exactement! pour gyro!


pièces 7 de



c'est un peu la mouise pour les enlever, mais il est très probable que ton prob soit là!

s'il y en a un HS, inutile de le remonter!

vaut mieux commander de suite un (et je dirais même les deux dans ce cas!) neuf!

@+

Ah top, je bois où il est!!
Il y a une technique en particulier pour le vérifier ou je les commandes d’office?

RE;

je" ne me rappelle plus très bien (ça fait 25 ans!), mais c'était la mouise.....
En fait la difficulté est que l'on soit obligé d'ouvrir à la fois le coffre et le couvre capote!
ce qui en soi n'est en théorie pas possible!

je crois me souvenir que :
j'avais ouvert le coffre
j'avais déverrouillé la biellette qui actionne le couvercle couvre capote,
en haut sur cette photo!

puis
j'avais déverrouillé la capote (comme au départ de l'initialisation
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... e-e36.html
j'avais démonté le couvre capote (4 vis tête de 10)

les charnières ne doivent pas esquinter le couvercle de coffre!
et à partir de là;
il faut descendre les charniètres de couvre capote , les enfoncer à la main!
(s'ils s'enfoncent facilement, c'est qu'ils sont HS)
'il faut enfoncer les charnières (côté par côté),
les bloquer enfoncés
et
retirer avec un petit tournevis les sécurités des compagaz
pour les extraire

au départ, je pensais pouvoir le faire facilement sans démonter le capot de couvre capote, mais non!
sans le faire, pas possible!

@+

relis..... j'ai ajouté /modifié des points!

Re;
test avant!

quand ce sont les compagaz, on peut (à deux obligatoirement!):

essayer d'aider le couvercle de capote à s'ouvrir pendant que l'autre essaie d'ouvrir la capote en appuyant sur le bouton ouverture

si cela fonctionne, alors ce sont un ou deux compagaz HS!

@+

Les vérins c'est possible sans rien démonter, déverrouiller le moteur du couvre capote en premier, et la capote, bloquer l'arceau de tension relevé.

Le clip du bas par le coffre, et celui du haut côté droit aussi.

Côté gauche, celui du haut par le dégagement qui laisse passer le bras.

Et j'ai des grosses patounes T11 en gants.

Re;

à toi!

à essayer!
ceci dit, sur la version que j'avais, je me souviens ne pas pouvoir y accéder de cette manière

ceci dit, tu as raison!
faut essayer!
au pire cela ne fonctionne pas et tu démontes tout...
mais si ça marche, c'est pas mal de temps de gagné!

mais n'oublie pas de tester d'abord!
inutile de démonter s'ils sont bons!


@+

Bonjour à tous,

Petit up!

Je viens donc de changer les 2 vérins du couvre capote, mais celui s’ouvre toujours par à coups!!! Et lorsqu’il arrive en butée, plus rien ne bouge!
Attention, ceci quand je tente de refermer la capote (fermer le toit) après initialisation.

On dirai plutôt une coupure électrique! Ça s’ouvre de 10cm, puis tout s’arrête pendant 5 secondes (la descente des vitres s’arrête également) puis ça s’ouvre à nouveau de 10cm...

Je vais lui souder un toitttt!!!!!!

RE;

il y a quand même une amélioration!


est ce que tu l’utilises moteur en marche ou sur la batterie?

car dit comme çà, on dirait une batterie faible!

@+

J’ai essayé les deux, et rien y fait!

Bonjour

As-tu de quoi mesurer un courant ? Le boitier se met en sécurité si il mesure un courant trop fort.
Le problème c'est que les 10 A sont vite atteintes, donc un multimètre en série on oublie, il faut une pince ampère métrique.

Le fusible et son porte fusible à coté de la batterie, il me semble que tu as tiré une ligne de secours, est elle bien dimensionnée ?

La masse sur le gros connecteur noir (celui qui reçoit l'alim de puissance, la masse de puissance et les lignes des moteurs) est correcte ?

Je n’ai pas de quoi mesurer le courant sauf avec mon ampèremètre.

J’ai bien tiré une nouvelle ligne avec une section de câble légèrement plus épaisse que d’origine.

Pour les masse, je veux bien que tu m’explique comment on fait pour les vérifier!

Encore merci.

RE,

Il faut mesurer un différence de potentiel. Nom barbare mais c'est simple:
Multimètre en position voltmètre, tu met une des fiches sur la pin de masse de puissance de ton module (borne 6) et l'autre sur une masse dont tu es sur.
En actionnant le système, la tension lue doit être nulle ou extrêmement faible.

Tu peux répéter pour ta ligne positive, depuis la batterie jusqu'à la pin 10 de même connecteur (le gros 10 voies noir)

Re;
il y a un mieux.... car maintenant il coupe.... alors qu'au départ, il ne faisait rien!
********************

pour nico

mais une autre possibilité est un fusible fendu mais non cassé...

dans ce cas, la coupure a lieu quand le courant est intense

je serai toi, je vérifierai toutes les alims de module capote au moment où tu appuies

voir si l'une ou l'autre des ces alims coupe cycliquement.

@+