Forum Technique Associatif de DarkGyver

Le soucie si l'huile surchauffe tu fait glisser les disques donc quand l'huile fini par bruler elle perd son caractère lubrifiant et sa force...

Rebelote,visite au garage.
Le mécano m'a avoué avoir remonté la boîte sans remplie le convertisseur avant. Il avait redéposer la boîte quand je suis arrivé, je lui ai dit de vérifier le circuit de refroidissement de la boîte et on remonte un convertisseur neuf, avec la bonne procédure de remontage... Je croise les doigts !!!!

Si le convertisseur était vide il a bruler... dommage

Cela peut aussi indiquer que c'était aussi le problème de ta boite précédente.

La boîte précédente avait 220M kilomètres et la dernière vidange avait 40M kilomètres... Donc je ne pense pas.
Je devais remonter un convertisseur neuf, 1er devis du garage 208€ HT, je fonce !
Après vouloir faire la commande, mon garagiste me rappelle, le fournisseur s'est trompé, c'est 1400€ HT
Financièrement juste impossible ! Si vous avez des tuyaux et des bons plans pour un convertisseur (neuf ou échange standard), je suis preneur !!!
Merci d'avance

Salut Vince,

Je t'envoie par MP les coordonnées d'une boite au UK qui peut te fournir ça à un prix très raisonnable.
(je ne suis pas sûr qu'on puisse mettre le nom en public)

Mick

Merci à toi !

Loffense a écrit :Si le convertisseur était vide il a bruler... dommage

En théorie il est censé se remplir pendant la procédure de remplissage de la boite...
Pas besoin de le remplir avant de le remonter.

Et puis j'aimerais bien savoir comment le garagiste peut être sûr que c'est le convertisseur. Sans un banc de contrôle c'est plus que compliqué, et vu le niveau de connaissance en boite auto que semble avoir ce garagiste, je me méfierais de son diagnostic !

Vince, tu peux nous faire un récap précis des symptômes de la boite dans l'état actuel ?

MickBru a écrit :...
En théorie il est censé se remplir pendant la procédure de remplissage de la boite...
Pas besoin de le remplir avant de le remonter.

..

Ca c'est la théorie quand le convertisseur est démonter et remonter dans la fouler, pas quand il a été stocker et qu'il est sec.
Quand il est neuf normalement il y a un additif sur les pales qui les protège pendant quelques seconde, le temps que ce dernier se remplisse.

Si c'est l'ancien qui a été remonté il ne devait pas être complètement sec, c'est quasi impossible de le vider complètement.

Je pense que le garagiste essaye un peu sans savoir ce qu'il fait et du coup son diagnostic n'est pas fiable.

Alors on va reprendre l'histoire:
Repose boite avec le vieux convertisseur: même problème qu'avant
Changement convertisseur avec celui fournie stocker depuis.... pas d'info: a fait quelque mètre et bing patinage.

Je me demande si la sonde de température huile de boite aurais pas un soucie, mais sur 2 boite de suite peut probable.

Je n'arrive plus à me souvenir si il y a une gestion "intelligente" de la température de l'huile (avec un calorstat par exemple) ou si ça passe dans tous les cas dans le radiateur. Je pencherais pour la seconde solution, mais à vérifier dans la doc technique (je peux regarder ce soir).

A l'origine, le soucis était : ok à froid, glisse à chaud.
Ca peut faire penser à :
- l'huile n'arrive pas correctement (radiateur bouché, pompe hs, ...)
- fuite sur un/des pistons

Vu que le soucis est identique avec la nouvelle boite (qui semble avoir été montée avec le convertisseur fourni avec si j'ai bien tout suivi), il faut commencer par nettoyer le radiateur.
A mon avis le plus simple est de le démonter, voir ce qu'il y a dedans et le nettoyer avec du nettoyant frein.

Je ne trouve pas de régulation de température interne à la boite, ça doit être régulé directement dans le radiateur avec la température de LDR.

En revanche tu peux tester la sonde de température de la boite :

Première panne avec la boîte d'origine 220.000kms, vidangée à 180000kms :
Elle donnait des à coups vers 110km/h de puis qq mois, puis d'un seul coup elle s'est mise à patiner, en roulant, comme si elle était sur le N, avec le voyant au TdB. Après lecture de nombreux cas sur le net, c'est la fin de la boîte.

Donc remontage d'une boîte et son convertisseur d'occasion de E39, remplissage, essaye de l'auto, toutes les vitesses accrochent bien, mais au bout de quelques minutes, la boîte se met à patiner, mais elle avance doucement quand même, et pas de voyant au TdB...

Vince. a écrit : la boîte se met à patiner, mais elle avance doucement quand même, et pas de voyant au TdB...

Le fait que ça ne remonte pas d'erreur est étrange.
Il y a un capteur de vitesse en entrée de la boite et un en sortie, si l'électronique voit une incohérence entre les deux, elle déclenche une erreur (DTC) qui devrait vite déclencher un "safe mode".

Vince. a écrit :Elle donnait des à coups vers 110km/h

Bizarre également, le verrouillage du convertisseur de couple s'applique à 70km/h, ça ne devrait plus bouger ensuite, sauf si :
- Le TCC est hs
- Il y a une fuite sur un piston (mais ça devrait plutôt créer un glissement, pas des à-coups)


Convertisseur HS ? (2 fois de suite ça serait quand même pas de bol)
Electronique qui déconne ?

Ah si, un truc que je ne crois pas avoir vu dans les messages :
Est-ce que tu as vidangé l'huile de la boite d'origine suite à la panne ?

Ca serait intéressant de savoir dans quel état elle était : odeur de cramé ? fond du carter chargé en particules ? filtre bouché ?
Idem pour la boite d'occasion, ça vaut le coup de la vidanger pour voir l'état de l'huile et le fond du carter.

Oui la boîte avait été vidangée après, mais rien de spécial mis à part la viscosité de l'huile qui semblait bizarre...

Quand c'est dans la boite que ça se met à déconner, tu as rapidement un gros dépôt au fond dû à l'usure prématurée des disques.


Convertisseur ou électronique...

Sacré trace de boue en tout les cas.

Je vais demander à mon mécano qu'il inspecte ça !

on avancera pas sur ton post si tu ne donnes pas dinfos
1er interroation du module de boite ::::donne le resultat
2em quelle uile a été utilisé DONNE PRECISEMENTla ref et la marque