Forum Technique Associatif de DarkGyver

Bonjour.

Je suis ce post avec attention car j'ai les mêmes symptômes.
Parfois, après qq heures sans tourner, je n'arrive plus à démarrer jusqu'à épuisement de la batterie. Avant, c'était démarrage au 1/4 de tour.
J'attends de voir la résolution de ce problème avec beaucoup d'intérêt.

[quote="max3976"]Bonjour.



Je suis ce post avec attention car j'ai les mêmes symptômes.
Parfois, après qq heures sans tourner, je n'arrive plus à démarrer jusqu'à épuisement de la batterie. Avant, c'était démarrage au 1/4 de tour.
J'attends de voir la résolution de ce problème avec beaucoup d'intérêt.[/quote]
Bonjour et sur ce forum!

je comprends que tu veuiles suivre le sujet.

et
Je comprends aussi que l'on puisse avoir des problèmes pour créer correctement un post sur ce forum lorsque l'on est nouveau
En effet son fonctionnement est un peu différent de celui des autres forums auto.
De ce fait, je t'invite à lire ceci :
A lire avant de poster
Ainsi que :
Limites et conditions d'utilisation du forum
Puis à créer un post pour chacun de tes problèmes, dans la bonne section, comme décrit dans ce post!


Ceci a pour but de faciliter la recherche sur le forum, et de faire en sorte que nos réponses soient les plus justes possible. ..
De plus cela évite aux modérateurs de perdre leur temps d'une part, et surtout, cela permet d'avoir une réponse juste à un problème précis "XXX" une fois résolu, et pas 10 réponses à 10 problèmes qui n'ont aucun rapport!

De plus, même si le problème "semble" être le même au départ, on se rend souvent compte au bout de 3 ou quatre questions que ce n'est plus du tout le cas. .. .

A un problème correspond un "contexte", et c'est ce contexte qui dirige les réponses et qui permettra la résolution. ..

Ceci est donc dans ton intérêt!



@ + DarkGyver

Ceci est un message type!!!

Merci pour ce schéma, le fonctionnement est plus clair ainsi.
je vais contrôler ma durit de retour de gasoil (là où il y a la bulle). Peut-être est-elle poreuse.

Bonne journée

RE;

Contrôler toutes les durites....
ceci dit, à mon avis la pompe est en fin de vie (c'est le plus probable et de loin!), et/ou la prépine (filtre) au bas de la pompe est colmaté.

ces pompes fonctionnent sans arrêt normalemnt!

si une fonctionne mais pas l'autre, cela veut dire que l'une est HS! ou non alimenté (ce qui est quasiment pas possible à moins d'avoir trifouillé!)

@+

Bon les durits ne sont certes pas neuves, mais aucune de celles qui sont dans le compartiment moteur ne présentent de fuites franches.
j'ai vu sur le net qu'en cas de recherche de fuite, on mettait le circuit de carburant sous pression. Souvent avec une poire intégrée, ce que n'a pas mon X5.
Alors ils utilisent un compresseur et une soufflette. Mais vu le schéma que tu m'as donné, pour que ça fonctionne, il faudrait boucher pas mal de durits.
Tu penses quoi de cette méthode ?

Sinon en ce qui concerne la pompe, le réservoir est effectivement plein. Donc on peut écarter un éventuel soucis de transvasement dans le réservoir.
la pompe n'a pas l'air simple à démonter. Pas de vis apparentes, juste un couvercle (sertit ? ) qui n'a pas l'air de comporter de filetage. Le plus simple pour moi serait de débrancher la durit de sortie de gasoil de cette pompe et d'y connecter une autre qui se déverserait dans un seau le temps d'un essai. Peut-être en shuntant le relai afin de voir si elle tourne durablement ou si la crépine est colmatée ?

@+

RE,

je te le re-dis et répète!
si la pompe dans le rése"rvoir s'arr^te et celle sous le siège conducteur continue de fonctionner, cela veut dire que celle dans le réservoir est HS!
tout simplement!

je t'envoie la doc pour son remplacement!

@+

Merci pour la doc, ça risque effectivement de m'être très utile

ne m'en veut pas, j'ai trouvé sur un autre forum quelqu'un qui disait que le relais coupait l'alimentation de la pompe si pas de démarrage.
http://www.6enligne.net/forum/index.php ... oil/page-2
Donc je ne veux pas écarter trop vite cette solution et tester cette pompe avant de la démonter.

J'ai trouvé le relais dans le compartiment moteur. C'est le 61.36-6915327. Il me reste à trouver comment le shunter, et donc à identifier le circuit de puissance.

Edit : trouvé ton excellent tutoriel : https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... elais.html

Sly964 a écrit :Merci pour la doc, ça risque effectivement de m'être très utile

ne m'en veut pas, j'ai trouvé sur un autre forum quelqu'un qui disait que le relais coupait l'alimentation de la pompe si pas de démarrage.
http://www.6enligne.net/forum/index.php ... oil/page-2
Donc je ne veux pas écarter trop vite cette solution et tester cette pompe avant de la démonter.

J'ai trouvé le relais dans le compartiment moteur. C'est le 61.36-6915327. Il me reste à trouver comment le shunter, et donc à identifier le circuit de puissance.

as tu lu ma réponse????

Darkgyver a écrit :si la pompe dans le réservoir s'arrête et celle sous le siège conducteur continue de fonctionner, cela veut dire que celle dans le réservoir est HS!
tout simplement!

ceci explique le "glou-glou" que tu entends!
si le relais était en cause, elle ne tournerait jamais!

ceci dit, il est coneillé de remplacer le relais avec...

ceci tit, je le répète aussi!
regarde déjà si le flexible (spirale) entre pompe et couvercle de jauge n'est pas esquinté (à l'intérieur du réservoir), ou pompe mal positionnée dans le réservoir (cavité)
voir la fiche que je t'ai envoyée! (plus exactement la fiche "complément issue de E39) en bas!

Un grand merci pour la doc. Il faut apparemment un outil spécial pour sortir la pompe. Mais j'espère ne pas avoir à le faire.

je te le re-dis et répète!
si la pompe dans le rése"rvoir s'arr^te et celle sous le siège conducteur continue de fonctionner, cela veut dire que celle dans le réservoir est HS!
tout simplement!

Non, elles s'arrêtent toutes les deux en même temps. Ce n'était peut-être pas clair dans mes explications.

Je viens de passer un quart d'heure dans le compartiment moteur avec une lampe de poche, scrutant le tuyau transparent allant du filtre à gasoil à la pompe HP.

En y regardant de près, je vois qu'en haut du tuyau, à proximité du filtre, des petites bulles (fines comme du champagne) remontent tranquillement, créant au bout de quelques minutes une bulle relativement importante en sortie du filtre à gasoil.
Je vérifie côté pompe HP, et pas de micros bulles. En fait, elles semblent venir du "T", une liaison vers un limiteur de pression si j'en crois le schéma que tu m'as (gentiment) donné. Peut-être que le petit morceau de durit liant le limiteur de pression vers le circuit de gasoil est poreux. Mon plan serait de supprimer ce limiteur de pression le temps d'un test.

Bonne idée ?

@+

Re;

tu pênses que le 29 ne serait plus étanche?



@++

Oui, le 29. Ses grande conviction je t'avoue. j'y ai passé énormément de temps, je ne peux plus me permettre de continuer les recherches.
Je vais la confier au petit garage du coin je crois, en lui précisant ce qui a été fait.

Je vous tiens au courant. Merci pour l'aide en tout cas

Re;

A toi de voir...

mais je serais luii, je commencerais par vérifier ceci

darkgyver a écrit :ceci tit, je le répète aussi!
regarde déjà si le flexible (spirale) entre pompe et couvercle de jauge n'est pas esquinté (à l'intérieur du réservoir), ou pompe mal positionnée dans le réservoir (cavité)
voir la fiche que je t'ai envoyée! (plus exactement la fiche "complément issue de E39) en bas!

et si la crépine de pompe n'est pas bouchée ou un raccordement au niveau des limiteurs de pression dans le réservoir n'est pas mal enclenché suite à un mauvais remplacement par exemple...
cela me semble plus probable
@++

Hello

Bon bah on a eu tout faux : injecteur plus étanche qui faisait chuter la pression du gasoil.

Un petit 400€ avec la main d'oeuvre et c'est reparti.

@+

Re;

Ce qui est étonnant, c'est que dans ce cas, le prob se manifeste d'abord moteur chaud, puis bien plus tard tout le temps....
si mes souvenirs sont exacts tu n'en as jamais fait part....

@+

darkgyver a écrit :Re;

Ce qui est étonnant, c'est que dans ce cas, le prob se manifeste d'abord moteur chaud, puis bien plus tard tout le temps....
si mes souvenirs sont exacts tu n'en as jamais fait part....

@+

Je confirme : aucun problème moteur chaud.

Re

du coup, je doute que le remplacement de l'injecteur ait résolu le prob.....
Laissons quelques jours.

@+