Forum Technique Associatif de DarkGyver

Test du bus
Conditions préalables au test : Avant de procéder au module de test, il faut s'assurer que le câble de diagnostic et le testeur sont en bon état. Le cas échéant, le diagnostic doit être réalisé sur un autre véhicule ou le câble de diagnostic doit être contrôlé par un autotest. La fonction ”Autotest - câble de diagnostic”(sélection Gestion) permet de contrôler si le câble de diagnostic et l'interface de diagnostic du testeur sont en ordre. Le câble de diagnostic doit être raccordé pour cela à la douille de test au dos du testeur.

Déroulement du test : le contrôle des systèmes bus (bus I/K et bus D) est réalisé dans le module de test. Les boîtiers électroniques suivants sont sollicités au cours du test : DME/DDE, ABS/ASC/DSC, KOMBI, IHKA/IHKR/IHR, ZKE, RADIO, BM/MID et LCM/LSZ. Le contrôle porte sur la lecture de l'identification des boîtiers électroniques.

Si les données d'identification sont transmises sans erreur, la fonction du bus concerné est en ordre. Si certains boîtiers électroniques ne sont pas reconnus, la jonction au bus (connecteur, câble) ou l'alimentation électrique est déconnectée. Une panne du boîtier électronique ou le non montage de celui-ci se caractérisent par le même symptôme. Les boîtiers électroniques contrôlés dans le module de test sont analysés en fin de chaque étape.

Si l'établissement de la jonction au véhicule n'est pas possible, la transmission des données est perturbée sur le bus D. Dans un tel cas, procéder à la localisation du défaut sur la ligne du bus D.

Les défauts peuvent être un court-circuit à la masse ou au plus, ou une coupure. Pour cette raison, il n'est pas possible de transmettre les données entre les boîtiers électroniques. Cela s'applique aussi au bus I/K si aucun boîtier électronique n'a été reconnu dans le module de test et si aucune boîtier électronique n'a pu être identifié dans le test rapide. Si tel est le cas, il faut localiser le défaut sur la ligne du bus.

L'illustration suivante visualise un enregistrement instantané de la tension du bus. La tension sur le bus est donnée à titre d'exemple et illustre le passage d'un télégramme sur le bus.


1 Tension bus High

2 Tension bus Low

3 Longueur du télégramme

Les symptômes présentent les signes suivants :

Coupure : pas de tension sur la ligne du bus

Court-circuit au plus : pas de variation de tension sur le bus, la tension sur le bus est U = Ubatterie

Court-circuit à la masse : pas de variation de tension sur le bus, la tension sur le bus est U = 0 V

Les causes peuvent être :

Coupure de la ligne

Frottements sur la ligne

Connexions défectueuses / contacts endommagés / saletés / corrosion

Boîtiers électroniques défectueux

Alimentation électrique défectueuse des boîtiers électroniques

Brûlure des câbles

Pour localiser le défaut sur la ligne du bus, vous devez utiliser dans les mesures préréglées l'affichage à l'oscilloscope et le contrôle des câbles.

Boîtiers électroniques perturbateurs dans le système bus

Les causes de ces défauts peuvent être liées au logiciel.

Une conséquence des erreurs des logiciels est la perturbation des télégrammes, d'où l'impossibilité de réaliser certaines fonctions et donc l'apparition de dysfonctionnements.

Remarques concernant la détermination du boîtier électronique perturbateur dans le système bus :

Débrancher successivement les fusibles des boîtiers électroniques raccordés au bus concerné.

Reprendre le test du bus pour chaque boîtier électronique déconnecté.

Si la transmission des données est à nouveau en ordre après la déconnexion d'un boîtier électronique, c'est celui-ci qui perturbe le flux des données.

Remplacer le boîtier électronique concerné. Tenir compte des Informations Hotline (HLI) et des Service Informations (SI) actuellement en vigueur.

Complément d'information:

Si tu n'as pas de multimètre :
C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!)
C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles!

Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci!
Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver

Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe!
Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver

@+ Darkgyver

darkgyver a écrit :Re;

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Même si tu n'as pas d'oscilloscope, tu peux tester les plus grosses erreurs!

Il faut mesurer la tension entre un des fils de réseau (sur n'importe quel module!)
et
la masse carrosserie.

en théorie, tu devrais avoir un peu moins que la tension batterie (avec un multimètre)


le fil en question est accessible sur chaque module, mais afin d'éviter de démonter la moitié de la voiture, je te conseille d'accéder au point de regroupement X10116
localisation dans ta boite mail
c'est un point où se regroupent plusieurs fils de couleur blanc/rouge/jaune

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@+