Forum Technique Associatif de DarkGyver

De re,

Donc par cette belle journée d'hiver, j'ai sorti mon multimètre pour tester la 850.

J'ai commencé par contrôler la tension en sorti de fiche de pompe a essence résultat juste une seul pompe a essence est alimenté    

En deuxième j'ai contrôlé la tension en sorti de relais de DME résultat les deux DME sont alimentés

En troisième j'ai contrôlé la tension en sortie des relais de pompe a essence résultat les deux Pompe a essence doivent être alimentées    

Donc la je me dit qu'un fil doit être coupé ?

Sinon petite question sur les relais des pompes à essence les fiches 85 et 86 qui sont celle des bobine les deux reçoivent du 12V normale ?

si tu as verifié les relais de pompe , fait une mesure sur le fusible F23 et F24 , le fusible est entre la sortie relais et la pompe
entre la borne 85 et 86 en mesure tension entre les points et la masse , tu as forcement 12v si la bobine est passante , se qu'il te faut est de verifier coté contact , 12v sur la borne 87, relais activé
http://www.wuffer.ca/MyFiles/ETM91.pdf

creativateur69 a écrit :De re,

Donc par cette belle journée d'hiver, j'ai sorti mon multimètre pour tester la 850.

J'ai commencé par contrôler la tension en sorti de fiche de pompe a essence résultat juste une seul pompe a essence est alimenté    

En deuxième j'ai contrôlé la tension en sorti de relais de DME  résultat les deux DME sont alimentés

En troisième  j'ai contrôlé la tension en sortie des relais de pompe a essence résultat les deux Pompe a essence doivent être alimentées      

Donc la je me dit qu'un fil doit être coupé ?

Sinon petite question sur les relais des pompes à essence les fiches 85 et 86 qui sont  celle des bobine les deux reçoivent  du 12V normale ?

J'ai repris mon multimètre a midi et j'ai repris mes testes

Donc j'ai regarde la tension sur les fusibles 23 et 24,  un est alimenté en 12V  et l'autre pas   

J'ai donc décidé de re-mesurer les tensions sur les relais ( car dimanche j'avais fais les tests directement dans les bornes de la voiture sans relais et comme ces derniers sont bon je me disais qu'en sorti de relais j'aurai forcement du 12V)

Relais sur la voiture  je met le contact et je contrôle :

Sur le premier relais  85=12V  86=12V  30=12V (+ batterie) 87 (vers pompe a essence)=12V
Sur le deuxième relais 85=12V 86=12V 30=12V 87=1V      

Donc la je comprend plus rien, de plus  je peu pas être sur le même calibre du multimètre  pour toute les bornes

Borne 85 86 87 et si je regarde directement sur les cosse de batterie je suis en calibre 20
Alors que pour la 30 je suis en calibre 2, si je me met en calibre 2 pour les autre bornes je suis en overload bizarre

Et au final toujours une seul pompe a essence tourne

c'est pas très compliqué , tu as exploré le schema "power distribution chart" page 95
que tu as 12v sur borne 85 et 86 des relais , signifie que tu as le 12v et que la bobine est en bon état
après il faut vérifier pourquoi le relais ne commute pas , puisque tu n'as pas de 12v sur la borne 87, qui correspond a la borne de sortie du relais de commande
plusieurs possibilités
contact du relais hs , inverse les 2 relais pour vérifier
problème DME qui ne commute plus , puisque c'est un transistor du module dme qui relie a la masse la borne 86 du relais, inverse les 2 DME pour vérifier
l'avantage des E31 c'est que tout est doublé

creativateur69 a écrit : Borne 85 86 87 et si je regarde directement sur les cosse de batterie je suis en calibre 20
Alors que pour la 30 je suis en calibre 2, si je me met en calibre 2 pour les autre bornes je suis en overload bizarre

Et au final toujours une seul pompe a essence tourne

pas possible d'avoir une tension différente sur borne 30 et 87 , surtout quand calibre 2 tu as une tension maxi de 2v et sur calibre 20 , un maxi 20v
et si tu as rien sur la borne 87 du relais , c'est que ta pompe est pas alimenté

J'ai déjà fait le test d'inverser les dme ainsi que les relais et aucun changement

Donc les dme et les relais sont bon

Es que le DME reçoit une informations  d'un autre  organe moteur qui l’empêche de déclencher le relais ?

Ce qui me parait bizarre c'est que les tension au borne des bobine des relais sont les même sur les deux relais et juste une seul pompe fonctionne

on te l'a déjà indiqué , il y plusieurs éléments qui peuvent provoquer la coupure du relais ,
on va commencer par le plus simple "verifier si ton relais commute"
soit tu le touches pendant qu'une aide charitable démarre ta 850
soit tu mets une simple ampoule a la place de la bobine borne 85/86 , bien plus visuel
soit une coupure entre la borne de sortie relais et le porte fusible !!!!!!!!!!

vais tester sa

Par contre on est bien d'accord que ce relais doit s'enclencher juste quand on met le contact (mise en pression du système) , et pas lorsque on démarre le moteur

Pendant que j y suis, quand je met le contact j'ai un bruit comme un genre de grésillement vers l'admission ou l'injection es normale.

verifie bien
le fonctionnement du relais du module DME
et le relais de pompe
page 371, relais K210 a k 213

Avec la technique de la lampe au borne de la bobine

Résultat

- Les relais des DME s'enclenchent (lumière)
- Les relais des pompes à essence ne s'enclenchent pas ( pas de lumière)

Par contre j'ai trouver l'origine du grésillement c est les papillon d'admission

les relais de pompe ne fonctionnent pas ?? tu as bien rebranché les relais de DME pour tester le fonctionnement ??
puisque tu as 1 banc qui fonctionne , je pense que tu as fait l'essai sont relais de dme

Donc j'ai fait les essais avec les relais DME, demain je reteste avec les pompes a essence remisent, car la j'ai regardé j ai plus de courant sur les broche de la fiche des pompes a essence

euh , si tu as retiré les relais de pompes ou de dme , tu n'as plus rien sur les pompes
tu commences par vérifier les relais de dme, tension aux bornes de la bobine
tu remets les relais , puis tu fais de même sur les bornes des relais de pompe
par contre comme j'ai vendu ma csi , je peux plus faire de vérification , mais j'ai un doute sur l'alimentation des pompes , je sais plus si elles fonctionnent sans lancer le démarrage , mais comme un banc fonctionne sur ta 850 , il suffit de tester sur le coté qui démarre

J'ai fait les tests sur la voiture avec les relais en place

pour rappel , normalement contact en position2 , les pompes sont alimentées pendant quelques secondes et coupent si le moteur n'est pas lancé

Demain je remets les pompe et je vais voir tout sa, je vais aussi tester les papillons car leur bruit m inquiète, au pire je vais les changer j'en ai d'autre.

je viens de relire mes docs sur la csi
les DME sont pas les memes , ou plutot leur programmation , c'est le dme1 qui fait la reconnaisance du model. donc normalement pas interchangable , a comfirmer !!
pour la panne , fait un pont sur les bornes 30 87 du relais de pompe non foncionnel ou sur les 2 , se qui doit te forcer le fonctionnement de la pompe ou des 2 popes, sachant que sur les bornes 30 tu dois avoir 12V au moins au moment de mettre ne position 2 ?