Forum Technique Associatif de DarkGyver

Re;

Merci M51 ! Comme j'ai dis, le son était un peu amorti, et dans les cotes pour la résistance !

Mais si c'est confirmé, je commande et remplace.

!!

A+

--
Chips

tout bon!

@+

Les 8 joints de collecteur d'admission et le convertisseur de pression
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=45 (pièce n° 1)

ont été commandés et arriveront dans une semaine ! Je vous tiens au jus du remplacement et des améliorations obtenues sur le comportement de la voiture et les consommations instantanées.  

A+

--
Chips

tout bon

@+

Re;

J'ai changé l'électrovanne mais pas les joints de collecteur. Aucun changement sur les consos, ni sur le comportement....

A+

--
Chips

Re;

as tu essayé de rouler débitmètre débranché?
(fixer la prise pour qu'elle ne se prenne pas dans les courroies!)

@+

Re;

Non, pas essayé. Je teste et tiens au jus (mais pas cet aprèm', il pleut..)  

A+

--
Chips

tout bon!

@+

Re;

C'est pire sans débitmètre. On doit pomper pour accélérer, ça avance rien et ça me rappelle mon vieux 2.5td de 95.  

D'où ça peut venir ?    

A+

--
Chips

 

Re

Débitmètre débranché: Est ce que c'est mou à toutes les vitesses?

sincèrement sans la valise, c'est vraiment une perte de temps    

A mon avis tu as un manque (ou un surplus) d'air dans l'admission.
Essaye de desserrer ton échappement (la liaison entre le précat et le catalyseur) pour laisser de l'air passer librement et fait un petit tour pour voir si ca change ou pas?

A+
Sam

Re;

Débitmètre débranché: Est ce que c'est mou à toutes les vitesses?

Oui ! Et c'est vraiment trèèèèèès mou sans débimètre. Sur les bas rapports c'était vraiment effarant, comme si il n'y avait plus de turbo.

sincèrement sans la valise, c'est vraiment une perte de temps

J'ai le problème depuis que j'ai la voiture (enfin, depuis ma 1ère panne 15 jours après) et j'ai fais un diag récemment pour un autre problème :

t22450-e46-m47-an00-resultats-de-diagno ... -abs-rouge Si ça peut aider ! Mais à priori RAS..

A mon avis tu as un manque (ou un surplus) d'air dans l'admission.

Nous avions repéré une probable fuite du joint de collecteur d'admission autour de l'injecteur 4, j'ai les 8 joints, plus qu'à les remplacer.

Essaye de desserrer ton échappement (la liaison entre le précat et le catalyseur) pour laisser de l'air passer librement et fait un petit tour pour voir si ca change ou pas?

J'ai remplacé le précata au début que je l'ai eu, et j'ai conduit avec l'ancien percé, c'était pareil. Peut-être plus de "gainage" / couple à l'accélération depuis son remplacement. Donc je ne pense pas. Mais je testerai dès que possible au cas ou.

Samy !

A+

--
Chips

Re;

Nous avons remplacé les joints de collecteur d'admission sans problème et avons vérifié le palpeur de pression (pièce n° 17)
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=40

Concernant le palpeur de pression, lors du test après le remontage, la voiture n'avait plus du tout de nerfs, comme plus de turbo. C'est là qu'on a regardé le palpeur, de la calamine s'est détachée du collecteur lors du remplacement des joints et est allée se ficher dedans...

Après nettoyage et remontage, la voiture a retrouvé la puissance d'avant le démontage.

Le collecteur était vraiment sale. Je pense qu'un bon bain au pétrôle désaromatisé et un bon coup de karcher lui fera le plus grand bien ainsi que de remplacer ce palpeur calaminé ! Si ce n'est pas ça non plus, et bien je cale !

Nous avons revérifié aujourd'hui :

- bocal plastique https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=45 (pièce n° 6) : OK
- Durites à dépression, branchement et faiblesses : OK
- turbo, commande de géométrie variable : OK
- turbo, jeu axial (testé moi-même) : AUCUN

- débitmètre d'air (résistance des pins) :

pins 1-2 : 4 250 Ohms
pins 2-3 : 10 400 Ohms
pins 1-3 : 1 500 Ohms
pins 3-5 : 528 Ohms

- palpeur de pression (résistance des pins) :

pins 1-2 : 984 Ohms
pins 2-3 : 3 940 Ohms
pins 1-3 : 1 690 Ohms

Ces valeurs, sont-elles correctes ?
Pour la perte de puissance, peut-elle venir du collecteur d'admission trop encrassé ? D'autant que c'est le bon moment, on a nettoyé la vanne EGR il y a même pas 1 000 km.

    !

A+

--
Chips

Re;

le palpeur de pression ne peut pas vraiment se contrôler avec le multimètre.
ou alors il faut le faire de cette manière!

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... t-m41.html

Nb : Fiche pour M51, mais le principe du test est le même!

*****************

pareil pour le débitmètre.

******************

as tu aussi contrôlé l'EV de commande de turbo?

***********************

Il faudrait brancher la valise!
il se peut que le capteur PMH soit enb cause.

sur M47, le moteur démarre même sans ce capteur.
Par contre, il perd en puissance.

pareil pour le capteur de levée d'aiguille d'injecteur pilote

@+

Re;

le palpeur de pression ne peut pas vraiment se contrôler avec le multimètre.
ou alors il faut le faire de cette manière!

D'ac ! Je regarde la doc et ferai les tests !    

as tu aussi contrôlé l'EV de commande de turbo?

Tu parles de la pièce n° 1 ?
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=45

Si c'est le cas, elle a été remplacée. Elle faisait cloc-cloc, mais aucun changement sur les consos ni le comportement.

Il faudrait brancher la valise!
il se peut que le capteur PMH soit en cause.

sur M47, le moteur démarre même sans ce capteur.
Par contre, il perd en puissance.

pareil pour le capteur de levée d'aiguille d'injecteur pilote

Ok ! Il faut faire une manipulation spécifique pour le vérifier à la valise en temps réel ou alors le problème sort aux résultats d'un diag normal ?

Dark !

A+

--
Chips

Re;

les questions diag en section diag!

merci de lire ceci!

t17533-pourquoi-cette-section-diag-sepa ... e-d-emploi

@+

Re;

Ok Dark, vu !

A+

--
Chips

Et pour ca :

Tu parles de la pièce n° 1 ?
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=45

Si c'est le cas, elle a été remplacée. Elle faisait cloc-cloc, mais aucun changement sur les consos ni le comportement.

!

A+

--
Chips

Chips a écrit :Et pour ca :

Tu parles de la pièce n° 1 ?
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=45

Si c'est le cas, elle a été remplacée. Elle faisait cloc-cloc, mais aucun changement sur les consos ni le comportement.

!

A+

--
Chips

Es tu bien certain de tout avoit vérifié à ce niveu?

si elle faisait cloc cloc, elle était hors service

mais dans ce cas, tu avais plusieurs probs

@+

Re;

Oui, certain. Petit résumé :

- Vérification de toutes les durites à dépression : OK
- Vérification du convertisseur de pression côté turbo (cloc-cloc - remplacé), côté EGR (RAS) : OK
- Vérification du bocal, beau souffler dedans, aucune fuite : OK
- Vérification de la vanne EGR : sale, et complètement nettoyée : OK
- Vérification du turbo : jeu axial NUL, faible filet d'huile sous les ailettes, aucun frottement, ailettes parfaites ! : OK
- Vérification du capteur arrière (collecteur d'ad) : sera remplacé avec le nettoyage du collecteur (saleté de vanne EGR !!)
- Vérification des durites de retour de GO : ni poreuse, ni fatiguée, rien : OK

mais dans ce cas, tu avais plusieurs probs

J'en doute pas, c'est une misères à probs cette caisse !

Donc on se rapproche d'un capteur PMH ? Dans la revue, il est dit "12L/100 max en 5ème en appuyant à fond à 90 km/h" : moi c'est 15,5, mais admettons.

D'autant que à chaud ou à froid, la voiture démarre bien, mais pas au 1/4 de tours, elle doit tourner un peu. Donc on est dedans !

De plus, n'ayant aucun garage pour me monter mes pièces (kit 4P), j'ai toujours un volant moteur foireux ! Ma question : un VM foireux a-t-il une incidence sur le capteur PMH (d'une manière ou d'une autre) ?

 

A+

--
Chips