Forum Technique Associatif de DarkGyver

re ok beh je ne voit pas

Re;

A priori, les symptômes montrent un petit dysfonctionnement moteur......

mais sans valise, il y a peu de chances de tomber dessus si c'est vraiment aléatoire



@+

Bonsoir a tous,

Bon j'ai peu avancé sur le sujet pour le bonne et simple raison qu'il fait un temps de m**** passé moi l'expression.
Je n'ai pas vraiment d'endroit pour travailler coreectement et au sec...

Ceci dit j'ai quand même remonté le collecteur d'admission ainsi que les durites.
Il me reste la boite à air et le debimetre a remonter ainsi que la durite qui va a la pompe a air à changer.

Apres si j'arrive a mettre le circuit antipollution hors de cause , je vais surement m'attaquer aux injecteurs.
Peut etre un qui ferme mal qui sait.

Pour en revenir aux supports moteur, je ne pense pas.

Ce sont vraiment de tres légés ratés plus présents à chaud (ou tout du moins je les sens mieux) car peut etre les silent blocs du moteur deviennent un peu plus mou avec la chaleur.

Je continue mes recherches, si jamais vous avez des adresses pour le nettoyage des injecteurs je suis preneur

A bientot

DjLethal

Re;

laisse tomber les injecteurs..... Ton prob n'est pas là!

C'est très probablement un prob de régulation lambda à son tout début....

Soit elle intervient trop tôt ou mal!
attends de voir l'effet de la remise en état de la partie pompe à air!
As tu aussi vérifié le clape de ce système d'air secondaire?
C'est lui qui pose prob sur M3

Il y a de très grandes chances pour que ton prob vienne de là!

si cela ne suffit pas:

as tu vérifié la sonde de température du bloc?
voir aussi la durite de dépression de régulateur de pression essence
et
si tout ceci est correct, ce sont les bobines qu'il faudra tester!

@+

bonjour Darkgyver,

As tu une méthode pour vérifier que le clapet rempli bien son rôle?

DjLethal

Re;

as tu lu la fiche que je t'ai envoyée à ce propos?

@+

Bonsoir Darkgyver

J'ai lu ce que tu m'as envoyé, je n'ai pas trouvé de panne particuliere.
J'ai controlé les autres durites, pas d'encrassement comme précisé ni de durite poreuse ou percée.
Il reste à extraire le clapet anti retour et verifier son fonctionnement.

Sinon, quand tu dis de verifier la sonde de température du bloc, c'est celle de temp. d'eau?
Je l'avais déjà controlé avec le multimetre et donnait des valeurs proches de celles que tu m'avais donné.

A+

DjLethal

Re;

la 7

https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=15

la 16
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=40

et peut être voir cet interrupteur 13
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=30

@+

Salut,

7 et 16 ok

reste a voir pour la 13

A+

DjLethal

Re;

mais teste surtout la vanne d'arrêt.

bonsoir,

j'ai démonté la soupape d'arret,

elle fonctionne a priori correctement.

A+

DjLethal

Re;

Si elle est sale, nettoie là!

@+

Salut Darkgyver,

elle était pas vraiment sale, j'ai vaporisé un coup de dégraissant a l'intérieur mais elle n'est vraiment pas encrassée.

en revanche le coté donnant vers le moteur contenait un peu de saleté comparable a du sable de couleur gris blanc en très petite quantité que j'ai bien entendu retiré.

j'ai créé une dépression au niveau de la petite durite sur la tête de cette vanne, quand j’arrête cette dépression j’entends bien un 'ploc'

A+

DjLethal

Re;

et tu as testé l'EV de commande?

@+

Re,

Alors ce que j'ai testé sur ce shéma:
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=50

la pièce n°1 démontée et nettoyée elle fonctionne a priori comme il faut.
la petite durite qui vient se brancher sur la pièce n°1 et qui cré la dépression pour son ouverture fonctionne (la dépression se crée une fois la pompe en route)
la pompe à air tourne et envoi de l'air par la durite (n°2 sur le shéma) .
la valve anti retour n°5 a l'air de remplir son rôle puisque je n'ai pas senti d'aspiration ou de souffle à la sortie de la durite n°3

je sais pas si je suis très clair dans ce que j'explique mais pour moi tout a l'air de fonctionner.

Qu'en pense tu ?

DjLethal

Re;

l'électrovanne est la pièce 4 ici
https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=45

démonter, mesurer la résistance entre les deux pins

secouer

si cela fait cloc cloc..... c'est mort!

@+

Salut,

L'electrovanne semble Ok, pas de soucis de ce coté.

A+

DjLethal

RE

quelle résistance?

contact spray sur les pins?
pins ne sont pas oxydés ou ont du jeu?

@+

je n'ai pas mesuré la résistance, j'avais controlé la connectique quand j'avais déposé l'admission mais je n'avais rien constaté d'anormal.
Je me sent pas vraiment de redémonté le collecteur d'admission, en revanche j'ai pu controlé le bon fonstionnement de cette electrovanne à la mise en route de la pompe a air, je m'explique, la petite durite reliée a cette vanne si je me trompe pas controlé l'ouverture de la soupape d'arret. elle crée bien la depression au moment de la mise en route.

Pour illustrer mon problème j'ai trouvé une vidéo sur youtube:
https://www.youtube.com/watch?v=VHPIDSov3gw
on entend bien des petit ratés par ci par la, j'ai exactement les memes symptomes.

Sinon j'ai remarqué une autre chose, a froid mon regime de ralenti est le meme qu'a chaud dans les environ de 750-800trs/min
Je ne sais pas si il devrait etre plus haut, j'ai pas l'impression qu'il y ait de "starter" mais je sais pas si c'est normal (peut etre est ce en rapport avec mon problème)

Re;

sur cette vidéo le ralenti est trop haut.....
peut être ce que je disais plus haut avec la sonde de température de DME ou la sonde de température admission air.

@+