Forum Technique Associatif de DarkGyver

Salut Antoine

Pour commencer voici les dernières photos. Je les ai prise juste avant de faire la vidéo.

Voilà pour les puits de bougies. Donc on voit bien la présence d'huile.


De même ici pour le joint de couvre culbu.


Ici le bloc moteur bien cracra comme tu dis


Puis là c'est une durite qui se trouve sous la boite à air qui est mal raccordée.
Quel est son role à cette durite d'ailleurs?


Et enfin la durite percée, celle qui est reliée à celle déja percée. (photos précédentes)


Voilà pour les photos.

Donc, comme programme j'ai prévu pièces déjà commandées):

1/ Rebrancher la durite mal raccordée sous la boîte à air.
2/ Remplacer les deux durites percées en sortie de boite à air
3/ Changer les joints (ext et int) de cache culbu.

Puis dans un deuxième temps (les pièces vont être commandées en fin de semaine):

4/ Remplacement des capteurs d'arbres à cames (admission et échapement)
5/ Remplacement du joint n°6

Qu'en penses tu?

joint de cache culbu je voulais dire

Alors dans l'ordre :

Ton joint de couvre culasse est effectivement à changer ; le soucis au niveau des puits de bougies sera résolu dans la foulée .

La durite débranchée est en fait un manchon d'air qui se connecte à l'alternateur ( pour le refroidir ) .

Le manchon d'admission est mort , tu vas le changer , donc soucis en passe d'être résolu aussi .

Reste le joint N°6 qui contribue à repeindre ton bloc et donc tes capteurs AAC que tu as décidé de changer . Es-tu sûr qu'ils sont morts au moins ? Car à + de 100 euros pièce ...

Ah oui d'ailleurs, aurais tu une idée de comment je pourrai nettoyer mon bloc moteur après réparations?
Concernant les capteurs AAC à mon avis ils sont morts, t'as vu comment la prise est tout encrassé sur les photos? (je pense que c'est la prise du capteur CAA côté admission que l'on appercoit tout encrassée), sinon comment je pourrai les contrôler?

Une ou deux bombes de nettoyant freins + un coup de Kärcher eau chaude en évitant d'abuser sur les connexions électriques ( ... )

Tes capteurs tout huileux avec un moteur tout huileux c'est normal non ? Ton bloc est tout gras ce n'est pas pour autant qu'il est mort !

C'est une conduite à droite ou c'est moi qui interprète mal ta photo ???

:) oui c'est une conduite à doite comment tu l'as deviné?

Ton cardan de direction côté échappement tout simplement .

( Ca doit être "sympa" de vouloir démonter les collecteurs d'échappement sur ta version , vu le peu de place qu'il y a déjà sur une version "normale" ..! )

Et au fait, pour le changement du joint de cache culbu, lors de la pose des nouveau joints, faudra t'il que j'applique un produit sur les nouveaux joints et me faudra t'il une clé dynamométrique pour le serrage ?

Normalement non mais personnellement j'ai toujours remonté les joints du kit avec un petit film de pâte ( Berner noir hautes T° ) qui d'ailleurs au démontage ne colle pas à l'alu mais reste sur le "vieux" joint .

Pour le serrage j'ai toujours serré "normalement" sans clé dynamométrique ; je pars du milieu et je fais un "escargot" ; ça n'a jamais bougé ni fuit .

Ok ok par précaution je vais appliquer ton produit. Puis j'ai oublier de te demander aussi, lors du changement du joint N°6, y a necessiter de vidanger ou pas ? ça ne risque pas de fuir?

Re,

Il faut jointer les demies lunes pour le couvre culasse devant et derrière..

Voir ici:

https://www.darkgyver.fr/forum/t14232-m ... re-culasse

Pas de vidange pour le joint N°6 .

Ok ok merci pour le lien. J'attaque les travaux la semaine prochaine je te tiendrai au courant dès que j'aurai reçu les premières pièces.

Re;

tu as eu les bons conseils!

il est clair que la fuite sur ton bloc e vient pas du cache culbuteur, mais très probablement du joit 6

https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=30&hl=20

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le remplacement du joint de cache culbuteur évitera à tes bougies de prendre la tasse en buvant de l'huile, et fera que ton ralenti sera meilleur.
(car tu avais probablement un problème d'allumage sur l'un ou l'autre de ces cylindres.

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ton manchon d'air fendu quand à lui provoque aussi une perte de puissance et allumage du voyant car la quantité d'ai mesurée par le débitmètre 'est plus du tout la bonne, et que du coup, la régulation lambda se met en erreur.

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pour finir, je pense que ton circuit de récupération de vapeurs est aussi hors service.

très probablement que la membrane est hors service, ce qui provoque l’aspiration des vapeurs d'huile dans l'admission!

tu ne couperas pas au démontage de la pipe admission!

alors plutôt que de t'embêter à changer le joint 6 pipe en place, démonte là de suite, et fais le remplacement du système de vapeurs et le remplacement de joint 6 et cache culbuteur en même temps.....

tu économiseras beaucoup de temps, et surtout d'énervement!

car pourquoi s'embêter à se déchirer les doigts das les recoins quand on doit de toute façon démonter le tout!

une fois la pipe démontée, tout est accessible et facile à faire!

@6+

Bonjour Darkgyver,

Merci pour ta confirmation et tes conseils. Donc selon toi je n'echapperai pas au démontage de la pipe d'admission.

Tu peux me renseigner un peu sur la difficulté de cette manipulation? Je suis bricoleur mais je n'ai jamais effectué cette opération. Mi51du 87 m'a deja donné le lien pour le tuto. Mais surtout quels sont les précautions à prendre ? Est-ce faisable tout seul? Et faut il des outils spéciaux?

Et concernant le "système de vapeur" où se trouve t'il? et qu'en est il de la difficulté de la manip?

Voilà en gros je veux pas me planter lors des manips vu que ce sont des manip que je n'ai jamais osé faire

Merci Grand Administrateur

Re;

en soi, ce n'est pas difficile!

il faut juste être ordonné, et prendre son temps!

ne surtout pas démonter à la "va vite " la veille d'un départ e vacances!

sinon... aucun prob !

je te conseille vivement de prendre beaucoup de photos !

ces photos te serviront au remontage pour retrouver l'ordre des opérations et te dépanner en cas de doute!

on pourra voir pour compléter le tuto existant par quelques photos...
mais pas de suite!
je n'en ai pas le temps!

@+

ok ok . Et pour le récupérateur de vapeur d'huile , aurais-tu un schéma type "realoem" pour que je puisse le localiser dans un premier temps?

Pièce N°1 qui est fixée sous le collecteur d'admission :

https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=11&fg=15

Re;



bien regarder comment la durite 6 est branchée!

certains modèles ont d'ailleurs un "bouchon" à la place de cette durite!

@+

Je le lui avais mentionné au tout début :

PS : Ne cherche pas obstinément la durite N°6 , si tu ne l'as pas c'est que ton moteur est monté sans ( il y a eu 2 montages ) .

J'attends la suite , bon courage !