[E53 M57N an05] soucis boîte auto accoups

[Pascalx5]

Je comprend mieux pourquoi marsub voulais mon modèle de boîte (précis) je vient de tomber sur le post de la boîte démontée chapeau bas!! Je serai plus précis maintenant désolé

[Marsub]

Bonjour Smel, Pascal,
Je suis en train de préparer le tuto, je vais le faire le plus vite possible, pour ta boite, Pascal, malheureusement, ce ne pas mon modèle, mais, je suis certain que le principe est le même, donc a savoir:
- tu peux démonter ton bloc par le bas, sans démonter la boite.
-dans ton modèle, les ressorts du quelles je parle dans mon message antérieur ont été remplaces par des cylindres en caoutchouc, mais la fonction est la même.
- Je crois que avant de dépenser de millier des euros a ta place je tenterais le coup.
- Quand je cherchait des info pour réparer ma boite, je suis tombé sur un rapport de BM que parlait exactement de ton problème, mais, je ne sais pas si ton véhicule est concerné, je essai de le retrouver
- Demain, je vais chercher des infos plus précises pour que tu puis démonter ton bloc.

@+

[Pascalx5]

Bonjour c'est vraiment sympas merci

[darkgyver]

Re;

Tu penses donc aussi que c'est un de ces ressorts qui a lâché et qui fait que cela revient mal...

Un peu le même genre de conneries que ce que tu avais, mais ailleurs....

Un peu la mouise....

@+

[Pascalx5]

Bonsoir à tous,je me suis aperçu que je commence à avoir des accoups au passage des vitesses à bas régime( pas qu'au retrogradage comme indiqué au départ ) en tirant dedans pas de soucis,à votre avis manque d'huile? Faut il que je refasse une vidange? Ou j'attends le passage valise à oui! Je n'ai jamais fait de vidange de boîte de transfère cela peut il avoir un rapport avec ces accoups je n'y comprend plus rien

[darkgyver]

Re;

Oui!
......... et non!

je m'explique!

Oui! il vaudrait mieux faire cette vidange juste avant de voir smel!
Car après la vidange, il faut réinitialiser les valeurs de correction d'usure d'huile de la boite de transfert.
Normalement, cela devrait pouvoir se faire avec carsoft. Je ne l'ai perso jamais fait avec, mais à mon avis, cette mouture V12 le permet.

C'est très rapide, mais pour cela, il faut la valise!

*********************

et .... non!
les probs tels que tu les décris ne viennent normalement pas de là!
Je dis normalement, car la boite auto a tendance à camoufler le problème s'il existe!)

Lorsque l'on a des probs de boite de transfert (huile trop vieille), on le remarque d'abord et surtout au passage de la 5 vers la 6 en pleine accélération!

A ce moment là, on a l'impression d'avoir un embrayage "fatigué" qui patine avec un petit "a coup" lorsque celui ci agrippe. (cela dure une petite seconde!)

le prob étant qu'avec une boite auto, cela se remarque naturellement moins, vu que la boite a tendance a faire ceci de manière "naturelle".....

De toute façon, si cela n'a pas été fait, alors fais le!

Car la boite de transfert est chère, et si l'huile n'est pas remplacée, alors les disques de rattrapage crament.....

***************************

Pour comprendre le principe, c'est que l'intérieur de la boite de transfert a des disques un peu comme la boite automatique.
Ces disques "patinent" en gros tout le temps!

C'est ce patinage qui va permettre la répartition du couple moteur entre l'essieu avant et l'essieu arrière (X-drive)
Le tout est contrôlé par le module de boite de transfert.

Lorsque l'huile est vieille, le patinage n'est plus géré correctement par le module qui patine de "trop".....

@+

[Pascalx5]

ok merci bon je vais faire cette vidange de boite transfert aujourd'hui,d'autre part j'ai remarqué une consommation élevé,11,7l en ville c'est possible que cela vienne de mon soucis de boite?qui serait mal géré!

[darkgyver]

RE;

non!
mais par con tre, il se peut que tu aies une fuite sur le système d'injection....
cela expliquerait tes problèmes d’à-coups....

regarde si tu as pas du GO par terre ou dans la fourniture sous moteur!

démonte là peut être pour vérifier!
car lorsqu'elle est en place, on ne voit rien!

@+

[Pascalx5]

Ok je vais voir ça
Merci

[darkgyver]

Re;

mets aussi du contact spray sur la prise du capteur de pression de rampe
et
du régulateur
(débrancher, mettre du contact spray et rebrancher!)

pièce 3 et pièce 2

https://www.realoem.com/bmw/showparts.d ... g=13&fg=15

@+

[Pascalx5]

Ok je vais en acheté te tient au courant@+

[darkgyver]

tout bon!

@+

[Pascalx5]

Ok j'ai acheté de la bombe contact j'en ai mis comme indiquer,et j'en ai profité pour changé mon filtre à air très sale et pas facile à changer surtout la petite vis du fond:-( essais demain matin) a oui!ma vanne egr est condamner! Je te tient au courant demain @+

[Marsub]

Bonsoir Pascal, Bonsoir a tous,

Désole, il m’arrive de devoir partir quelque jour pour travailler et, très fréquemment, je ne peux pas me connecter sur internet.

Voila, j’ai cherche un peu, a mon avis, il n y a que 2 possibilités :

- Soit, dans le bloc il y a quelque chose qui coince.
- Soit, ton module GS 20

Regarde, j’ai retrouve le rapport de BM duquel j’ai fait mention dans mon message précédent, et que parle du besoin de reprogrammer le EGS, voici le link :

http://www.bimmerboard.com/members/jcar ... shifts.pdf

C’est étonnant, exactement les mêmes symptômes que toi, donc, je pense que, même si ta voiture n’est pas concerne par ce rapport, lui, c’est la preuve de que ton problème peut venir de la, donc, il faudrait écarter la possibilité du module GS 20 avant de démonter le bloc.

L’idéal serait de pouvoir tester ta voiture avec un autre boitier.
Regarde si dans ton concessionnaire BM ils sont prêt a le faire (ça m’étonnerais beaucoup), sinon, essai de trouver quelqu’un que puis te prêter un, sinon, tu les trouves sur internet.

Attention, il est préférable de trouver un module semblable, c’est à dire, avec le même software et de le même année, ou presque.
Voici une photo de mon module GS 20, encadré en rouge, la version du software, encadré en verte, la date de fabrication sous la forme : ann/mois/jour.



Ça serait Génial !!! Si en changeant ton module, tout remarche à nouveau, la ressemblance des symptômes est accablante, mais, bien sure,

Smel et Dark doivent valider cet hypothèse.

Sinon, pour démonter ton bloc hydraulique, voici un link :

https://www.youtube.com/watch?v=zwjvxRZyvWM

Ça ne va pas t’aider grand-chose, mais, c’est simplement pour que tu voies la façon de procéder pour le démontage de ton bloc.

Sinon, voici un autre lien avec une guide très complet de ton bloc hydraulique.

http://www.sonnax.com/system/pdfs/375/o ... 1337891110

Voici un autre link avec le démontage détaillé du Bloc de la ZF 5HP 19, (le principe est le même)

https://www.youtube.com/watch?feature=p ... POJLyrdxBo#!

Encore un lien vidéo très bien pour le démontage en général des éléments d’un bloc (tiroirs, solénoïdes, etc)

https://www.youtube.com/watch?v=1cjli1HKPCo

Il y a plusieurs montages différents pour le bloc hydraulique dans ta boite, la séparation du bloc de la boite est très facile, simplement, il faut bien savoir les vises que il faut deviser, une fois que tu aurais enlevé la crépine, si tu veux, tu prends une photo, et on pourrait voir la configuration que tu as.

@+

Marsub.

[darkgyver]

Re;

Un grand pour ton aide, et tes recherches.
Malheureusement, cette circulaire s'adapte pas du tout à son cas.

Pour plusieurs raisons.

*ce n'est pas du tout la même boite de vitesse
sa E53 a : Boîte automatique A5S360R / A5S390R
la circulaire parle de GA6HP26Z
or
Dans le cas des boîtes 6 HP, le boîtier EGS fait partie intégrante de la boîte.
Aucun commun rapport avec le GS 20....
* Ceci est une mise à jour (un peu comme windows fait des mise à jour pour corriger des défauts) destinée à améliorer le confort de conduite (ce n'est donc pas lié à une panne, mais à des réclamation clients qui estimaient le passage de rapports médiocre pour un véhicule de cette classe)
* la date de production ne correspond pas du tout! (à aucun des trois cas)
Or dans le cas des mise à jour, les dates de circulaires sont très importantes! Car dans ce cas précis, l'usine sait exactement à partir de quelle période le logiciel "amélioré" a été implanté sur les véhicules.

ceci dit, il est intéressant de voir qu'en préhenbule, ils confirment notre approche du problème.
** de vérifier le niveau d'huile (chose faite)
et
**de vérifier la contenance des mémoires de défauts....
chose qui va être faite sous peu!

@+

[Marsub]

Mais , Dark, dans la page antérieur quelqu’un mentionne que la boite de Pascal est une GA6HP26Z-4????

[darkgyver]

re;

j'aurasi pris le mauvais vin??????

je vérifie!

peut être encore mal réveillé!

[darkgyver]

Re;

oui en effet! j'étais mal réveillé!

c'est le bon type de boite!

reste que pour les dates de production, cela ne colle pas....
car en 06/05 les nouvelles versions de softs étaient déjà implantées....
Qui plus est, depuis un bout de temps.... (4 mois)

Ceci dit, c'est intéressant, dans la mesure où l'on sait qu'un défaut de module peut provoquer ce type de dysfonctionnement....

cela confirme qu'il faut vérifier la mémoire erreur et voir ce qu'elle contient!
en espérant que ce soit "exploitable".....

@+

[vstohr]

Bonjour,
Si je peux me permettre la boite auto avec son code vin est la "Boîte automatique GA6HP26Z-4 roues motr".
@+

[darkgyver]

Re;

oui!
en plus...
ce qui veut dire que la gestion (donc soft) de module ne sera pas le même que sur une berline serie E65....
Comme je disais, l'intérêt est de voir la démarche suivie....
La circulaire en elle même ne s'applique pas du tout!

NB:
le fait que ce soit une 4 roues motrice ne change rien point de vu mécanique de boite sinon que le couvercle de sortie de boite qui est différent pour s’adapter au différentiel du X-drive...

@+