Forum Technique Associatif de DarkGyver

Re;

Attention!

L'isolant peut être en bon etét et le fil coupé à l'intérieur!

Il faut "étirer les fils un à un pour voir s'ils sont coupés!

@+

Ok dark,j va m y repencher ce weekend et je te dirai quoi....en attendant,j ai fais le filtre vapeur d huile sur la culasse .....ça valait le coup....si tu veux des belles photos.....pour ton album,j en ai fait....!!!!

Re;

tout bon!

Toutes les photos m'intéressent!

Surtout au niveau du hayon!

@+

Bon après redemontage et etirage des fils rien à signaler . J ai ouvert manuellement la lunette arr et je me suis rendu compte que c était l axe d essuie glace arr qui était grippe,donc degripage .il me reste la lunette arr ,j ai pas eu le temps de tester le contacteur.....à par ça ,ça n arrange pas mon prob de disfonctionnement de centralisation....je m en remets à toi dark...

Re;

As tu déjà remplacé cet interrupteur qui coinçait dont tu perlais au début dupost? (tu devrais pouvoir le trouver facilement d'occase!)

de toute façon, il faudra le faire pour être certain qu'il ne perturbe pas le fonctionnement de la ZKE.

Puis revoir/réexpliquer les symptômes qui subsistent et à partir de là orienter les recherches!

Nous pouvons aussi tester le micro contacteur de commande!

Alors il vaut mieux laisser la garniture de hayon démontée!

@+

Bonjour dark,l interrupteur de centralisation à été échangé avec celui de mon autre touring,et je te confirme que les deux marchent ...je vais tester l ouverture de la lunette arr quand j ai un peu de temps et après on reviendra sur tous les dysfonctionnements....au fait regarde, je t avais fais un MP...dis moi si interressé....merci dark..

RE;

A faire dans l'ordre!

pour la lunette arrière.

vérifier en premier le fusible 53

Si l'ouverture de hayon (partie métallique) fonctionne c'est inutile de vérifier ce point...

************************************
Fonctionnement de l'ouverture de vitre!

L'ouverture de la partie vitrée se fait par l'action d'un relais.

la commande se fait par un micro contacteur placé sur l’axe de l'essuie glace!
Cette commande se fait par mise à la masse du fil jaune noir prise X1211 qui va donner un ordre à la ZKE.
Puis c'est la ZKE qui va commander l'ouverture de la vitre en actionnant le relais K90 qui alimentera le moteur d'ouverture

localisation de cette prise par mail

************************************

Tu accèdes au relais K90 de moteur de lunette arrière

Contrôle du relais.

Avec ton fil relié à la masse à une extrémité, tu touches le fil blanc / bleu du socle de relais K90. (relais en place!)

Si le relais est OK, tu dois entendre un claquement de relais, et la lunette devrait s'ouvrir.

*************************************
* = Si pas de clac

vérifier si tu as de la tension au fil rouge/noir du socle de relais (entre ce fils et masse tu dois avoir 12V)

** si tu as 12V et pas de clac, relais HS

** Si tu n'as pas 12V
Fil rouge/noir coupé....
remonter le fil
NB : Ce fil est alimenté par le fusible 53 juste à côté

************************************
* = Si tu as un clac et pas d'ouverture
C'est qu'il y a un prob dans le circuit puissance ou moteur d'ouverture ou relais HS

retirer le relais et faire un pont entre
fil rouge/noir borne 30 relais et fil brun/rouge borne 87 de relais
la vitre doit s'ouvrir!

si ce n'est pas le cas, , coupure du fil brun/rouge entre relais et moteur d'ouverture de vitre, problème de moteur d'ouverture de hayon ou prise débranchée/mauvais contact là bas!

Si tu as le clac et que le moteur se met en marche en faisant le pont, alors c'est que le relais est HS

*************************************************************
* = Si tu as un clac et ouverture normale de la vitre

vérification de la partie commande:
Le plus simple pour toi, est de débrancher cette prise X1211
prendre un petit fil dont tu relies une extrémité à une masse carrosserie

faire contact avec ce fil jaune noir au niveau de la prise!

*** Si le moteur d'ouverture de vitre se fait entendre
alors ton problème se situe sur le micro contacteur!

Dans ce cas, prends ce bloc de l'autre véhicule que tu as!

***************************

*** Si tu n'entends rien....

et que tu as vérifié tous les points précédents, et qu'ils sont tous bons, alors il y a rupture de circuit ou mauvaise commande de la part de la ZKE

coupure du fil blanc/beu entre relais et module ZKE
ou
rupture de fil jaune/noir entre micro contacteur et module ZKE

Si tu fais tout dans l'ordre, tu auras trouvé ta panne!

C'est le plus simple et sûr pour en trouver l'origine!
et à moins d'un coup de chance, le plus rapide! clin:

@+

Salut dark,bon j ai fais les tests,le relais est bon,mais quand je mets le fil jaune noir de la prise x1211 il ne se passe rien,donc fil coupé ,ou prob avec la zke..?????...à force je vais être top en électricité.....cool...

Dis moi ce qui est bon... et ne l'est pas!

@+

Donc j ai testé comme tu m as dis,sur le relais le bleu blanc à la masse ok,ça claque et vitre ouverte..le x1211 jaune noir à la masse et la rien ne se passe...

Autrement je récapitule du début: j ai eu une batterie faible,ça a fait claclac,tout s etaignait quand je voulais demarrer le moteur...et depuis ce problème de télécommande..la centralisation marche avec la clef dans la serrure..l interrupteur de centralisation est ok,mais ne fonctionne pas dans cette voiture..testé dans l autre bmw...l ouverture du hâillon marche avec la telecommande..le plafonnier ne marche pas ,mais je ne sais pas s'il marchait avant,et le degivrage des rétros ne marche pas non plus...voilà une petite synteses de mes problèmes...

Re;

Vérifier le raccordement de la commande d'ouverture à la ZKE
pour cela
mesure la tension entre fil jaune/bleu prise X1211 et une bonne masse carrosserie
(prise débranchée et côté faisceau)

me donner le résultat

et
vérifie la masse:
mesure la résistance entre le fil brun de la prise X1211 et une bonne masse carrosserie (prise débranchée et côté faisceau)

@+

Salut dark,je viens de regarder...je n ai pas de jaune bleu mais jaune noir ,ou bien jaune tout court,donc jaune noir,0.72v,et jaune rien..et entre brun et masse carrosserie,0.42 ohmmetre réglé sur 200...voilà...docteur..!!!

Re;

je regarde sur le plan....

Re;

en effet!
c'est jaune noir!

Ce fil devrait être à 12V environ!

Alors soit un problème d'alimentation ZKE ou module ZKE HS
soit le fil est partiellement coupé!

Il faut refaire cette mesure au niveau du module

il va sur le pin19 prise X322 fil jaune noir

module ici!

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... e-e39.html

@+

Re;

remplacer les fusibles
27
4
et
11

au cas où....

@+

Salut dark,bon j ai changé les 3 fuses,j ai contrôlé le noir jaune prise x332 comme tu m as dis,la prise débranchée ou branchée,et nada,pas l ombre d un volt...!!!!!!naturellement,j avais pris soin de débrancher la batt avant....pas une bonne nouvelle,ça...

Re;

Tu débranches la prise de la ZKE, et tu mesures la résistance entre ce fil jaune/noir et une bonne masse carrosserie!

Normalement, cette résistance doit être infinie!

@+

Bonsoir dark,le déluge à enfin cessé,temporairement ,j en ai profité pour mesurer ce que tu m as dis, et effectivement,résistance nulle....

Re;

cela veut dire qu'il touche masse quelque part!

En général, c'est au niveau de la charnière....
Retour à la case départ!

Coupe ce même fi au niveau de la charnière (mais à un endroit où tu pourras ressouder et où il ne se plie pas!

puis tu refais cette même mesure au niveau de la ZKE pour voir si tu trouves infini ou nul!

Si c'est infini, c'est que le court circuit est après coupure (donc côté hayon) ,

si c'est nul.... c'est que c'est avant! (donc entre coupure et ZKE...)



@+

Attend dark pour qu on se comprenne bien,l ohmetre indiquait 000000 ,donc c est nul ou infini...???