Forum Technique Associatif de DarkGyver

Re;

attendons quelques jours....

mais si ce n'est pas réglé, voir le circuit d'air secondaire et vanne de récupération de vapeurs essence alors....
je verrai ce que je trouve pour ce circuit sur M54

@++

Air secondaire ok durite neuve et clapet ok j ai même fait un essais en condamnant le tout avec une plaque !

Ce que je n arrive pas à comprendre c de savoir d ou vient l informations qui dit à la DME de couper un ou plusieurs cylindre avec moteur froid

Re:

çà .................. c'est le plus facile!

En fait elle le décide toute seule! comme une grande!

le principe :

1) la DME surveille des valeurs de sondes et le raccordement de divres éléments (actuateurs et sondes)

2) si des sondes ou actuateurs sont en erreur
=> elle peut décider de faire fonctionner le moteur en mode dégradé
ou
=> couper l'allumage et injection sur un cylindre ou plusieurs en fonction de l'erreur (dans ce cas, elle coupera un cylindre ou plusieurs, mais en gros toujours le même! => celui qui est en erreur!)

3) si aucune sonde ou actuateur n'est en erreur, mais que les valeurs lambda pour un (ou plusieurs) banc(s) de cylindre sont totalement "hors tolérances,
alors la DME décide de
=> couper l'allumage et injection sur un cylindre ou plusieurs en fonction de la valeur lambda du (des) banc(s) en question.
dans ce cas, elle coupe un peu "aléatoirement" des cylindres, et surveille l'effet sur les valeurs lambda
en gros :
si c'est un peu mieux; elle le laisse coupé, si c'est pareil, elle essaie avec un autre.....
ainsi de suite!

il semblerait que toi, tu sois dans le cas 3

en général c'est :
=> la conséquence d'une prise d'air (directe ou indirecte) == le plus probable == filtre de recyclage des vapeurs, air secondaire, disa etc....
=> ou d'un manque de compression, (facile à tester)
=> ou d'un défaut sur l'allumage injection sur un cylindre (dans ce cas, c'est toujours le même qui reste coupé une fois qu'elle a trouvé) == huile dans les puits de bougies par exemple, bougie ou injecteur HS
=> ou d'un défaut de sonde lambda (vieillissement) dans ce cas, c'est en général un banc (toujours le même) qui est touché.

voila le résumé pour comprendre!

@+

le deshuileur et toutes les durites sont neuve.
les bobines et bougies OK
compression entre 12.5 et 13.5
le probleme ne ce deplace pas en intervertissant les bobines,les bougies ou les injecteurs
joint de cache culbu neuf

je veux bien que ce soit les lambda qui donne l info a la DME ,mais le moteur commence a sursauter et a sentir l essence a l echappement au bout de 30 ou 45sec

les lambda ne rentre en service que bien plus tard ?

le probleme disparer a l aproche de la sortie de zone bleue de temperature

si ça sent l essence a l echappement ya pas 36 solutions ! c est soit l allumage soit les soupapes d échappement pas étanche ?

as-tu fait une lecture obd par curiosité ?

uniquement moteur chaud et tout va bien !

Tes compressions sont correctes sur tout tes cylindres , donc un probleme de soupape je ne pense pas . Apres a froid quelle sente un peu l essence dans une certaine mesure (de temps surtout ) c es normal .et a chaud tout va bien

Oups je viens de relire tu roule a l ethanol aussi ?

Non je ne roule pas à l éthanol j ai juste fait un essais voir comment elle se comporter , quand elle sent l essence au niveau de l échappement on voie bien qu'elle fume plus sur une sortie, celle de droite. J ai quand même constater beaucoup de cas non résolu outre atlantique et outre manche avec les même problème . Je la revend cet été ça va être compliqué !

Re;

le prob de tes essais c'est qu'ils envoient tout droit ta régulation lambda dans le décor..
après il faut un bout de temps et pas mal de km pour corriger!

en gros, c'est :
j'étais malade "docteur", et j'ai pris un peu de poison pour voir si cela changeait quelque chose!
On m’avait dit que certains médicaments contenaient du cyanure, alors j'ai voulu essayer!

Bizarre! çà marche pas!



**********************************

tes déductions sont fausses!
Un cylindre peut "couper" sans qu'il y ait des probs d'allumage dessus....

L'essence n'explose plus quand les quantités d'air /essence ne sont pas respectées.

Paradoxalement, un excès d'air (ou manque d'essence) peut faire que cela n'explose plus, et que la voiture...................... pue l'essence (imbrûlée justement!) !

même avec une belle étincelle!

@+

tout ce que je peu dire c est que depuis le mois de juin je n est fait aucune manip ou essais ou remplacer quoi que ce soit,a part une vidange il y a une semaine.
et le probleme n'a pas changer ! pas pire mais pas mieux non plus.
dite moi quoi faire et dans quel ordre.
je n est toujours pas ma réponse : quel sonde ou capteur peu envoyer une info qui fait deconner le ralentie au bou de 20 sec ?

https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... ti-fc.html

Cas numéro 2

la sonde de temperature est neuve
les bougies on 20000km maintenant je vais les remplacer pour voir
les bobine ont été tester
le probleme ne ce deplace pas il reste sur le premier cylindre quand ça coupe, j ai deja intervertie bougies,bobines et injecteur

Re;

changer des bougies après 20000 km , c'est jeter l'argent par la fenêtre....
d'autant plus que tu le dis toi même que ton prob est indépendant de l’allumage et des injecteurs...

retour à la case départ
refaire un bon scan avec les live data pour cerner le prob!

probablement une prise d'air, défaut de vanne de ralenti, ou sonde lambda ou truc du genre si les permutations n'ont rien donné.

@+

Bonjour a tous
Jai le meme probleme mais sur le cylindre 5 et aussi bien a chaud qu a froid
As tu trouvè une solution ?

ce n est pas le meme probleme si ça se passe a chaud !

pour ma part je vais echanger le calculateur avec un model identique pour voir si le probleme se deplace

Re;

Y a t-il déjà eu prise de compression?

@+

oui 2X a froid et 2X a chaud : rien a signaler !

Re;

est ce que le capteur PMH a été remplacé sur cette voiture?

@+

j ai deja remplacer les capteurs : AAC echappement et admission et PMH