Forum Technique Associatif de DarkGyver

je vient de remarquer aux niveau de mes sortie d echappement que celle de droite et noir a l interieur et celle de gauche et propre !
je pense que celle de droite corespond au 3 premier cylindre.
debimetre debrancher le moteur tourne comme si le probleme aller arriver mais au final en sortie de zone bleue pas de defaut.
je prevoie un diag avec depart a froid pour voir ce qui ce passe en temp reel.

C'est ce qu'il faut faire!

NB:
quand le moteur est complètement froid, ce n'est pas le débitmètre qui fonctionne, mais la sonde de température air admission qui le remplace.
Le débitmètre n'entre en fonction que plus tard.

Je crois que c'est pareil pour les démarrages à chaud.

@+

Une sonde lambda en fin de vie n est pas un signe quand a ta sortie d echappement noir ?

Une sonde lambda en fin de vie n est pas un signe quand a ta sortie d echappement noir ?

mes sonde lambdas sont neuve, sonde d air debrancher meme probleme.

les capteur de cognement ?

catalyseur HS ?

capteur de cognement j y crois pas trop je t avoue

Cata hs possible si ton moteur a subi trop longtemp un probleme lambda mais normalement en cas de soucis justement la dme regule pour proteger tes catas

Une question as tu regarder ta durite qui sort du mastervacet et se raccorde un peu au dessus du papillon ? J explique j avais un soucis elle tourner comme une patate a froid et par hasard en cherchant cette durite etait declipsee .

Re;

le capteur de cognement n'est pas en cause.

est ce que tu es certain que le système de pompe à air secondaire fonctionne correctement?
elle doit s'enclencher à froid, puis couper à chaud

@+

la durite entre la pipe et le mastervac et OK
pour la pompe a air secondaire c la derniere chose que j ai controler:durite ,clapet,electrovanne, joint et pompe :OK
sur le dernier plein j ai mi 1/4 d ethanol pour voir:le ralentie reste bizarre mais elle ne passe pas sur 5 pattes.
pas de perte de puissance démarrage sans soucis.
je precise que l ethanol c est juste pour voir la reaction du moteur et decrasser un peu, mais pas pour rouler comme ça definitivement !

forest86 a écrit :la durite entre la pipe et le mastervac et OK
pour la pompe a air secondaire c la derniere chose que j'ai contrôler:durite, clapet, électrovanne, joint et pompe :OK
sur le dernier plein j'ai mi 1/4 d éthanol pour voir:le ralenti reste bizarre mais elle ne passe pas sur 5 pattes.
pas de perte de puissance démarrage sans soucis.
je précise que l éthanol c'est juste pour voir la réaction du moteur et decrasser un peu, mais pas pour rouler comme ça definitivement !

Je ne parle pas de la pompe à dépression!

je parle de la pompe à air secondaire!
elle
https://www.realoem.com/bmw/enUS/showpa ... Id=11_2188

et sont clapet de commande
https://www.realoem.com/bmw/enUS/showpa ... Id=11_2203

oui c est bien ce que j ai controler !

Re;

as tu aussi contrôlé que la vanne (mécanique) 1ouvrait effectivement à froid et fermait une fois moteur chaud?

elles restent parfois grippées!

@+

les dernieres nouvelles : euhhhhhh baaa toujours pareil !
j ai bien controler tout le systeme de preventilation des lambda i compris la petite durite qui passe a l arriere du compartiment moteur.
je pense au calculateur qui deconne mais on m oriente toujours sur une prise d air !
prochainnement je fait la vidange et remplace le capteur de niveau d huile.
un nouveau cas similaire vient d arriver sur le forum je vais suivre de près les évolutions.

Bonsoir moi je pense plus à me orienté vers un problème étanchéité soupapes j attend de la passer avec l appareil de contrôle de fuite car des cas similaire que j ai résolue avec des problèmes de étanchéité soupapes . Après le tout et de avoir les outils pour caler le moteur pour déposé la culasse

C'est la mouise!!!
vous êtes en train de mélanger deux voitures; deux symptômes, (qui sont différents!), en croyant bien faire...... mais ce n'est pas le cas!
c'est un bordel maintenant, et on ne sait plus à quoi on répond!

@+

un peu de nouvelles !

apres 2 heures de recherche sur des forum anglais et americain un probleme recurant ressort quand meme sur les m54 toutes cylindree confondu :

probleme d etancheité soupape a cause des poussoir hydro qui ce remplisse mal a froid suite a encrassement ou changement d huile.

je vient de faire ma vidange donc je verrais bien !

je n'y crois pas.....

si c'était ceci, tu aurais des claquements à froid.
je pense que c'est le genre "fausses infos" qui circulent sur le web, que mettent des gens qui n'ont rien trouvé d'autre.............

@+

Je cherche ou alors ? Je constate que la voiture marche mieux avec le témoin d avarie moteur allumée ! Surtout pour les démarrage en 1ere je peu presque partir sur le couple comme un diesel la ou il me faut plus de gaz sans témoin pareil entre chaque rapport c est beaucoup plus souple

Re;

as tu vérifié ceci ?
https://www.darkgyver.fr/reparation-BMW ... t-m54.html

@+

Oui en 1er admission échappement et pmh et refection vanos