Forum Technique Associatif de DarkGyver

tout le monde

Test effectué et rien

Non je d*c**nne

En premier, test effectué à froid après 5 mn de chauffe: effectivement qd je tire la jauge, il y a un bruit de succion, comme a dit Théouf, surement du à une dépression ds le bas moteur. Par contre pas de variation du régime moteur, juste un petit claquement du haut moteur, sur banc 2 (cyl 5 à 8), comme un bruit de poussoir, mais plus sourd. retour à la normale après un petit coup d'accélérateur à 3000 t à vide (pas plus mot froid) mais sinon

Sur la jauge, il y a deux joints toriques, surement pour l'étanchéïté. Les essais suivants, plus de dépression. Alors cette dépression, quand on retire la jauge, ne serait-elle tout simplement pas due, au fait que moteur froid (temp de mon test), l'air contenue dans le moteur s'est retractée, et qu'une fois la jauge ouverte, l'air entrant compense cette dépression. Je sais

Je referai un test qd j'aurai roulé et qu'elle sera bien chaude, après avoir bien sur ouvert la jauge avant le départ.

La différence entre fred, théouf et moi, 2 GPL et un SP 95/98, quoique je pense que ces problèmes ne viennent surement pas de cela!

@+

Pareil quand elle est chaude et qu'elle se met à fumer, légère dépression.

Fred

Donc je "pense" que tu peux en partie éliminer la segmentation, sinon tu aurais plutot de la pression à la jauge!

Un joint de queue de soupape? au ralenti accumulation d'huile, et quand tu réaccélère l'huile est brulée, donc fumée, qd tu roules la quantité d'huile arrivant dans un ou plusieurs cylindres est faible par rapport à la quantité de gaz brulés et tu ne vois pas de fumée
As-tu fais le test du papier buvard sur l'échappement qd elle fume, car alors tu aurais une idée de la consistance de ces fumées!
@+

Je la remet en route et je la laisse bien chauffer et je fais ce test.

laber76 a écrit : Fred

Donc je "pense" que tu peux en partie éliminer la segmentation, sinon tu aurais plutot de la pression à la jauge!

Un joint de queue de soupape? au ralenti accumulation d'huile, et quand tu réaccélère l'huile est brulée, donc fumée, qd tu roules la quantité d'huile arrivant dans un ou plusieurs cylindres est faible par rapport à la quantité de gaz brulés et tu ne vois pas de fumée
As-tu fais le test du papier buvard sur l'échappement qd elle fume, car alors tu aurais une idée de la consistance de ces fumées!
@+

Je parlais de ceci beaucoup plus haut!

Mais si le prob était là, alors cela ne s'arrêterait pas en tirant la jauge!

Pour ce qui est de la dépression:

Un peu .... oui!
Mais si c'est vraiment flagrant, c'est qu'il y a un prob!

@+

@

Pour la dépression, jauge retirée, c'est assez faible. Ça agite un essuie tout à environ moins d'un demi centimètre. En mettant mon doigt, c'est quasi indétectable.

Et elle ne s'arrête pas en tirant la jauge, je dirais que ça ne lui fait ni chaud ni froid.

J'ai posé un buvard sur la sortie d'echappement. Bien qu'il y ait déblai fumée, il est resté bien blanc.

J'ai aussi fait ça: avec une cale en bois, en l'audace du siège électrique, je l'ai calée à 3000 tours. Et bien elle funotte toujours. J'ai aussi remarqué que les gaz ne sortent que par un seul des tuyau d'échappement. Pour les autres, pouvez vous me dire si a 3000 tours le clapet du pot d'échappement s'est ouvert?

En tout cas, merci les gars, en plus un dimanche matin, vous êtes vraiment cool.

en l'audace

L'iPhone corrige bizarrement de temps à autres...

Re;

Le prob c'est que je ne comprends pas la phrase!

Ton voyant moteur est il allumé ?
Si oui quels sont les défauts ?

Re;

Peux tu reformuler ceci?

J'ai aussi fait ça: avec une cale en bois, en l'audace du siège électrique, je l'ai calée à 3000 tours. Et bien elle funotte toujours. J'ai aussi remarqué que les gaz ne sortent que par un seul des tuyau d'échappement. Pour les autres, pouvez vous me dire si a 3000 tours le clapet du pot d'échappement s'est ouvert?

@+

Re;

David avait posé une question!
Que l'on se pose depuis le début et à laquelle tu n'as pas répondu clairement!

Est ec qu'elle consomme de l'huile?
Si oui combien?

Puis :

La pipe admission contenat-elle de l'huile?

Et Les puits de jauges sont ils étanches maintenant???

@+

Bonjour tout le monde,

Je commence à voir un peu le jour question travail donc, je me repenche sur mes problèmes de fumée etc....

Voici ce que j'ai fait depuis la dernière fois :

J'ai remplacé les puis de bougies et le joint de cache culbuteurs côté conducteur.

Ca fume toujours mais étrangement, à l'échappement, il y a fumée / plus de fumée / fumée etc....

Je dirais donc me ma demi-réparation à a demi solutionné mon problème.

Il faut que je fasse le côté passager, mais en voulant démonter, une des vis qui tient la bague sur laquelle est accroché le moteur pas à pas à la tête complètement explosée .... donc démontage impossible.

Je vais essayer d'en commander d'autres pour finaliser mes réparations.

re,

c'est toi qui l'as exploser cette visse ?

si c'est pas toi c'est bien qu'elle à été trifouillé cette voiture

@++

Oui, elle a du être bidouillée. Moi, je n'explose pas les têtes de vis, lol

Fred.Leudon a écrit :Oui, elle a du être bidouillée. Moi, je n'explose pas les têtes de vis, lol

ben tu sais, c'est une chose qui arrive !

si elle à été bidouillé , raison de plus pour aller voir la dessous !

@++

Re;

Ce sont plutôt de bonnes nouvelles!

étonnant tout de même!

Ce seraity donc une prise d'air sur le cache culbuteur qui permettrait l'aspiration de l'huile par l'admission!!!

Etonnant cette affaire!!!

En tout cas, c'est bien si cela avance!!!

@+

Hello Dark,

merci pour ces infos qui m'ouvrent un champ de recherches

mais comment faire pour savoir comment transposer cela à mon moteur M62 ?

a priori mes caches culbuteurs sont étanches car il n'y a pas de fuites d'huile sur le sol

Re;

discussion sur ton post!

Tu n'auras quasiment jamais d'huile sur le sol!
En fait il y a tellement d'habillages et de mousse en bas, que l’huile n'y arrive quasiment pas!

Il faut vérifier plus haut!
Au niveau du cache culbu lui même et des puits de bougies!

@+

Pour infos, depis la réparation côté gauche, les puits de bougies sont nickes, pas une goute d'huile.

Pour le côté droit .... ya plus qu'à ....

Petite remarque cependant.

Après 10 ans, le caoutchouc des joints de vis de cache culbuteur ainsi que le caoutchoux des puits de bougies est devenu dur et cassant, ce qui explique les fuites diverses et variées.

Sur la mienne aussi, le bas moteur est 'super gras' avec une petite goute d'huile qui suinte au niveau du bouchon de vidange, bien que le carter d'huile et son joint aient étés remplaçes par des pièces neuves.

Voilou, dès que j'ai fait l'autre côté, je vous tiens au jus .