[E46 M57TU Pr05/03] Bruit métallique type clong train arrière

[DrawKk]

Bonjour à tous,

J'ai un problème sur mon 330 depuis quelques temps. Je m'explique, des que je tombe un rapport ou quand je relâche les gazs pour les reprendres quelques secondes après j'ai un espèce de clong métallique qui survient au niveau du train arrière..

J'ai un peu mené mon enquête et j'ai découvert que mes silents blocs du train arrière étaient complètement bouffés (item 2 et 4 du plan https://www.realoem.com/bmw/enUS/showpa ... Id=33_1160) . Donc j'espère que seul les silents blocs sont impliqués et que la caisse n'est pas en train de s'arracher.

J'ai donc commandé les 4 SB et j'aurais voulu savoir s'il était possible de remplacer ces SB sans avoir à déposé tout le train arrière ? Il me semble avoir vu un outil capable de faire le boulot.. merci de m'éclairer

Bonne journée à tous

[Loffense]

Oui il y a un outil:

packs-outillage-trains-roulants-suivant ... 19311.html

Pour le faire sans tomber le différentiel c'est faisable mais pas forcement avec l'outil... Celui de l'arrière pose pas vraiment problème mais les deux avant c'est plus compliquer.

[DrawKk]

Ok génial. Quelqu'un peut m'expliquer maintenant comment fonctionne cet outil ? Et la méthode a employer pour remplacer ces SB ?

[Loffense]

Autant pour moi, je viens de vérifier ta planche... mauvaise nouvelle pour cela il faut tomber le différentiel et la traverse au complet en comptant un réglage géo de train arrière une fois remonter.

Le plus simple c'est de de tomber les vis de cardan au niveau du différentiel, tu les cales pour ne pas risqué d'abimer en les laissant pendouiller
Désaccouplage de l'arbre de transmission (les vis entre l'arbre et et le différentiel
Les 3 vis du différentiel (attention c'est lourd comme pièce, donc n'hésite pas à caler avec un cric hydraulique et une cale en bois avant d'enlever les deux vis coté habitacle et celle de derrière (vers le pc arrière)
Généralement on profite de l'opération pour refaire un traitement anti corrosion sur la traverse, donc il faut enlever les tirant de chasse des demi train (vis avec excentrique), les vis de support de ressort de chauqe coté, la barre stable et enfin les 4 vis sur caisse pour sortir la traverse.
Ensuite utilisation de l'outil ou perçage du caoutchouc pour arrachage et remise en place avec l'outil ou a la presse.

Certain prétende que si on cale le différentiel sur cric en enlevant seulement les 4 vis du support on gagne assez de place pour passer l'outil mais perso pour ces sb je l'ai jamais fait sans tout sortir et refaire la rouille de la structure.

Dans tout les cas geo complète à refaire.

[DrawKk]

Le problème étant que je ne peux pas vraiment déposer tout le train arrière par manque de moyen. Je n'ai ni fosse, ni pont, seulement 2 chandelles et 1 cric hydraulique...

J'avais pensé à une méthode, démonter les 2 sb à l'arrière, les remplacés, tout remonter et faire pareil pour les 2 avants. Tu pense que ça pourrait être possible ?

[Loffense]

Si tu as 2 chadelle et un cric c'est suffisant...

Tu met sur chandelle et tu tiens l'ensemble avec le cric pour descendre la suspente/traverse et avant la musique.

[DrawKk]

Ok, je vais essayé alors. Je vais faire la demande pour l'outillage et je vais quand même essayer de voir si j'ai la place de passe l'outil sans démonté. Et le cas échéant je déposerai le train arrière..

[Loffense]

Tiens nous au jus. Nombre de personne prétendent que c'est faisable mais personne ne l'as documenter... donc comme je l'ai pas fait personnelement je peux pas être catégorique mais cela me semble jouable en mettant le véhicule sur chandelle, une cale en bois sous le différentiel avec le cric et en enlevant les 4 vis qui tiennent l'ensemble sur la coque.

[darkgyver]

Re;

pour ce qui a été dit!

mais attention!
dans tous les cas, il faut remplacer le SB N°9 du même plan!
sinon, tu devras recommencer sous peu!
c'est quasiment certain!

et
très bien vérifier si tu n'as pas déjà des fissures sur la traverse longeron.

malheureusement, c'est une maladie!

@+

[DrawKk]

D'accord pour le sb n°9 je vais le commander aussi alors.

J'ai déjà un peu regarder la dernière fois que j'ai pu mettre la voiture sur un pont je n'ai pour l'instant pas remarquer de fissure ou autre. Je pense que je verrais mieux quand je demonterais..


C'est une maladie même sur les phase 2 ?

Et concernant la méthode qui consiste à remplacer ces SB sans demonter le train arrière complet c'est une légende ou ya moyen ?

Merci pour les tuyaux

[Loffense]

Test... si tu dois tout déposer, je viens de me souvenir qu'il faut aussi sortir les cables de frein à main sur ton modèle... et ça une fois sur trois faut les changer car il n'aime pas forcement le démontage et la sortie des guide sur le support.

Au cas ou:

Pour sortir les cable de frein à main il faut déposer les étrier de frein, les disques, prendre une photo des ressort si t'ai pas sure de ton coup, reire le système de compensateur, l'ouvrir et sortir le cable. Ensuite pour sortir le cable tu le pousse dans la gaine et avec un chasse goupille de la taille du plomb, tu tape droit dessus vers le milieu de la voiture. Pour les passages de cable dans la structure met du wd40 et tire patiemment sans forcer. Si la gaine casse il faut remplacer tout le cable.

[DrawKk]

La misère je suis en train de me décourager lol

Je vais essayé de faire sans tout déposer juste en desserant les 4 sb et en mettant un cric dessous je verrais bien.

Je vais commander le sb n°9 et faire la demande d'outillage, je vous tiens au courant pour la suite..

[Loffense]

C'est pas compliquer en soit mais c'est long et demande un bon bagage mécanique ne serait ce que pour refaire le réglage de frein à main (si tu sort tout, dis le moi je t'apprendrai une technique du temps pour les régler qui ne necessite pas d'outillage spécifique )

[darkgyver]

Re;


Dans tous les cas, il faut vérifier l'état des longerons pour chercher d'éventuelles fissures sous les fixations de corps de train arrière
Ceci est très rare sur E46 touring, plus fréquent sur coupé et sedan, voir cabrio. ne pas négliger cette vérification!

c'est une maladie E46 (et E36 aussi d'ailleurs!)
c'est la première chose à vérifier en cas de bruits anormaux à l'arrière!

je conseille vivement, à tous les propriétaires de E36, et plus particulièrement à ceux qui ont le pied droit un peu lourd de vérifier les points d'encrage du berceau de train AR sur la carrosserie. (côté carrosserie).

Il est fréquent que la traverse entre les deux longerons AR se fissure. J'en ai remplacé au moins 5. Quand le problème est pris au départ, on peu limiter les dégâts en ressoudant. Si l'on attend, il faut tout remplacer et ça représente pas loin de 15 ou 20 heures de travail.

Symptômes:
*bruits de type grincements, craquements au démarrage et au passage de trous
*diminution de tenue de route à grande vitesse sur voie rapide et plus particulièrement dans les virages.

Ca ne toucherait que 1 véhicule sur 1000, mais vérifier ne coûte rien.

elles se situent ici (schéma E36, mais c'est pareil sur E46.)




les dégâts sur E46 vu de dessous quand ceci est vu trop tard....

(Un simple contrôle visuel (réel!) suffit!